Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Berlina

ORARIO DI PARTENZA

In precedenza, una berlina di classe C - un'auto compatta per tutte le occasioni - poteva essere acquistata confrontando il prezzo e tre caratteristiche: il volume del motore, il tipo di cambio e il colore del corpo. Ma la classe dello stesso tipo è rimasta in passato. E se l'auto non è destinata a se stessa, ma a uno dei parenti, l'errore di scelta può essere conseguenze scandalose. Bene, diciamo, hanno preso un biglietto e il fatto che non era sullo stesso volo era già bloccato durante l'atterraggio ...
È interessante osservare la competizione delle case automobilistiche giapponesi, perché è imprevedibile, come un duello dei combattenti di sumo. Puoi vedere alcuni round di fila di fila in una strana clamore senza movimento visibile: due montagne di carne al centro del cerchio si sono riposate e muoversi fino a quando qualcuno da solo è scivolato. Ma i prossimi due round possono volare a un ritmo frenetico, in pochi secondi. Un grande uomo Shmyak del suo avversario su una piattaforma di argilla è una vittoria! E il secondo, si scopre, non è nemmeno un errore: come il nemico lo getterà fuori dal cerchio, come se non duecento, ma circa venti chili di peso vivente ...
 
Un simile scambio di colpi ha avuto luogo tra Honda e Mazda nel segmento delle auto compatte. Per molto tempo, la lotta è stata lenta, stringendosi con un vantaggio dal lato civico, storicamente più popolare della famiglia di trecentosettantesimi terzi. Ma nel 2003 a Hiroshima, hanno realizzato un Mazda3 rivoluzionario, che anche in Europa, dove ci sono i loro idoli di golf, sono diventati un vero bestseller. La Honda non rimase in debito e inflitte un attacco reciproco.
IN CODA! Non appena il primo Mazda3 è apparso in Russia, le code irrealistiche si sono messe in fila dietro la novità: il tempo di attesa ha superato l'anno (ora, fortunatamente, è stato ridotto a circa il trimestre). Non si può dire che i concessionari Honda in questo momento abbiano uno stile di vita rilassato (accordi e CR-V erano e rimangono e rimangono popolari nella formazione). Ma quando il produttore ha mostrato un civico completamente nuovo, i potenziali acquirenti hanno iniziato a rompere letteralmente i telefoni. Coloro che non hanno avuto il tempo di fare l'applicazione in primavera aspetteranno il loro nuovo cittadino fino all'autunno ... 2007.
 
Ecco ora la domanda di auto di classe compatte al prezzo di $ 25.000. Fenomeno? Senza significato. L'eccitazione (e non solo in Russia) per le auto con un aspetto luminoso ed espressivo è spiegata dal fatto che la percentuale di foro è stata notevolmente ridotta nel pubblico acquistato orientato alla classe C. Coloro che vogliono acquistare una macchina pratica sono passati a trucchi più convenienti, Almers e Lanser. Coloro che hanno acquisito auto coreane più grandi sono state esaurite per gli stessi soldi. C'erano quelli che scelgono, guidati dai sentimenti. Plus Generation Next.
 
Può una giovane persona ricca passare vicino alla 5D civica appiattita e irrealisticamente futuristica, che fa fermare qualsiasi passante e strofina gli occhi? Metti gli stabilizzatori a chiglia e missili e vedrai nei requisiti fatti della novità pronti per le riprese di un'altra saga di Lukasi Stellar Wars. Gli Hondiani lodano in particolare il loro concetto trihedrico (anche i tubi del sistema di scarico e le luci della nebbia sono fatti triangolari) - dicono che ogni linea simboleggia la bellezza, le alte tecnologie e la praticità. Sì, forse tutto è quello. Tranne l'ultimo. Guardando la 5d Civic Back con la sua enorme gonna, una quinta porta bassa e un enorme vetro composito (su cui, a proposito, lo sporco sta andando con impazienza), è spaventoso persino presentare i costi e la durata della riparazione se alcuni Il bollitore completa il freno in tutto questo grano di splendore.
 
Anche gli epiteti di Hatch Mazda3 nel mio indirizzo hanno sentito molto. E sebbene accanto a Civic l'auto sembra in qualche modo sbarcata, ricordando anche la stazione Wagon, sullo sfondo di altri compagni di classe, la treshka giapponese si distingue comunque: la parte posteriore degli archi posteriori, che scorreva nei segnali di stop a LED Bully La testa dei designer Mazda3 quando da Porsche si precipitò verso di loro. Il recente restyling ha reso l'immagine dell'auto ancora più pulita, sport e dinamica.
 
