Test Drive Honda Civic Berlina 2000 - 2003 Berlina

La magia dei numeri

Sin dai tempi antichi, molti popoli venerano sette come simbolo di perfezione e armonia. Il numero tre viene eseguito un significato non meno profondo. Alla vigilia del terzo millennio, appare la settima generazione di Honda Civic.
 
Civic è apparso per la prima volta negli anni '70, più precisamente nel 1972. Per tutto il tempo di produzione, 7 milioni di auto sono state vendute due volte. Il volume del motore della nuova berlina è di 1,6 litri, che è di nuovo sette in totale. E infine, la premiere ufficiale di questa auto in Russia si è svolta il 17 novembre. Queste sono coincidenze così divertenti.
La terza posizione. L'aspetto, a quanto pare, è abbastanza perfetto e armonioso. Tuttavia, un profilo con un tetto a forma di cupola, vento molto delicato e finestrini posteriori, ampi rack posteriori integrati negli angoli dei blocchi di ottica esterna, un cofano corto e fresco con una sporgenza anteriore corta e un taglio quasi verticale di un paraurti, Un angolo acuto del bordo del bagagliaio - Tutto ciò provoca analogie con campioni di altri produttori di automobili mondiali. Tuttavia, i reciproci sovraesposizioni delle soluzioni di progettazione erano, lo sono e lo saranno. Più importante di un altro. Rispetto al suo predecessore, la nuova civica maturata e ha cambiato la tuta con un pareggio con un pareggio. Un elemento di solidità è apparso in esso, secondo i dati esterni, non è più una macchina di massa, sebbene non sia un terzo di classe business, intermedio.
Misurare sette volte. La creazione di un nuovo ingegneri civici, Honda è andata contro le leggi del genere e hanno iniziato la costruzione dell'auto dall'interno. Il corpo è stato messo sul salone e non viceversa. Di conseguenza, il salone del nuovo Civic si è rivelato quasi il più spazioso della sua classe. Gli svantaggi inerenti al predecessore - un soffitto basso e sedili stretti - sono completamente eliminati. Nella zona delle spalle, il salone era notevolmente di larghezza e i sedili anteriori divennero più ampi. Ora sono dotati di una regolazione verticale nella configurazione standard e non è difficile scegliere la posizione più conveniente anche nella versione con un portello, che di solito mangia molto spazio sopra la testa.
I cambiamenti nella componente del salone dovrebbero valutare coloro che devono viaggiare sulla galleria, con completamente spostati i sedili anteriori, ci saranno quasi gli stessi delle berline di business class. Ciò è stato anche facilitato dall'applicazione di decisioni in esecuzione su CR-V e H-RV e hanno permesso di rendere il pavimento della cabina completamente piatto, senza un tradizionale tunnel longitudinale nel mezzo. Il volume del tronco è aumentato di 60 litri e la possibilità di piegare la parte posteriore del sedile posteriore in parti aggiungerà ancora più spazio.
Il design degli interni non è quasi cambiato e il pacchetto standard di offerte di berlina offerta nel mercato russo comprende due airbag, un'unità elettrica di tutti gli occhiali e uno specchio riscaldante, aria condizionata, immobilizzatore e un telecomando centrale. La versione più costosa implica un'installazione climatica, il riscaldamento dei sedili, un portello elettrico e due airbag laterali, anziché l'aria condizionata.
Cento a uno. Il motore è stato sottoposto a revisione indigena. E, a nostro avviso, sarebbe più corretto considerarlo come un'opzione per modernizzare il 1,5 VTEC da 116 cavalli rispetto a un 1,6 litri da 160 cavalli VTI. Avendo ricevuto ulteriori centinaia di grammi di volume, il collettore di aspirazione della nuova configurazione, ugelli con quattro fori in ciascuno, l'albero a gomiti di massa ridotta, nuovi pistoni e software, ha cambiato radicalmente le sue caratteristiche. La coppia massima è aumentata di 18 nm e il suo valore più alto si ottiene su 4300 giri / min abbastanza reale. Contro 5600 nel precedente motore da 1,5 litri. La spinta potente e piatta si verifica dal fondo e dura quasi alla zona rossa del tachimetro. In un certo senso, Civic ha perso il suo carattere precedentemente nervoso, ma il compito era per allineare le caratteristiche del momento.
