Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Berlina

Mettiamo alla prova la nuova Honda Civic

Molte persone notano che di generazione alla generazione Honda ha prestato sempre più attenzione alla vita di tutti i giorni, che una volta aveva un sivik molto d'azzardo. La precedente, la versione del modello si è calmata così tanto che i fan hanno lasciato cadere le mani. Bezing, gli Hondian si affrettarono a correggere le cose.

La nuova auto ha dimostrato a livello moderno tutte quelle caratteristiche familiari, grazie a cui un tempo il nome Civic ha guadagnato la sua fama. Inoltre, è stato possibile dissipare completamente l'opinione che civico, sebbene una piccola donna giapponese di alta qualità, ma normale. In effetti, il modello è sempre stato distinto da un livello molto elevato di soluzioni tecniche e ingegneristiche utilizzate. Perfino le versioni modeste dell'auto hanno avuto una sospensione a due rosso indipendente dal 1989 e il sistema per cambiare le fasi di distribuzione di fase dal 1991 ...

Sfortunatamente, il motore è ancora uno: un'unità di alimentazione in alluminio con un volume di lavoro di 1,8 litri e una capacità di 140 CV. Come tutti i motori Honda, è 16 valvole. Con un albero di distribuzione e un sistema I -Vtec. Quando si accende questo sistema, il pickup non era così acuto e inaspettato come prima, quindi il motore nel suo insieme si è rivelato più elastico. Nonostante il fatto che la guida a gas sia elettronica, Civic è accattivante con la reattività e l'accuratezza nelle sue risposte al pedale. Il primo cento viene dato a Sivik con una mitragliatrice in 9,5 secondi. Non molto veloce, ma credimi, le dinamiche accelerate sono sufficienti per non offendere nel flusso della città. Ma non ricordo cosa l'ultima volta, avendo nascosto un serbatoio pieno, sarei stato in grado di guidare per diversi giorni senza fornire assistenza finanziaria ai proprietari di una stazione di servizio automobilistica.

La nuova macchina a cinque velocità Hondovsky debutta su questa macchina: una solida trasmissione automatica moderna con un idrotrasformatore. Una circostanza piacevole è che la modalità manuale qui è onesta: vuoi appendere un limitatore. Se si desidera frenare il motore, il vantaggio di utilizzare i petali sul volante.

Esternamente, Civic lasciò un'impressione piacevole: forme classiche rigorose, che sembravano provenire dalla quinta generazione, coesistere in modo abbastanza pacifico con nuove idee e linee. Di fronte, ricorda un accordo ridotto: con un muso basso e largo, piegato severamente gli angoli dei fari e preso in prestito dai parenti senior con una griglia del radiatore. L'auto è diventata notevolmente più bassa e più ampia della generazione precedente, mentre è significativamente aggiunta negli anelli anteriori e posteriori. Il carisma dell'auto, emotivo e veloce, viene indovinato immediatamente. Si avverte anche nell'aspetto di un'auto con una berlina per il corpo, per non parlare della berlina.

L'interno è in apparenza: luminoso e funzionale. Forse il più brillante e non -banale nella sua classe e persino il segmento è più alto. Qual è un design del cruscotto con uno sfondo blu-blu gradiente al centro del tachimetro! Il tachimetro stesso, a proposito, è l'unico dispositivo rotondo sul pannello. Il tachimetro elettronico, ad esempio, si trova proprio sopra di esso, al livello successivo del cruscotto. La retroilluminazione non solo non irrita l'occhio, ma dà anche la sensazione completa di non essere in macchina, ma in alcuni combattenti spaziali da un giocattolo da computer. Bruciando al buio in blu e bianco, attira l'attenzione anche dei conducenti di auto vicine, rallentando nelle vicinanze di rosso.

Intorno al volante, l'area della magnifica ergonomia del conducente è concentrata. La posizione di un volante estremamente conveniente di un piccolo diametro è regolabile sia in altezza che in partenza.

