Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Berlina

Il veicolo spaziale arriva in primavera

Non appena ho visto il carattere accattivante del logo, mi sono reso conto che il cambiamento è arrivato. Le lettere cariche sembravano dire: stai aspettando più drive! La scorsa primavera, è stato portato sul mercato russo dal nuovo Sivik.
Non è un segreto che di generazione alla generazione Honda abbia dato una vita quotidiana sempre più comoda che una volta aveva un sivik molto d'azzardo. La precedente, settima versione del modello si è calmata così tanto che i fan hanno lasciato cadere le mani. Ribelle, gli Hondian si affrettarono a correggere le cose ...
Le sorprese iniziano non appena apri la Honda Civic 1.8 Door. Un senso così luminoso nel senso letterale e figurativo del pannello frontale, forse, non è in grado di vantarsi di nessuno dei concorrenti! Bruciarsi al buio con luce blu e bianca, attira l'attenzione anche dei conducenti delle auto vicine, rallentando nelle vicinanze di rosso.
Con mia sorpresa, non c'erano problemi da raggiungere in questo cosmole: un comodo volante è regolato in altezza e partenza; Non è necessario raggiungere un singolo pulsante; A sedili moderatamente duri sono ben fissati dal corpo; La mano stessa cade sul comodo bracciolo della porta e lo stivale sinistro su un'ampia piattaforma ...
La svolta della chiave e sotto il cofano prese vita a un motore da 140 cavalli da 1,8 litri con un sistema di cambiamento di fase proprietario I-Vtec. In minimo, capire che il motore è lanciato, è possibile completare il silenzio solo secondo i dispositivi della cabina. Secondo il produttore, con una potenza paragonabile ai motori da 2 litri, questo motore ha un'efficienza di 1,6 litri.
Come previsto, Honda, dall'intersezione di Honda Civic 1.8, è ansiosa di partire per primo. Ora è dotato di meccanici a 6 marce o, nel nostro caso, con un automatico a 5 marce. U -oo-oo-ou, non esiste un regime sportivo qui, un fotografo seduto nelle vicinanze è sconvolto. Ma dopo un paio di minuti, capisci le impostazioni della scatola già inizialmente sfoggiate.
Spingo il pedale del pavimento in modalità Kik-Dawn: dopo una breve confusione, il tiratore del tachometro salta a 4000 giri / min, continuando a volare a quasi 7000 giri / min, prima che la scatola arrivi ad aumentare. Il passaggio ora si verifica con cretini appena evidenti; Secondo la società, il primo centinaio viene dato a Sivik in 11 secondi. Non è l'indicatore più eccezionale, ma le sensazioni del controllo dell'overclock sono le più piacevoli. Se non si affretta, lo spostamento degli ingranaggi può essere visto solo dalla caduta della freccia del tachimetro dopo aver raggiunto 3.000 giri.
Il Capitano N-Sky, per favore, un ufficiale educato, ma severo, ha presentato un radar in eccesso. Sapevo che mi sarei messo dietro la velocità su questa macchina! Per Golly, non volevo, cercando di fare scuse, ma poi Lexus vola, ignorando il poliziotto del traffico. Il capitano non dipende più da me, viene caricato nella Ford bianca blu e scompare sotto il ululato delle sirene
Puoi anche lentamente andare a Sivik, ma in qualche modo non voglio. La revisione, nonostante i legami triangolari nei rack anteriori, è eccellente. Un volante stretto con energia elettrica consente di scegliere con precisione una traiettoria, aggirando le irregolarità. È necessario farlo: all'auto non piacciono le strade cattive, come segnalati da insoddisfatti incredibili e vibrazioni. Ma con un aumento della velocità, l'auto non perde tenace: per 120 km/h la berlina si tiene sulla strada con fiducia, come se stessimo guidando il doppio. Ma non puoi ancora fare a meno di un cucchiaio di catrame: nei turni, Sivik è a bordo. Un modo o nell'altro, rispetto alla generazione precedente, l'ottavo va meglio alla testa!
Con tale gioco d'azzardo, in qualche modo manca di feedback sul pedale del freno, quindi il dosaggio della forza richiede più concentrazione di quanto vorrei i piedi. Questa non è ancora un'auto sportiva, ma una berlina di famiglia!
Come prova, Sivik dimostra un ambito invidiabile per i passeggeri posteriori. Dai un'occhiata al profilo Honda: un cofano corto sembra provenire dal modello più giovane, ma il feed è come un'auto con una classe sopra. Anche dietro un pilota alto, ti siedi senza toccare le ginocchia posteriori e l'assenza di un tunnel sul pavimento è una piacevole sorpresa per il passeggero medio. Anche il tronco è molto, ma la sua configurazione è specifica: vuota profonda, ma bassa. Le cose devono essere spinte così lontano che è difficile raggiungerle in seguito. La spiegazione è semplice: una riserva di dimensioni complete è nascosta sotto il pavimento.
L'apparizione di Sivik nel parcheggio di uno degli ipermercati della capitale suscitò un forte interesse. Pensavo fosse un nuovo accordo! Il giovane che ha inviato sua moglie per gli acquisti è sorpreso e lo stesso Sivik rimanente è rimasto. Quanto costa? Da 20 mila dollari. Caro? Sembra che coloro che si sono già iscritti in fila e sono pronti ad aspettare fino alla primavera successiva, non pensano!

Nell'ottava generazione, Honda Civic è stata in grado di combinare il personaggio del gioco d'azzardo con comfort e funzionalità, condimento con una buona parte del design spettacolare.
+ Grande ergonomia, spazio nei sedili posteriori, un motore reattivo, manipolazione intelligibile, una ricca attrezzatura di base.
- Il rumore dalle gomme rotolanti, non freni molto informativi, piuttosto che tremare le sospensioni, l'atterraggio basso.

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Mikhail Gzovsky
 

Una fonte: La rivista "Guida"