Eccellenti caratteristiche di controllabilità nella Honda Civic hanno raggiunto un aumento della rigidità del corpo e una diminuzione delle masse non salvate nella sospensione. Di fronte, è stato applicato uno schema McPherson indipendente con leve di alluminio. Le ruote posteriori sono sospese su un semplice raggio attorcigliato con uno stabilizzatore di stabilità del rettile. I rack McPherson sono anche installati nella Mazda3, ma con montaggio a quattro punti e boccole idronizzate. La sospensione posteriore multi -link è caratterizzata da ammortizzatori a tubi singoli e molle basse: un design simile è compatto.
Attacchi. L'attrezzatura standard di Mazda3 (e abbiamo ottenuto la modifica del tour da 2 litri più ordinaria con i meccanici per il test), non è possibile chiamare i poveri: il volante e tutti i tipi di lati sono rivestiti di pelle, anziché aria condizionata- Climatizzazione climatica avanzata, cuscini e tende di sicurezza-sei pezzi, il sedile del conducente è regolato in altezza e ha il riscaldamento. Gli occhiali di tutte le porte sono dotati di un'unità elettrica, gli specchi sono anche regolati dal motore, i fari sono controllati da un sensore di luce e è controllato un pacchetto avanzato di pacchetto ABS, EBD e DSC. Ma guardando la versione di Mazda3 Sport, che è più costosa per $ 1.500, in genere voglio esclamare con la gioia ad aggiungere un kit per il corpo aerodinamico, il black out, il sensore di pioggia e un computer di rotta, fari xenon e casting da 17 pollici ruote in cambio di 16 pollici. La macchina aggiornata ha ricevuto un isolamento sonoro migliorato, maneggi per la quinta porta del bagaglia .
 
Cosa risponde civico? Una modifica a cinque odoor può causare schermi a ventole assordanti con la sua attrezzatura! I tempi a tempo pieno sono i dischi da 17 pollici e lo spoiler posteriore. Nella cabina, un cruscotto avanzato con un tachimetro digitale brilla e un sistema audio super -base con suoni separati. Il pedale del gas è a terra, il cambio è sollevato e si distingue per brevi mosse limpide della leva. Le porte sono chiuse senza sforzo e rumore. Assistenti elettronici Set completo: pioggia e sensore di luce, ABS, EBD e VSA. Non percepisci nemmeno il rivestimento del salone come un tessuto: gli elementi neri sui lati d'argento dei sedili sembrano, ad esempio, come Suede. Per un piccolo supplemento, si ottiene una carriola da una retroilluminazione blu, con pedali in alluminio e uno spoiler anteriore sportivo. E se paghi in eccesso di circa duemila, puoi prendere una modifica con una scatola robotica con petali sul volante e un lussuoso tetto trasparente sopra la corona. Guarda e matematica dall'invidia.
 
La quattro Honda di 140 cavalli con un volume di 1,8 litri è dotata di un sistema di marca per la commutazione della fase di distribuzione del gas IVTEC e il controller-elettronico intelligente drive-by-wire tiene conto della velocità, del fatturato, della posizione dell'acceleratore e della clutch pedali. Inoltre, il motore Honda ad alta velocità può essere molto economico: è sufficiente evitare accelerazioni acute. MZR 2.0, in piedi su Mazda3, non è anche privato dei sistemi avanzati: esiste un meccanismo di controllo sequenziale delle fasi SV-T, il collettore di intagliazione Vis cambia la geometria a seconda della modalità operativa. Il motore Mazda da 150 cavalli si è rivelato essere una trazione sul fondo e vigoroso nell'area delle alte rivoluzioni.
Sonno. COVIC, prendi costantemente lo sguardo su te stesso. Nel campione della strada, in generale, tutte le teste, come se in comando, girano nella tua direzione. E ciò che è caratteristico, nessuno pone domande stupide sull'argomento se la nuova auto è buona, motivo per cui la sensazione di imbarazzo sta crescendo ancora di più. Si aspettano tutti trucchi da te. Pronto, accigliato, a seguire la regola per lasciare il posto allo sciocco. Questo è l'effetto! Sì, su Hammer, ti senti più vulnerabile nel flusso della città che sul nuovo Civic.
 
E il trucco, del resto, può permettersi. La Honda sterza con precisione disumana, permettendoti di sentirsi notevolmente grandi sovraccarichi di grandi dimensioni nelle curve che in Mazda3. Il motore da 140 cavalli è ad alta velocità con un battergo agghiacciante, quasi motociclistico, e dà un'accelerazione potente, non ancora sport, ma ancora molto spettacolare. I freni sono impeccabili, anche se prima di tutto per questo devo dire grazie alle eccellenti pneumatici a basso profilo.
Mazda3 non reagisce più, come prima. L'atteggiamento sulla strada è amichevole e prospero. E a cosa si può contrastare? L'auto è roccia come un topo e dinamica, perché per 150 forze e una nuova meccanica a sei velocità con un programma vicino, il suo peso non è nulla. Il motore affascina facilmente l'auto in avanti con quattro, e da tre e persino da duemila rivoluzioni.
 