Un altro, insolito, ma mi sembra una buona decisione di posizionare una leva del freno a mano. Si trova a sinistra del selettore degli ingranaggi e come se si estendesse dal basso verso l'alto. I pulsanti di controllo dello specchio sono resi grandi, in rilievo, il che consente loro di essere manipolati senza essere distratti dalla strada. La gestione del clima e della musica è comprensibile e logica, inoltre, non è necessario raggiungere la console. Ma il rivestimento del salone sembrava piuttosto vecchio: i sedili posteriori sono come un divano lussuoso, condannato a sembrare sempre disordinato, raccogliendo tutte le particelle di polvere e ogni sorta di sciocchezze. In generale, quanto la parte anteriore della cabina sembra moderna, quindi la metà posteriore è arcaica.

Revisione a livello, tranne che tradizionalmente per la maggior parte delle auto moderne è viziata da ampie rack frontali. Va anche notato inoltre un ulteriore portabicchiere che forma una piccola finestra. Secondo me, una soluzione controversa: questo non interferisce e non aiuta e non aiuta, ma sembra un po 'fantastico.

Civic dimostra un ambito invidiabile per i passeggeri posteriori. Dai un'occhiata al profilo Honda: un cofano corto sembra provenire dal modello più giovane, ma il feed è come un'auto con una classe sopra. Anche dietro un pilota alto, ti siedi senza toccare le ginocchia posteriori e l'assenza di un tunnel sul pavimento è una piacevole sorpresa per il passeggero medio. Anche il tronco è considerevole (340 L), ma la sua configurazione è specifica: vuota profonda, ma bassa. Le cose devono essere spinte così lontano che è difficile raggiungerle in seguito. La spiegazione è semplice: sotto il pavimento, è nascosta una riserva di dimensioni complete. La situazione è migliorata che la parte posteriore del sedile posteriore è facilmente piegata in parti.
L'auto dà piacere dalla guida. Configurazione riuscita delle sospensioni anteriori e posteriori, un involucro idraulico onesto, un corto sterzo (2,67 fatturato) aumentato (che non è caratteristico della trazione anteriore della ruota anteriore). Tutto ciò fornisce una combinazione di controllabilità e un livello accettabile di comfort.

Sommario Maxim TRAVIN:
Honda Civic nell'ottava generazione, è gioco d'azzardo, comfort, funzionalità, oltre a una parte giusta del design spettacolare

Chiamerei il giapponese un pilota di città ottimale, poiché ti consente di ottenere emozioni piacevoli dalla guida dai primi metri. Un volante affilato, un'eccellente accelerazione e nella gestione, senza dubbio, questo è un leader tra le berline della trazione anteriore della classe di golf!

E ciò che è particolarmente piacevole per un'auto di questa classe, è impossibile caratterizzarla come sicuramente un'auto femmina o tipicamente maschile: può dare piacere a chiunque.
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Caratteristiche tecniche di Honda Civic
Motore:
-Il tipo di benzina, in linea, 4 cilindri, 16 valvole, I-VTEC SOHC
- Volume di lavoro, CM3 1799
Il grado di compressione è 10,5
- Potenza, L.S. a min-1 140/6300
- Coppia, NM a MIN-1 174/4300
Trasmissione automatica, 5
Corpo della berlina
Massa equipaggiata, kg 1220
Messa completa, KG 1620
Dimensioni, mm:
- Lunghezza 4490
- larghezza 1750
- Altezza 1435
Base, mm 2700
Volume del bagagliaio, L 389
Velocità massima, km/h 190
Tempo di accelerazione a 100 km/h, da 9,5
Controllo consumo di carburante, l/100 km 7.
Sospensione ruota (anteriore/posteriore) McPherson
Frani (anteriore/posteriore) disco., Ventil./disk.
Prezzo, $ da 21.200

Una fonte: Auto.mail.ru