Test Drive Honda Civic Berlina 2000 - 2003 Berlina

Honda Sivik

Modello - Honda Sivic 1.5i LS VTEC; produttore - Honda Motor Company; Anno di uscita - 1997; in funzione - dal marzo 1998; Il chilometraggio al momento del rapporto è di 6 mila km.
Nel marzo di quest'anno, la flotta della nostra casa editrice è stata riempita con un'altra auto. Honda Sivik è stata acquistata da un commerciante ufficiale per 23 mila dollari. Il prezzo per un'auto con un motore da 1,5 litri a prima vista sembra molto alto: per questi soldi, è del tutto possibile acquistare un paio di Nissan-Almer con un Vazovskaya Six in aggiunta.
Ma contiamo diversamente. Dopotutto, abbiamo pagato una berlina a cinque posti moderna con un motore da 114 cavalli con quattro valvole su un cilindro e un sistema VTEC, che regola la fase e le valvole di sollevamento a seconda delle rivoluzioni, con aria condizionata, finestre elettriche, freni , il volante, due cuscini di sicurezza, due set di gomma (estate e inverno) e ruote in alluminio fuso. Ci sono altre spiegazioni che Sivik è l'auto più costosa della sua classe.
In primo luogo, il motore. Quanti più di un motori senza speranza senza speranza e mezzo stanno sviluppando un potere così impressionante? Pertanto, le qualità dinamiche dell'auto sono tali da non poter nemmeno sognare i proprietari di Samar o vicini. La Honda accelera fino a 100 km/h da un luogo per 10,4 s e la velocità massima secondo il passaporto (l'auto non è stata controllata in discarica) - 192 km/h. In secondo luogo, questa auto non è affatto piccola, sia di dimensioni del salone che in generale. È difficile da credere, ma la berlina Honda Sivik è più della BMW più popolare della terza serie (E36)! Finalmente, aspetto. Quando la prossima generazione di sivik apparve nel 1995, il design della macchina sembrava insolito, ma tre anni dopo l'aspetto della macchina è abbastanza coerente con il tempo e la moda e, soprattutto, l'auto è ben riconoscibile.
La qualità della produzione è ai massimi livelli, non c'è sicuramente nulla di cui lamentarsi: l'adattamento esatto dei pannelli del corpo, l'eccellente qualità del colore, nessun suoni estranei nella cabina: il pannello imbottito al tocco del tappezzeria sembrava sono cresciuti insieme al corpo. Le porte sono chiuse perfettamente, come su auto più costose.
Non c'è una singola flocalizzazione nel vano motore, ma dopo tutto c'è abbastanza polvere, per sei mesi a Mosca. Non esiste un pallet protettivo completo e lo sporco sollevato dalle ruote anteriori è riuscita a formare bizzarre macchie all'interno del cofano.
Il motore è magnifico! All'inizio, sembra che il motore con una tale forzatura debba essere inflessibile, ma devi cambiare i trasferimenti non più spesso che nei sei. E, soprattutto, dopo 5000 giri / min, inizia a tirare. Si scopre, per così dire, due motori in uno: sport e gravati.
Lo scettico noterà sicuramente che il motore manca ancora di una coppia inferiore a 2000 giri / min, tuttavia, ciò non influisce quasi sul tocco dal luogo. Ma nella seconda marcia, con un acceleratore rilasciato, può bloccarsi. Ma ad alta velocità il motore è davvero buono. Una sospensione a breve termine piuttosto rigorosa trasferisce le informazioni sulla strada in dettaglio, ma, date le inclinazioni sportive dell'auto, questo è molto buono.
Ma il volante sembra cotone. L'involucro idraulico è molto potente con un debole effetto reattivo. Questo non si adatta agli sport di Honda. Gli addominali funziona piano, quasi silenziosamente.