Mazda3 moderatamente morbido e non rumoroso in movimento. È più comoda di una modella prerestyled. E allo stesso tempo - e il suo formidabile concorrente, che su una strada irregolare forze per scartare sempre più la velocità: 130, 100, 70, 40 ... e civili shock ancora. Lascia che il controllo dello sterzo della Mazda3 abbia aumentato il nervosismo, tuttavia, stringendo il volante, voli una parte schiantata dell'asfalto, senza nemmeno pensare di rallentare da 180, e i passeggeri non avranno nulla. In Civic, alla stessa velocità, non voglio muovermi, per dirla in modo lieve, anche se l'auto mantiene la strada alle modalità massime perfettamente. Il fatto è che vale la pena della freccia del tachimetro per attraversare il palo - un segno di quattromila - poiché un rombo del motore si intensifica notevolmente nella cabina. In qualsiasi marcia.
 
Posso immaginare una situazione in cui Civic si ferma in una giornata limpida accanto alla Mazda3 al semaforo, dalla finestra di cui una fisionomia contenta sporgerà: beh, su un cespuglio, inizieremo? Se il conducente della Mazda3 mostra rapidità elementare quando si lavora con un agitatore e un pedale della frizione, farà ammirare i conducenti della Honda la poppa della sua auto senza strappare il motore. Ma con gli altri circostanze - notte, musica, ragazza - pacificamente in piedi civico, riscaldando il culo del suo proprietario con un cappuccio caldo, attireranno l'intera comunità delle parti. Ora è arrivato il suo tempo di partenza.
09:00. Honda ha ripetutamente provato a sperimentare l'interno, ma nella nuova civica la ricerca di nuove forme ha raggiunto il climax. Come in quella battuta: hai visto un'arancia? -- SÌ! - E questo non guarda affatto. Non simile a nulla di notte è scoraggiato dall'illuminazione e durante il giorno - geometria a più talier. Fortunatamente, i più importanti organi di governo sono dove dovrebbero. I problemi sono solo che in piedi le stesse mani che regolano la temperatura e il volume - anziché Decibel, si ottiene il riscaldamento globale. Un grande tabellone del tachimetro, preso sotto il bordo del parabrezza, è sempre in vista e devi guardare abitualmente in basso alla freccia del tachometro. Sebbene, sulla base di motivi puramente corse, sarebbe ragionevole cambiare i dispositivi luoghi. Le sedie hanno un profilo conveniente e differiscono in una vasta gamma di regolazioni nell'asse longitudinale. La forma fantastica del volante è configurata in piccoli limiti. Un vantaggio importante dell'interno Civic è il volume. Il salone si è mosso in avanti e allungato di lunghezza è così spazioso che, trapianto dopo una classe D più grande dopo un'auto, lo trovi angusta. E il più evidente meno è la qualità della plastica. Solido, scricchiolio, in alcuni punti irregolari. Speriamo che questo problema sia caratteristico solo dai cittadini del primo numero.
09:00. Il salone Mazda3 fumante le luci rossastre in modo molto efficace di notte, ma fa la migliore impressione di giorno. Anche qui vedrai la plastica ovunque e sospettosamente difficile al tatto. Ma le prestazioni di ciascun pannello sono significativamente più elevate di quelle del concorrente e il salone non infastidisce i suoni estranei. Le sedie hanno una forma meno buona, ma la scelta più ampia e la gamma di regolazioni otterranno comodamente un driver con qualsiasi carnagione. Vorrei lodare la Mazda3 per una pelle fresca e piena di grandi limiti di accordatura, per una console ben ponderata e un comodo divano posteriore. Un cruscotto progettato con elegante ha lasciato doppie emozioni. Sì, il design del tunnel elimina l'abbagliamento, ma i quadranti bianchi profondamente annegati con icone grigi non sono leggibili a causa di un piccolo contrasto. Non sono stato colpito dalla scelta dei materiali di finitura. Sembra che Mazda Inteliaers fosse limitato fin dall'inizio: qui hai il nero e il grigio - combina come vuoi. Anche ordinando un'auto con un salone in pelle, non puoi allontanarti da truppe cupe. Bene, sembra che fioriscimenti allegri siano stati salvati per il successivo restyling pianificato.

Testo Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov

Ringraziamo Mazda Motor Rus, (495) 788-1001 e LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080.
 
 
Mazda3 2.0
 
Motore a benzina, 4 di fila
Volume di lavoro (Cubic Cub) 1999
Power (L.S. a RPM) 150 a 6500
Momento (nm alle giri / min) 187 a 4000
La guida anteriore
Cambio a 6 velocità, meccanico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4415/1755/1465
Peso di massa (kg) 1260
Velocità massima (km/h) 202
Accelerazione a 100 km/h (c) 9.1
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 10.6/6.4
Prezzo a Mosca (prezzo dell'auto testata) da $ 22.800 ($ 22.800)
 
Honda Civic 5D
 
Motore a benzina, 4 di fila
Volume di lavoro (metro cubico) 1799
Power (L.S. a RPM) 140 a 6300
Moment (NM a RPM) 174 a 4300
La guida anteriore
Cambio a 6 velocità, meccanico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4248/1765/1460
Peso di massa (kg) 1263
Velocità massima (km/h) 205
Accelerazione a 100 km/h (c) 8.9
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 8,5/5.5
Prezzo in Mosca (prezzo dell'auto testata) da $ 25.200 ($ 27.000)

 

Fonte: "Autopilota"