Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Berlina

Un'auto per una vita piacevole

Per guidare in auto, il pedale del gas affrettato sul pavimento, a molte persone piace: la cosa principale è che l'auto permette e reagisce di conseguenza.

È vero, per qualcuno significa il primo a lasciare l'incrocio, e per un po 'di trasportare a una velocità di 200 km/h lungo una magnifica strada di campagna, spaventando i colleghi.
 

Philip Berezin

Caporedattore

Perché io sono? Forse al fatto che la nuova generazione di Civic è adatta, piuttosto, della prima categoria di dashings. Chiamerei il giapponese il pilota della città ottimale (anche la parola corsa è adatta) dall'auto, poiché ti permette di goderti la velocità, senza andare oltre gli indicatori del cruscotto. E grazie a Dio!
 

Civic giustificherà le aspettative di coloro che vogliono ricevere emozioni piacevoli dalla guida nei primi metri del viaggio. Un volante affilato, un'eccellente accelerazione - ho solo il tempo di correggere le modifiche ai numeri in esecuzione sul cruscotto: uno -due - e ci sono già 60-70 numeri; Inoltre, freni di successo, moderatamente aggressivi, atterraggio sportivo confortevole, volevi questo? Prendilo! Aggiungi a questa straordinaria soluzioni spaziali e a colori dei pannelli della console e degli strumenti centrali - e si rivelerà essere dato o prendere un giocattolo per computer spaziali.

 

In generale, la prima impressione del nuovo giapponese della Honda è la più piacevole. E non sorprende che tutti coloro che sono riusciti a sedersi in un autista o in un passeggero abbiano salutato l'inizio del movimento: wow!.
 

È vero, dopo i primi contatori aggressivi, il nostro Civic in qualche modo spazzato via. In ogni caso, in futuro, l'accelerazione non è stata così colpita. Ma il piacere di gestire quello più piccolo era sparito: reazioni acute, un'eccellente gravità del volante a velocità, mordere fiducioso sulla strada - tutto ciò è evidente.

  

Ma per una gestione eccellente, devi pagare. Nel nostro caso, una sospensione rigida che reagisce in modo significativo alla maggior parte dei dossi stradali, costringendo il cuore a contrarsi dopo un colpo particolarmente tangibile. Coloro che hanno intenzione di acquistare un nuovo giapponese devono ricordare che questa è un'auto con un spazio stradale molto basso (a quanto pare, a circa 14 cm).

 

In generale, il nuovo Civic non può essere descritto come sicuramente un'auto femmina o tipicamente maschile: può dare piacere a chiunque. E dal momento che non puoi chiamare il giapponese un'auto per tutte le occasioni, voglio caratterizzarla con un'auto per una vita piacevole.
 

Alexander Korobchenko

RECENSORE

Ma stiamo aspettando, mi hanno rassicurato: “Che la prossima, ottava generazione, non sarà meno sport dei predecessori degli anni Novanta. Questo era il direttore di uno dei saloni Honda all'anno e mezzo fa. Quindi abbiamo concordato che la settima generazione avrebbe potuto essere un po 'più e più dopo una conoscenza personale con un nuovo Sivik, i dubbi sono scomparsi. Ero convinto che le previsioni del manager si sono avverate in molti modi: mi è sembrato che Civic fosse un po 'carente di dinamiche di accelerazione dopo 70 km/h, ma prima di questo segno si comporta allegramente e in modo assertivo. E nella gestione, questo è probabilmente un leader tra le berline a trazione anteriore di una classe di golf!
 

Esternamente, Civic lasciò un'impressione piacevole: forme classiche rigorose, che sembravano provenire dalla quinta generazione, coesistere in modo abbastanza pacifico con nuove idee e linee. Di fronte, ricorda un accordo ridotto: con un muso basso e largo, piegato severamente gli angoli dei fari e preso in prestito dal parente senior dalla griglia del radiatore. L'auto è diventata notevolmente più bassa e più ampia della generazione precedente, aggiungendo significativamente negli anelli anteriori e posteriori.

 

La vista dalla parte posteriore è più concisa: puoi distinguere un nuovo civico da quello precedente da ottica spettacolare - 4 cerchi rossi incisi in 2 blocchi trapezoidi. L'interno deve abbinare l'aspetto: luminoso e funzionale. Forse il più brillante e non -banale nella sua classe e persino il segmento è più alto. Qual è un design del cruscotto con uno sfondo blu-blu gradiente al centro del tachimetro! Il tachimetro stesso, a proposito - l'unico indicatore rotondo sul pannello. Il tachimetro elettronico, ad esempio, si trova proprio sopra di esso, al livello successivo del cruscotto. Un volante a 3 razze è perfettamente inscritto all'interno e, soprattutto, si trova comodamente nelle sue mani grazie ad addensanti in aree sportive di dieci e due ore.