Il posto di lavoro del conducente è conveniente, è facile controllare la macchina. Tuttavia, puoi lamentarti del sedile anteriore. È conveniente solo per le persone di piccola statura, il resto del cuscino e la schiena sono troppo corti e regolare l'altezza del cuscino è scomodo, poiché lo inondava, non all'indietro. Il sedile posteriore si piega completamente e in parti. Puoi trasportare la bici senza smontaggio.
Honda non è l'auto più tranquilla. Il motore è ben annegato a basse velocità e dà una voce solo a velocità medie e alte. Fino a 3000 giri / min, è quasi impercettibile, da 3.000 a 5000 emette un rumore acuto, piuttosto spiacevole, ma la canzone di un vero motore da corsa inizia dietro il segno del tachimetro. Il rombo delle gomme è normale per le macchine di questa classe. Inoltre, una forte vibrazione viene trasmessa al minimo sulla leva del cambio.
L'auto è estremamente economica. Secondo i dati di stima, il consumo di carburante al centro di Mosca è inferiore a 8 L/100 km (con ingorghi di traffico costanti e il condizionatore d'aria acceso) e fuori dalla città, anche se non si aderisce sempre alle velocità Determinato dalle regole del traffico, non più di 6 L/100 km. La luce verde sul cruscotto, che viene accesa solo con una pedalata regolare sulle trasmissioni 3a, IV e V, aiuta a mantenere la modalità di traffico economica. Sebbene l'istruzione per l'auto consenta l'uso della 91a benzina non salutare, alla stazione di servizio la mano stessa raggiunge il tubo con il 95 °, non riesco a credere che il motore con questo livello di forza possa consumare carburante di basso grado.
Sebbene l'auto abbia guidato per sei mesi, non si sono verificati guasti o sospetti di problemi. Anche le lampadine dei segnali dei piedi non si bruceranno ancora. Tuttavia, sia quello che l'inverno di Mosca con il suo sale, sporcizia e neve saranno in vantaggio ...
Ma se puoi essere particolarmente esigente, puoi trovare carenze operative anche a Honda. È sorprendente il motivo per cui i grembiuli di gomma sono fangosi, nei colloquiali chiamati fango, offrono come attrezzature aggiuntive. Secondo gli standard russi, devono essere pieni. Ma la compagnia del venditore scarica l'auto per la stagione: il nostro Sivik era sulle gomme invernali. Per questo motivo, ho dovuto cambiare idea immediatamente dopo l'acquisto: la primavera è arrivata. Tappeti in gomma con marchio - senza lati e non corrisponde esattamente alla forma del pavimento. La vernice e la vernice ecologica con cui si dipinge il sivik è facilmente graffiata e le conseguenze del lavaggio manuale persino pulito sono già evidenti sul rivestimento impeccabile. L'unico inconveniente che si riferisce alla facilità d'uso è il design della visiera anti -Loner: è troppo vicino alla faccia del conducente. Un'altra cosa è più grave: sotto il pavimento del vano bagagli, invece di una riserva piena, c'è un dock sottile. Sfortunatamente, la normale ruota di scorta non è inclusa. Per viaggiare intorno a Mosca, la ruota Erzatz è accettabile e se devi andare per cento o due chilometri?
Il neutralizzatore catalitico ispira anche l'ansia: in una benzina bianca, è finita e oltre i suoi confini di macchine ecologiche, grandi problemi brillano. Tuttavia, la nostra Honda difficilmente lascerà i limiti della regione di Mosca.
Frisky ed economico, spazioso e confortevole, ecologico e sicuro, lavorando anche come orologio svizzero, un Sivik in un parcheggio editoriale sembra un stupido rimprovero di un'industria automobilistica domestica. Sì, se non altro per lui ...

Il capolavoro della moderna motore Honda è economico da indecente.

Per i pneumatici estivi e i grembiuli su ruote dovevano essere pagati in più.
Anatoly Fomin

Una fonte: La rivista "Guida"