Test Drive Honda Civic Berlina 2000 - 2003 Berlina

Il frutto della rivoluzione

Ogni volta, iniziando a sviluppare una nuova generazione di un modello popolare, le case automobilistiche devono decidere se limitarsi a un'altra evoluzione, aggiornando leggermente l'aspetto e le unità o la rivoluzione, fino a una revisione del concetto. Naturalmente, quando il modello è al culmine della popolarità, non ha senso nei cambiamenti cardinali: può spaventare potenziali acquirenti, ma prima o poi si verifica il periodo di un calo degli interessi, e quindi rimane per preparare una rivoluzione, i cui risultati sono abbastanza difficili da prevedere.

Il nuovo Civic a 5 odoor è proprio un prodotto così radicale. La berlina calda bassa e aggressiva si è trasformata in una sorta di mini-wen con un cambio assolutamente pari e a leva che cresce dalla parte centrale del siluro. Sono sicuro che molti fan civici esprimeranno il loro dispiacere in relazione ai cambiamenti, ma non ci entusiasmo, faremo meglio a capire cosa è successo.

L'aspetto del nuovo Civic è piuttosto controversa e realizzata nello stile unisex attualmente alla moda, cioè la macchina non ha caratteristiche sicuramente maschili o femminili. Un cofano basso, enormi fari inclinati, un enorme fianco, rotto da una cresta cresta, hanno una straordinaria capacità di cambiare l'immagine del modello a seconda del colore. Se il colore è leggero, le superfici arrotondate morbide vengono alla ribalta, il che dà l'auto della femminilità e i fari inclinati sembrano infantilmente ingenui; Se la colorazione è scura, le linee dure e i sottostatrici colpiscono immediatamente negli occhi - Civic è ora aggressivo e dinamico e la sua espressione è spaventosa e oscura.

Non sono stati osservati cambiamenti meno gravi nella cabina. Il pavimento è diventato assolutamente uniforme, e l'auto stessa a causa di una posteriore veramente a cinque posti, la parte posteriore centrale non sembra un passeggero di seconda velocità a causa del tunnel che interferisce sotto i piedi. È grazie al layout mini -wagon e alla piantagione più verticale che i ciclisti posteriori non sono vincolati nello spazio - né sopra la testa, né nelle gambe, anche se c'è una persona molto alta, nelle spalle ci sono così tanti luoghi Quelle altri modelli di una classe superiore invidieranno.

Ci sono notizie per l'autista. Una grande porta gli permetterà di prendere il suo posto senza rischi di sporcarsi sulla soglia, il volante si trova in più orizzontale, il che facilita l'uscita dell'ingresso.

Il sedile - in tedesco, con un notevole supporto laterale - ha solo due regolazioni, longitudinale e l'angolo della parte posteriore della parte posteriore, ma è possibile raccogliere l'atterraggio molto rapidamente e non richiede ulteriori aggiustamenti. È vero, alto, per 190 cm, l'autista dovrà essere difficile - non funzionerà correttamente per spostare la sedia, forse a causa del fatto che i giapponesi non differiscono nella crescita del basket ...

Il diametro e la sezione trasversale dei monconi sono selezionati con successo: chiede le sue mani. La leva del cambio, radicata in un luogo così insolito, si è rivelata estremamente confortevole, grazie alla vicinanza al volante (come sulle auto da corsa) e un tratti chiari e comprensibili. Gli interruttori del volante sono facilmente accessibili e dotati delle loro solite funzioni, solo il controllo della luce è inoltre affidato alla leva sinistra. Lo scudo dello strumento è semplice e conciso: al centro c'è un tachimetro e a destra, rispettivamente, un tachimetro e un gruppo costituito da indicatori del carburante e della temperatura del motore, nonché le lampade indicatore. La console centrale (come tale, è assente, la considereremo tutto ciò che è al di sopra del cambio) sembra piuttosto scarsa: c'è solo un lettore CD e un'unità di microclima di controllo e, nel frattempo, la macchina è dotata di intero.

Il tronco sembrava molto comodo: la porta è larga e l'altezza di carico è piccola. Gli spazi di carico sono molto decenti, soprattutto se si piegano il sedile posteriore, in parti o interi.

Ora in avanti, sulla strada. Accendo l'accensione, l'antipasto frullato e ... silenzio. Sui corpi di governo - nessuna vibrazione. L'ho preso o no? Congelato vicino a un segno di 1000 vol./min. La freccia del tachometro ha riferito che il motore stava funzionando. Il momento sul fondo è sufficiente per muoversi senza nemmeno toccare il pedale del gas. Vado al semaforo. Verde, il primo - e il gas sul pavimento: civico, stridendo con pneumatici, si precipita in avanti, aggrappandosi alla parte posteriore della sedia ... La seconda ... l'accelerazione non si indebolisce, il motore gira facilmente e uniformemente a 7000 giri / min , mentre il ritmo della velocità impostata non diminuisce. C'è il desiderio di fidarsi ancora di più di lui, ma il guardiano elettronico impedisce questi tentativi.

Per tali proprietà del motore, dovresti ringraziare il nuovo sistema Honda per aver modificato la fase della distribuzione del gas Vtec-II, che, a differenza di quella precedente, che inizia a funzionare da 4000 giri / min, è già valido con 1000 rivoluzioni, che ti consente di farlo Ottieni una distribuzione così riuscita del momento e del potere in tutto nel campo di lavoro.

Mi guardo allo specchio: i vicini del semaforo sono rimasti indietro rispetto all'intero quarto. E poi una specie di bollitore, senza valutare l'agilità agricola, inizia a girare in silenzio - mettere la sua auto dall'altra parte della strada. Rendendosi conto del pericolo, si blocca con una paura e non ho altra scelta che rallentare sul pavimento. L'ABS interviene nella questione (forse in qualche modo troppo presto, le possibilità di gomma bridgestone sono tutt'altro che esauste), ma ovviamente non ho il tempo di fermarmi, l'unica possibilità è di scivolare in uno spazio ristretto tra la parte anteriore dell'auto che quella che ha bloccato la strada e il marciapiede (il bollitore stesso non fa nulla, mi guarda solo occhi ampiamente aperti).
Dò bruscamente a sinistra, poi a destra. Honda chiaramente, quasi senza rotoli, passa lungo la traiettoria desiderata. Wow mini-wen! Questa è solo un'auto da corsa con una sospensione ben definita! È vero, può sembrare duro per qualcuno, ma anche su buche gravi non permette un pizzico di guasto, e negli angoli detiene perfettamente un'auto alta, instillando la fiducia nel conducente. Lo sterzo non ha deluso, facile a bassa velocità e un momento di guadagno reattivo con il suo aumento, quindi senti costantemente la pienezza del controllo sulla macchina.

Dallo stress che ho avuto, mi sono trasferito, dopo aver lasciato la Mosca Ring Road, - arrotolata con calma nella fila sinistra il quinto di 140 km/h. Il silenzio è stato violato solo dal brusio della gomma - né tu sei rumore aerodinamico, né dal rumore del motore.

In generale, i fan di Honda Civic non dovrebbero essere sconvolti. Dai un'occhiata più da vicino al nuovo arrivato. E ricorda che non era completa una sola rivoluzione senza perdita.

Testo: Alexander Nadens
 

Una fonte: Motor Magazine [n. 01/2001]