Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Berlina

Civic di seconda mano da $ 10.000

La sesta generazione di Honda Civic è stata prodotta dal 1995 al 2001. Tra gli automobilisti di Civic, ha guadagnato la reputazione di un atleta, che è in realtà vero solo per quanto riguarda le versioni più potenti. E la maggior parte delle modifiche sono auto economiche affidabili con buone qualità di corsa.

Motori

Le auto in questione erano dotate di cinque tipi di motori a benzina a 16 valvole a 4 cilindri. Due motori con un volume di 1,4 litri differivano in potenza (92 e 102 CV) e avevano un design abbastanza semplice con un albero a camme nella testa del blocco. Un altro motore da 1,5 litri, anche con un albero a camme, aveva un sistema per modificare la fase di distribuzione del gas VTEC. E i motori con un volume di 1,6 litri differivano in modo molto significativo l'uno dall'altro. Meno potente, nel design esattamente uguale a un 1,5 litri, prodotto 125 CV e le auto con questi motori avevano una targhetta da 1,6 VTEC. Il secondo motore con indice B16A2 è un design completamente diverso. Due alberi a camme nella testa del blocco, un sistema per cambiare le fasi della distribuzione del gas e una potenza di 160 CV, cioè le stesse forze del Grandmaster 100 per litro. Ma c'erano poche macchine del genere e trovare una buona copia di 1.6 VTI (poiché questa modifica era designata) non è facile e costerà significativamente più delle sue controparti più semplici. Inoltre, questi proiettili, di norma, erano nelle mani dei corridori e erano intrinsecamente gestiti, quindi tutto ciò che verrà detto sulla risorsa civica non si applica direttamente a 1.6 VTI. Questa modifica deve essere acquistata con un approccio speciale.

Ci sono anche opzioni con il motore Diesel Rover, ma ce ne sono pochissimi, quindi non ci soffermeremo in dettaglio.
I motori Honda hanno una caratteristica interessante: i loro alberi a gomiti ruotano in senso antiorario, mentre nella stragrande maggioranza degli altri motori la rotazione è in senso orario. Honda sostiene che in questa direzione di rotazione, l'intensità dell'usura è ridotta e la risorsa dell'unità aumenta. La direzione atipica della rotazione dell'albero motore deve essere ricordata acquistando guarnizioni olio sul motore: alle guarnizioni dell'olio Honda, i rischi di solfine dell'olio sono diretti al contrario rispetto ad altri, ed è inutile selezionare le dimensioni adatte da altri motori , l'olio scorrerà attraverso di loro con un flusso. Se hai intenzione di cambiare la cintura di temporizzazione, è meglio avere in anticipo un albero a gomiti e le guarnizioni dell'olio dell'albero a camme in anticipo, perché se è necessario sostituirle lungo la strada, potrebbe essere necessario attendere la consegna per diversi giorni o settimane, Dal momento che non puoi acquistare questi sigilli errati in qualsiasi negozio di auto.

Le foche native resistono a un chilometraggio di 200 mila km o più, quindi, se si dispone di un motore con guarnizioni che perde e un chilometraggio inferiore a 100 mila km, molto probabilmente, un tachimetro o c'era un surriscaldamento. Prima di tutto, le perdite sono evidenti alla giunzione del coperchio e al caso del distributore di accensione. Un altro indicatore di chilometraggio buono, sebbene indiretto, può essere la condizione del collezionista di laurea. Dopo 100 mila km, questa latta ha un aspetto abbastanza decente, e se è arrugginita e tutto nei buchi, l'auto ha guidato significativamente più di 100 mila km. Quando si esamina il compartimento del motore, è necessario prestare attenzione allo stato dei supporti del motore: se il motore è irregolare e le vibrazioni vengono trasmesse al corpo, significa che la geometria della parte anteriore del corpo è disturbata. Per quanto riguarda la risorsa dei motori, 350 mila km senza riparazione non sono il limite per loro, se li servono in tempo e correttamente. Nelle nostre condizioni, la sostituzione di petrolio e filtri ($ 140) deve essere effettuata ogni 10 mila km, controllando e, se necessario, regolando le lacune delle valvole - ogni 40 mila km e la sostituzione della cinghia di distribuzione ($ 240 ) - Ogni 100 mila km. Le candele e i fili ad alta tensione cambiano se necessario, poiché la risorsa delle candele dipende in gran parte dalla qualità del carburante. I sistemi di iniezione di Honda PGM-Fi sono molto affidabili e, secondo gli esperti coinvolti nella riparazione dei sistemi di alimentazione, non ci sono quasi mai problemi con loro.