Il motore è incredibilmente elastico, che è estremamente conveniente in città, nel modo di alternare costantemente accelerazioni e in autostrada. Se ti muovi nel ritmo del flusso generale, nella maggior parte dei casi puoi costare una quarta marcia molto universale. La velocità può scendere a circa 30 km/h e la velocità supererà leggermente un millesimo segno, ma è sufficiente per accarezzare letteralmente il pedale del gas e l'auto inizia lentamente ma senza intoppi a guadagnare velocità. E avanti l'autostrada ad alta marcia ripristinerà completamente la velocità dei chilometri fino a 35-40 e di nuovo lo comporterà con calma. E se la freccia del tachimetro ha attraversato il 3000esimo segno, anche nella marcia più alta e ad una velocità di oltre 100 km/h per premere l'acceleratore, l'auto risponde con un notevole pickup. Anche la macchina è molto buona: va tutto bene con le reazioni. Cioè, è presente un certo ritardo, ma è minimo e ad una forte pressione, la macchina reagisce con un pickup distinto, accompagnato anche da qualcosa di simile a accovacciarsi e un'accelerazione intensa. Inoltre, non in ogni caso, la macchina passa alla trasmissione seguente. Coloro che si aspettano da questa nuova Honda Athletic Manifestations di natura sportiva, ovviamente, il meccanico è più adatto, ma la macchina non è molto indietro qui.
Valore angolare. Gli ingegneri della Honda hanno lavorato sulle sospensioni ancora più accuratamente rispetto al motore. Il fronte è MacPherson, ma non ordinario: è dotato di un sistema per il controllo degli angoli di convergenza al fine di mantenere questi angoli nella struttura specificata con fluttuazioni costanti nella ruota su e giù. E questa è, prima di tutto, stabilità del tasso di cambio, connessione stabile con la strada e controllabilità, contrazione alla partenza in scorrimento laterale, in poche parole, nello sci.
La sospensione posteriore è doppiamente, con spinte trasversali e accoppiamenti elastokinematici. E il suo punto di vista principale non è nemmeno nell'effetto fumante, il che è particolarmente evidente se all'uscita da una svolta di 90 gradi si aggiunge attentamente il gas. Il vantaggio principale è che l'angolo di convergenza delle ruote posteriori può cambiare sotto l'influenza delle forze laterali in varie situazioni e resistere alla partenza nello scorrimento laterale. E al momento della frenata acuta, la sospensione posteriore, per così dire, si sposta indietro, aumenta l'angolo di convergenza delle ruote, a causa della quale si ottiene una posizione rettilinea stabile dell'auto sulla strada.
Come funziona tutto questo in pratica? Meraviglioso. Su un sacco di buone curve ripide, premiamo provocatoriamente sul gas. Ad un certo punto, civic soccombe e inizia a spostarsi. Ma non accade esattamente come nelle macchine a trazione anteriore con una normale sospensione posteriore, ma in modo uniforme, entrambi gli assi, mentre la situazione rimane completamente sotto controllo. E qui stavo cancellando la gomma, regoliamo correttamente il gas e il volante-la macchina vivi obbedientemente nel turno. Un'auto con una sospensione convenzionale avrebbe iniziato a scivolare per molto tempo!
Le auto che sono state nelle nostre mani provengono dalla prima parte seriale raccolta in fabbrica di Suzuk, e quindi esprimeremo il presupposto che i parlanti di Honda abbiano ancora qualcosa su cui lavorare. Il nuovo Civic trova uno strano rumore a bassa frequenza, che, per così dire, si concentra nell'area del tronco e chiaramente audizioni a qualsiasi velocità, età all'aumentare. Non è molto forte, ma fastidioso. Forse questa è la colpa della gomma autostradale estiva dura e della bassa temperatura a bordo? Un buon sistema audio non danneggerà i primi proprietari.
Testo Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin.

 

Una fonte: "Autopilota"