Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Berlina

Fattore r

Il proiettile rosso di Honda è volato nel prossimo cerchio. Civic Type-R potrebbe essere riconosciuto dalle sovrapposizioni sotto i paraurti, le soglie curve spettacolari e la griglia del radiatore qui, a differenza della normale civica, lo è. Ma l'aria attraverso le sue celle si filtrava a una velocità inammissibile per un'auto civile, privando il tempo circostante per considerare meglio l'auto.

 
L'interno di Civic è come una scena di un film fantastico sugli invasori alieni. Ma per chi è al timone civico, non è necessario avere una dozzina di tentacoli o possedere perfettamente la telecinesi: i designer Honda si sono assicurati che tutto ciò che è necessario per il pilota fosse alla distanza di un braccio mezza.
 

Inoltre, ora il conducente vede quando viene eseguita la transizione verso i pugni dell'albero a camme (l'indicatore I-VTEC si trova a destra del tachimetro) e sa quando cambiare gli ingranaggi (indicatore di giri a sinistra del tachimetro).
 

Cruise Control, Radio e Computer a bordo vengono eseguiti sul volante. I dispositivi leggeri, secondo la tradizione giapponese non detta, sono controllati dall'interruttore del volante sinistro e i minatori di vetro sono giusti.
 

Il pannello di controllo climatico si trova un po 'a destra del volante: su una specie di cabina subacquea del cruscotto. A sinistra ci sono un diffusore del riscaldatore e un pulsante che spegne il sistema di stabilizzazione VSA.

 

Al centro della console, si trovano solo i pulsanti principali che controllano la musica. La scelta di un disco o una stazione radio può anche essere fornita al passeggero ancora più poiché il conducente ha un telecomando duplicato.
 

Invece di sedie morbide e calde, duri e gripmers: il comfort è rimasto in civile civile. Qui, invece, rigidità e fiducia al volante. L'unico inconveniente dei posti sportivi: non accetteranno le persone in sovrappeso (e nel motorsport devi mantenerli in forma).
 

Il motore di tipo R viene lanciato premendo il pulsante. Si trova a sinistra del volante di un'eco di auto da corsa, che si esibisce a 24 ore di Le-Man. Quindi i piloti dall'inizio sono fuggiti in macchina e si sono arrampicati sulla cabina di pilotaggio, mentre iniziano i motori. Ma il pulsante di avvio funziona solo dopo aver girato la chiave (blocco di accensione nel solito luogo: a destra del volante).

 

Il volante è più decorativo degli sport. Perché un triangolo di plastica grigio, un nucleo spesso e un metallo in un foro? Le vere auto sportive sembrano più ascetiche. Tuttavia, la gestione è così acuta che è estremamente raro intercettare con le mani tranne forse in un parcheggio o in una svolta.

Sotto i piedi del conducente, i pedali perforati in metallo con sforzi verificati. Non è facile bloccarsi con una frizione informativa e un'accurata azionamento dell'acceleratore. I freni non sono così efficaci nella posizione superiore del pedale, ma le pinze affrontano con sicurezza l'arresto dei dischi anche quando la velocità supera 210 km/h
 

Il motore Taiper è ancora generoso con adrenalina, sebbene ci siano poche differenze rispetto al motore precedente: a meno che l'intervallo di velocità non sia leggermente aumentato, il che consente il sistema di controllo VTEC e il tempo di apertura della valvola. Il passaggio a un pugno di alto profilo si verifica ora a 5.400 giri/min e dura fino a 8.000 giri/min di/min, non molto più lungo di quello della generazione precedente di Type-R.

 

Le auto sportive raramente richiedono silenzio, ma un'unità 201 di 2 cavalli da 2,0 litri costituisce anche fino a 3.000 rivoluzioni: quando non c'è modo o desiderio di guidare. Type-R chiarisce rapidamente che il primo non è vero e il secondo per un breve periodo: il passeggero inizierà immediatamente a scuotere.
 

Inoltre: a causa di una sospensione dura, che non consente né oscillazione longitudinale o trasversale, anche il conducente inizia a scuotere. Il ritmo strappato del movimento sottolinea in particolare la mancanza di morbidezza. Sintonizzando le sospensioni, gli ingegneri Honda non ci hanno nemmeno pensato ...
 

Prezzi*
Nell'unica configurazione: 952 057 RUB.

Trasmissione automatica: inaccessibile.

La configurazione include: ABS, EBD, assistenza per freni, stabilità del tasso di cambio VSA, cuscini laterali anteriori e tende di sicurezza per il guidatore e il passeggero anteriore, il climatizzatore a due zone, i rifiuti dei fari, la radio, il vetro elettrico e la macinazione elettrica.

*Al ritmo della banca centrale il giorno della preparazione del materiale. Controlla i dettagli con i rivenditori.
 

Grazie allo stesso telaio eccellente, la velocità non è affatto avvertita. Anche quando la freccia del tachimetro ha superato 200 km/h, Type-R ha camminato, come lungo le binari invisibili.
 

Non è stato immediatamente possibile sentire la controllabilità della macchina a questo ritmo. Vedendo un rapido guscio rosso, incantevole coloro che vanno su miserabile 170 km/h, quest'ultimo rilasciare rapidamente la riga sinistra, lasciando il corridoio libero. Un tentativo di andare in giro a destra può fare uno scherzo crudele se l'auto di passaggio viene rapidamente ricostruita nella stessa corsia. Ma Type-R, incollato all'asfalto, attraversa due file, senza nemmeno pensare di rotolare. È tutto a causa del kit per il corpo? Dopotutto, Civilian Civic non è così stabile e ci è stato assicurato che il telaio della punta della solita berlina non è diverso.

  

Qualcuno si sta preparando a diventare un avvocato, qualcuno è un padre. Civic Type-R è un'auto per coloro che hanno intenzione di diventare il proprietario di una supercar, ma finanziariamente non sono ancora pronti per questo. Per un denaro relativamente limitato, puoi acquistare un buon simulatore per preparare uno stregone per un fine, un portafoglio per la devastazione e l'adrenalina ed endorfina per il rilascio di massa.
 

Questo è ciò che Honda è investito nel concetto di R-Type. Una persona che è caduta sotto l'influenza del fattore R non sarà così facile da impressionare. Il prossimo passo dovrebbe essere Honda NSX, non meno.
 

Ralph Art Division, un commerciante Honda ufficiale


Testo: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Una fonte: Wheel Magazine [n. 120/2007]