Trasmissione

Civic era dotato di due tipi di cambi a 5 velocità meccanici: uno era installato su 1.6 VTI, il secondo - su tutto il resto. La sostituzione dell'olio nel checkpoint è richiesta ogni 40 mila km, è necessario riempire MTF-C con marchio, ma è consentito l'uso di un olio motore 10W30 o 10W40 con una riduzione simultanea dell'intervallo di sostituzione. Inoltre, Civic era dotato di un automobile a 4 bande, l'olio in cui dovrebbe essere cambiato ogni 80 mila km. È necessario utilizzare Dextron III. Un altro tipo di trasmissione piuttosto interessante è il variatore non contabilizzato di CVT. Sebbene un tale design per Honda sia una novità, funziona in modo affidabile, non ci sono lamentele al riguardo. Il petrolio viene sostituito una volta ogni 45 mila km, è consigliabile utilizzare petrolio speciale, ma anche Dextron è adatto, mentre è necessario ridurre gli intervalli di servizio. Le circole sono molto resistenti, se monitori le condizioni delle antere, non dovrebbero esserci problemi con loro.

Sospensione e sterzo

La sospensione civica su doppie leve non solo fornisce una notevole controllabilità e stabilità, ma differisce anche in affidabilità e durata. È vero, costruttivo, è piuttosto complesso, con un gran numero di elementi. Ci sono 24 unità di blocchi silenziosi. Da ciò ne consegue che non dovresti acquistare un'auto usata con un ciondolo aggrovigliato, perché la riparazione volerà in un centesimo. Naturalmente, a partire dalla sospensione, è difficile giudicare la corsa dell'auto, perché molto dipende dal modo guida, ma su buone strade europee in rari casi è necessario cambiare qualcosa di diverso dalle aste dello stabilizzatore fino a 150 mila km.

Pertanto, le sospensioni sbiancate e le indicazioni sul tachimetro di 100 mila km vengono portate a pensieri sul chilometraggio o sulla modalità operativa. Nella sospensione anteriore, potrebbe essere necessario sostituire i supporti della palla superiore ($ 190 con una leva) e supporti a sfera inferiore ($ 95). Nella sospensione posteriore, i blocchi silenziosi delle leve longitudinali sono piuttosto costosi ($ 350 con una leva), nonché mozzi posteriori ($ 240). In generale, non dovresti sovraccaricare Civic. Quando si controlla la condizione dei blocchi silenziosi, è necessario ricordare che sono piuttosto flessibili, ma sono visibili solo quelli che sono visibili alle lacune. Poiché gli angoli di installazione delle ruote anteriori e posteriori sono soggetti a regolazione, sarebbe bello controllare la geometria della sospensione sul supporto prima dell'acquisto, allo stesso tempo, in questo caso, è facile stabilire se il corpo o Gli elementi di sospensione sono deformati.

Per quanto riguarda lo sterzo, non provoca alcun problema al proprietario, anche sulle nostre strade i consigli di sterzo ($ 100) resistono a 100 mila km o più, gli sterzo non amano quasi mai.

Sistema di frenaggio

Davanti ai freni a disco, dietro disco o tamburo. Funzionano in modo affidabile, i sensori ABS dal sale praticamente non soffrono, a volte da alcuni tipi di sale possono essere coperti da un raid permeabile a Magneton, motivo per cui i sensori cessano di vederli. Tutto il resto del servizio si riduce alla sostituzione periodica di cuscinetti e dischi. Naturalmente, il fluido del freno deve essere cambiato una volta ogni due anni e monitorare le condizioni dei tubi del freno.