  

La berlina Honda con un motore da 1,8 litri e una macchina automatica è abbastanza prima nelle prime due marce, ma ulteriormente la sua accelerazione perde la sua rapidità precedente. La scatola meccanica potrebbe correggere la situazione: secondo il passaporto, l'accelerazione a 100 km/h con un manico a 6 velocità richiede un secondo e mezzo in meno - 9,1 s! Bene, lascia: Honda Civic, anche con un motore da 1,8 litri, è pronta a competere con molte auto da due litri. Inoltre, nei movimenti dinamici intorno alla città: senza rotoli, avvitando le curve e notoriamente riorganizzato da una fila di fila. Sa come!
 

Se segui il mio esempio e attraversi la ruota civica, lasciando una sedia (non la più impositiva, tra l'altro) della berlina, Honda farà cercare la Honda per la strada con il numero massimo di curve e curve. Civic semplicemente ama le manovre: serpenti, curve, ristrutturazione della sospensione praticamente non consente al corpo di rotolare anche nelle curve massime: in una serie di turni, dove, a quanto pare, la berlina dovrebbe cadere sulla ruota esterna, l'auto sorprende con la sua stabilità. Le guidare alla velocità del volante trasferiscono rapidamente e accuratamente le informazioni alle ruote. Allo stesso tempo, ti dimentichi semplicemente delle intercettazioni del volante: sensibile e acuto, richiede una deviazione minima in modo che si tuffano civiche nella giusta direzione.

 

Razza! La dipendenza dalla corsa attiva di Honda nel sangue e Sivik è una forte conferma di questo. Sarà apprezzato da uomini e donne. La cosa principale è percepire il movimento dal punto A al punto B come un modo per ottenere una massa di piaceri che il nuovo Civic è pronto a fornire per intero!
 

Margarita Muradova

RECENSORE

Parlare della nuova Sivica ha archiviato a lungo la mia curiosità. Presentato in autunno a Lenexpo, la berlina futuristica non ha sconfitto e ha aggiunto olio al fuoco: ero ansioso di guidare il prima possibile. E aspetta così a lungo - già fino a luglio: tutta l'eternità. Pertanto, quando nel caso è stato presentato il caso della berlina di settima generazione, ho concordato senza esitazione.
 

Il nuovo Sivik è così bravo? Forse sì, ma non mi ha causato una delizia violenta. Forme armoniose del corpo; Il profilo che ricorda il fratello minore di Honda Accord è tutto qualitativamente, moderno, ma ancora senza le inaccule della berlina. Dal sedile del conducente, la vista è più interessante: il cruscotto basso originale, il volante dello spazio, i numeri e altre informazioni di navigazione con una bella retroilluminazione blu.

 

La dashboard è divisa in due parti. Nella parte inferiore c'è il contagiri originale e nella parte superiore - un tachimetro digitale. Nonostante la posizione insolita, i dispositivi vengono letti bene. I restanti pulsanti di controllo sono situati comodamente - nel senso letterale della parola, a portata di mano. Con un atterraggio abbastanza basso, è stata conservata una buona visibilità. Qui è anche necessario notare lo stand aggiuntivo della porta d'ingresso, formando una piccola finestra. Secondo me, una soluzione controversa: questo non interferisce con la visibilità, ma sullo sfondo generale sembra un elemento alieno.
 

I posti con un profondo supporto laterale sono sintonizzati sul modo sportivo di guida. È vero, il rivestimento sembrava piuttosto vecchio: i sedili posteriori sono come un divano orsacchiotto, destinato a sembrare sempre disordinato, raccogliendo tutta la polvere di polvere e ogni sorta di piccole cose. E chi lo ha spinto qui? In generale, quanto la parte anteriore della cabina sembra moderna, quindi la metà posteriore è arcaica. Bene, vediamo cosa è in movimento questa macchina temporale.

 

Abbiamo ottenuto un'auto con un motore da 140 cavalli e un cambio automatico, nell'esecuzione in configurazione. Un volante informativo fornisce una stretta comunicazione con la pista. La macchina reagisce adeguatamente alle curve del volante, ma non c'è nervosismo e non può essere chiamato acuto. La berlina tiene perfettamente la strada, entra facilmente nella curva di 180 gradi. I sistemi di sicurezza sono in costante prontezza al combattimento. Con frenata acuta, gli addominali sono in buona fede, fermando l'auto quasi immediatamente. Nonostante lo sport dichiarato, la sospensione, contrariamente alle aspettative, sembrava troppo morbida.
 

Premendo il pedale dell'acceleratore, senti come l'auto guadagna con sicurezza, ma senza un coglione caratteristico, è abbastanza piacevole e fluido. Questo può essere parzialmente attribuito a una scatola automatica. Anche quando si cambia la leva del cambio al segno S - la modalità manuale di controllo della macchina utilizzando i petali del volante, l'unità non funziona. Al contrario: dopo ciò, l'auto, come mi sembrava, divenne ancora più premurosa. Spero che sulla maniglia il settimo Sivik sia più divertente.

 

Riassumendo tutto quanto sopra, possiamo dire che la conoscenza della berlina è passata senza intoppi, senza molto entusiasmo. Honda lascia sempre buone impressioni. Sto aspettando una berlina!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Una fonte: Wheel Magazine [n. 104/2006]