Test Drive Honda Civic Berlina 2000 - 2003 Berlina

Un civico completamente diverso

Non sono affatto sicuro che il nuovo sia ben dimenticato. La nuova Honda non ripete una singola cellula del suo neonato. Questa è un'auto completamente diversa è grande, bella e potente.
Il nuovo Civic ha raggiunto la Russia come una berlina a quattrodoor. L'auto è visivamente più grande e più ampia del suo predecessore. La lunghezza della macchina è di 4460 mm, il che non fa male a una tipica auto della città, e anche la larghezza di 1715 mm non è bambini. Con tali parametri, Civic quasi raggiunse il fratello maggiore di Accord. L'aspetto di Civic, come molti degli ultimi giapponesi, non è priva di un certo stile, ma privo di individualità. Il nuovo Civic è bellissimo, questo non causa dubbi, ma ... il vecchio Sivic era riconoscibile da enormi fari anteriori, un cofano speciale per hood e le luci posteriori facevano parte dell'immagine originale. Sfortunatamente, il nuovo giapponese non è un individualista. Mi sembra che se si posiziona un'altra icona sulla griglia del radiatore, nessuno noterà le sostituzioni e le luci posteriori sono molto simili alle lanterne Mitsubishi Diamante. Ma questo, secondo me, non è così spaventoso, perché la cosa principale è che l'auto ha dentro.
Salone. Tessuto nero, plastica morbida, non un solo angolo acuto. Il salone è rigoroso e di alta qualità, come un buon abito. Tradizionalmente sedili Honda duri con un buon supporto laterale e tre regolazioni consentono al guidatore di qualsiasi carnagione comodamente. Le persone superiori alla media mancano molto per regolare il colpi di sterzo lungo la lunghezza. Le manipolazioni con il sedile migliorano leggermente la situazione, ma devi ancora raggiungere il volante. Un volante ampio e morbido con timbratura sportiva ed Eirbeh cammina su un piano verticale, mentre né al basso né nel punto in alto blocca il cruscotto (tachimetro, tachimetro, ozometro digitale, indicatori di temperatura e livello del carburante). La modalità cambio automatico viene posizionata correttamente. La dashboard porta senza problemi ai controlli dell'installazione climatica. Grandi deflettori centrali coronano una console semicircolare. Ecco un foro per la radio, e non solo per standard, ma anche 2din e tre pulsanti: riscaldamento del finestrino posteriore, ricircolo e accendere il condizionatore d'aria. Le maniglie del climatizzazione sono verticalmente, più vicine al conducente, tutto può essere regolato senza togliersi le mani dal volante.
In modo che non hai freddo in inverno, i sedili anteriori sono dotati di riscaldamento. Il dispositivo funziona rapidamente e si spegne proprio nel momento in cui è necessario. E in generale, l'intero sistema di ventilazione e riscaldamento agisce molto bene. Leva del cambio automatico. Spesa dal basso, l'inserto originale per caratteri metallici e grandi e facilmente leggibili. Avendo preso la maniglia una volta, non voglio farcela, è così conveniente.
Delle piacevoli piccole cose nel salone della Honda, voglio notare le unità elettriche del portello e degli occhiali, la trasmissione elettrica degli specchi, anche dotata di riscaldati e due grandi portabicchieri. L'attrezzatura standard include anche un immobilizzatore e una serratura centrale. Il sedile posteriore, a giudicare dall'assenza di un bracciolo, è progettato per tre passeggeri. In effetti, anche tre adulti non si toccheranno le ginocchia, poiché è pari il pavimento sul retro del salone Sivik.
Oltre a quattro airbag, il completamento standard della nuova auto include cinture con pretese e travi di amplificatore nelle porte. Tronco. Bassa altezza di carico e persino pareti ti consentono di trasportare una quantità molto impressionante di cose. Se non hai abbastanza 450 litri di volume standard, è facile aumentare al retro del servizio 1: 2 del sedile posteriore. Prima di salire sulla strada, diamo un'occhiata al cofano. Un motore Vtecii a 16 valvole di 1,6 litri ha una potenza di 110 CV. A 5600 giri / min, buona e coppia 152 nm a 4300 giri / min.
Ci sediamo comodamente e iniziamo il motore, senza dimenticare di mantenere la gamba sul freno. Il motore funziona in silenzio e inizia a mordere quando il selettore del checkpoint viene trasferito su D. È possibile muoverti senza intoppi su Sivik, ma difficile. La macchina accelera bruscamente e si precipita in lontananza, guadagnando molto rapidamente la massima velocità. A gas pieno, la macchina passa a 6.000 giri / min, sebbene il limitatore sia inattivo a 5000. La linea di famiglia di tutte le auto Honda è un suono basso del motore, accompagnato da un leggero fischio. 11 secondi a centinaia di figura è abbastanza credibile, sebbene per sensazioni soggettive sia inferiore a un secondo per due. Dopo 80 km/h, il volante con energia elettrica diventa meno morbida e le reazioni sono più accurate.
Sul tachimetro più di 100 km/h e l'auto galleggia sulla strada dell'anello di Mosca con calma e con fiducia. Probabilmente, quando crearono un nuovo Sivik, pensarono al famoso Hikari Express, che correva tra Tokyo e Osaka. La luce (1240 kg di massa piena), l'auto, unita a un potente motore di trazione, è degna di competizione con fratelli più potenti e voluminosi. Possiamo dire un secondo completamente inequivocabile della stessa auto veloce con lo stesso volume del motore semplicemente. La manovrabilità e la capacità di ricostruire duramente la Honda è molto buona, anche se un culo grasso soffia leggermente negli angoli.
Ciò che a Sivik non piace affatto sono irregolarità stradali, articolazioni e altre cose. La sospensione dura e quasi sportiva della Honda di fronte a MacPherson, i due a due trasferiscono immediatamente tutti i colpi al corpo. La revisione potrebbe essere migliore, in particolare la schiena. Alimenti e poggiatesta restringono la zona di visibilità e sempre devi ricorrere all'aiuto di specchi esterni. Una buona accelerazione implica una frenata sicura. Quindi Sivik ancora una volta soddisfatto. Disco di freni anteriori, ventilato, tamburo posteriore e addominali. Sivik rallenta senza intoppi, a seconda della forza di premere il pedale. ABS funziona proprio quando necessario.
Un Sivik di alta qualità rapida e di alta qualità nella configurazione di base nei saloni dei rivenditori ufficiali costa circa 21 mila dollari. La nuova Honda ripete e aumenta i vantaggi dell'ex Sivik, la macchina è cresciuta in modo significativo sia in termini di comfort che tecnici. Sono sicuro che Honda Sivik di una nuova generazione diventerà sicuramente un modello molto popolare nel mercato russo.
Maxim Rakitin
Foto di Alexander Nozdrin
 

Una fonte: Macchine