Corpo e apparecchiature elettriche

La sesta generazione di Civic è stata prodotta con quattro tipi di corpi: una berlina a 3 porte e una berlina riunita in Giappone, un sollevamento a 5 porte dell'assemblea inglese e ha vissuto sul trasportatore solo per circa un anno (1998-1999), Un vagone di stazione chiamato Aerodeck, che fu anche prodotto in Inghilterra e in Giappone. La resistenza alla corrosione del corpo è elevata e se non vi è stato danni meccanici, non è necessario preoccuparsene. La decorazione d'interni è economica, tipica delle auto giapponesi di massa di quegli anni, quindi non dovresti chiedere un salone lussuoso e silenzioso dal solito civico. L'ergonomia del posto del conducente è buona, le persone che hanno viaggiato in europei prima, a causa della bassa linea di vetri, sembreranno elevate, ma fornisce una buona recensione. Va notato che una berlina a 3 odori è principalmente per due, perché non c'è abbastanza spazio e un posto nella parte posteriore, ed è scomodo salire lì.

Le versioni rimanenti sono più adatte per il trasporto da quattro a cinque persone, ma l'auto è ancora piccola e ci sono pochi posti dietro. Il funzionamento delle apparecchiature elettriche non causa alcun reclamo e le regole per la gestione sono solo la natura delle raccomandazioni generali, equa non solo per la Honda. Quindi, ad esempio, non vale la pena usare finestre elettriche nel gelo fino a quando il salone non viene riscaldato: il vetro viene congelato alle guarnizioni e, di conseguenza, l'unità si rompe o brucia il motore elettrico. Altrimenti, tutto si riduce alla sostituzione periodica delle lampadine bruciate. Se hai ancora problemi con l'accensione, allora le candele o i fili ad alta tensione sono quasi certamente da biasimare, perché gli interruttori, i corridori e le coperture del distributore di accensione sono molto resistenti.

Messa a punto

Civic è uno degli oggetti di sintonia preferiti su entrambi i lati dell'oceano. Set per finalizzare il motore, la trasmissione, la sospensione, l'aspetto nei cataloghi semplicemente non possono essere conteggiati. Un'altra cosa è che la messa a punto, come la laurea AP di un computer, non è mai l'ultima. Inoltre, guidare tutto il denaro inerente ai proprietari di tali dolori spesso porta al fatto che il denaro sta rapidamente finendo e, per non riparare l'auto, viene semplicemente venduto. Pertanto, le auto sintonizzate dovrebbero essere acquistate solo dopo una diagnosi approfondita. Potrebbe essere più economico acquistare un'auto standard e finalizzarla a tuo piacimento piuttosto che sollevare un sintonizzato, ma già arrotolato dal precedente proprietario.

risultati

Quando si acquisisce Civic, si dovrebbe tenere presente che questa è ancora una piccola bozza giapponese economica e non dovresti aspettarti qualcosa di soprannaturale da esso. Le versioni con motori convenzionali hanno le normali caratteristiche dinamiche per tali volumi di motori e non particolarmente tractiche a basse velocità. È vero, grazie a una sospensione a doppia spesa, qualsiasi Civic darà piacere al loro comportamento sulla strada, queste auto sono piuttosto agili e agili, facili da guidare. Ma il retro della moneta è una piccola distanza su strada con tutte le conseguenze successive. Civic è una macchina di guida esclusivamente sull'asfalto, e questo deve essere tenuto presente quando si pianifica un acquisto. Elevata affidabilità e durata dell'auto non significa affatto che si dovrebbe acquistare il primo istanza che si è verificato. È meglio affrontare a fondo il problema, è indispensabile diagnosticare in una stazione che è seriamente impegnata in queste macchine, ad eccezione dell'ispezione esterna e della diagnostica delle sospensioni, assicurati di controllare l'auto in movimento, connettiti a ON -Board Computer e vedere se tutti i sistemi e i sensori funzionano correttamente, controlla la geometria del corpo e quindi trarre conclusioni sull'adeguatezza dell'acquisto. Con questo approccio, è quasi certamente possibile acquistare un'auto di successo e non conoscerlo in seguito. Per Civic, la produzione 2000 a Mosca è richiesta da 10 mila a 15 mila dollari.

Alcune caratteristiche tecniche Honda Civic 1.5
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm: 4190x1695x1380
Volume del motore di lavoro, contatore cubico. Vedi: 1493
Max. Power, L.S./RPM: 114/6500
Max. momento, nm/rpm: 134/5500
Max. Velocità, km/h: 238
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, s: 10.3
Consumo di carburante, L/100 km City/Highway: 8.1/5.8

Leonid Klimanovich

Una fonte: Rivista Avtopanorama