Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Berlina

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Esistono diverse aziende automobilistiche al mondo, anche i cui modelli familiari sono tradizionalmente distinti per un'immagine sportiva. In Italia, questo è Alfa Romeo, in Germania - BMW, in Giappone - Honda. Quanto è ragionevole questa opinione, abbiamo deciso di scoprirlo.
Sivik è il modello più popolare della preoccupazione del motore Honda: dal 1972, oltre 10 milioni di auto si sono divergenti in tutto il mondo. Nel 1991, la famiglia è sopravvissuta al cambio di modello (ZR, 1996, n. 6) e già alla fine del 1995 è stata effettuata la sua accurata modernizzazione. Sivik viene rilasciato con quattro tipi di corpi: una berlina a tre e cinque porte, un compartimento e una berlina a quattro porte. Motori altamente telefonati con un volume di lavoro di 1,4; 1.5; 1,6 litri in combinazione con un cambio meccanico o automatico, nonché un variatore a filo. L'unità è anteriore o permanente.

Quindi, durante il test editoriale - la berlina Honda Sivik -1ils a quattrodoor Sivik in una configurazione piuttosto ricca - con ABS, due airbag, aria condizionata, portello, specchi con unità elettrica, radio e allarmi con marchio. Il costo di un'auto fatta personalizzata a Mosca è di $ 24.800.
Il corpo è di 4,3 punti. L'elemento più sorprendente nell'aspetto del Sivik del 1996 sono enormi fari degli occhi. Pertanto, per identificare il nuovo Sivic è il modo più semplice davanti: un cofano a basso contenuto, una pista relativamente ampia a una piccola altezza del corpo.
La qualità dell'assemblaggio e la colorazione del corpo non hanno causato commenti: gli spazi tra i pannelli sono uniformi e minimi, il metallico blu brilla al sole.
La densità delle porte lascia pulite le soglie e le scaffali del corpo e il bordo della gomma della porta ti proteggerà da un doloroso contatto con il suo angolo superiore. Le porte sono abbastanza grandi, ma un forte pendio dei portapacchi faranno fastidio al passo alto.
Cinque persone di carnagione media sono ospitate abbastanza comodamente, a condizione che la crescita dei cavalieri anteriori non superi i 180 cm. Le cinture di sicurezza sono regolate in altezza e sul retro sono nascoste in speciali crepe nel cuscino del sedile.
Il bagagliaio si sblocca dalla cabina o dalla chiave all'esterno. Abbastanza spazioso, ma il piano alto non gli consente di chiamarlo grande. Forse di seguito ci sono una riserva di dimensioni complete e una vasta serie di strumenti? No, un molo sottile, un martinetto e un cacciavite con un paio di chiavi, anche se ci sarebbe abbastanza spazio per una cassetta degli attrezzi. Il vano motore è strettamente pieno di oggetti che gli artigiani da garage sono impotenti: hai bisogno di un servizio buono e moderno. Due quasi gli stessi radiatori sembrano insoliti, uno dei quali raffredda il condizionatore d'aria, una batteria molto stretta e piccole candele appese nella testa del motore. I cilindri idraulici della frizione sono in miniatura, delle dimensioni di un dito e il antipasto non è più del motore elettrico del tergicristallo in un po 'di UAZ. In un luogo insolito - immediatamente dietro i radiatori - c'è un neutralizzatore catalitico (la sua efficacia dipende direttamente dalla temperatura dei gas di scarico). Un po 'finalmente ci ha finito: l'enfasi del cofano è appositamente indebolita da Stampovka, su cui si piegherà, se provi a sbattere in fretta, l'errore non si trasformerà in danni più gravi.
Guardiamo sotto la macchina. Le leve del motore e delle sospensioni anteriori inferiori sono installate su un sottotelaio sospeso su supporti in gomma. Nelle nicchie della ruota anteriore - rifugi di plastica. Le condutture di gas e i tubi del freno sul fondo sono coperti da un involucro, il sistema di acciaio di scarico è parzialmente schermato. Ed ecco la spiegazione del piano alto nel tronco: un'enorme canna del marmitta, che sembra più appropriato su alcuni incrociatori stradali.
Il posto di lavoro del conducente è 4.1. Prima di tutto, regoliamo il sedile: ha l'altezza del cuscino, ma stesso potrebbe essere più autentico. Puoi sollevare o abbassare la piacevole al tocco, il volante ruvido. I pedali si trovano comodamente, in un piano, e le distanze tra loro sono tali da non prendere il radar degli stivali invernali. Viene inoltre fornita una piattaforma per il resto della gamba sinistra. La maniglia del cambio stesso è nella mano, la commutazione è molto chiara. L'algoritmo è familiare, come in Zhigulevskaya Classic con una scatola a cinque velocità.
La visibilità dell'attaccante e dei lati è eccellente, ma lo specchio interno non è sufficiente: il settore di visualizzazione è inferiore a quello che il finestrino posteriore consente. Inoltre, dal basso, l'immagine è tangibilmente spinta dalle poggiatesta della fila posteriore di sedili e dal corpo di un segnale di arresto aggiuntivo.
Movimento - 4.6. Le lampade di controllo sbattevano le palpebre, un purosangue, con un fischio, apparve sotto il cofano. Qual è il motore bloccato? NO - La freccia del tachimetro vicino al Mark 700. Il motore si è bilanciato e l'isolamento sonoro di Honda sono tale che, avendo dimenticato, a volte si tenta di lasciare il motore già funzionante.
L'inizio e la dinamica dell'accelerazione al primo momento erano perplessi: il motore sembra non raccogliere trenta cavalli dal dichiarato centoquattodici. Tuttavia, ricordando le sue caratteristiche, mi sorprendo immediatamente per un errore: ho accelerato a Zhiguli, promuovendo il motore a tre o quattro e adora velocità più elevate. Proviamo di nuovo...
La prima marcia è il gas sul pavimento. Con uno scivolamento leggero, Honda si rompe. La velocità di trenta, quaranta, cinquanta, sessanta ... il bellissimo suono del motore sembra stimolare - dai, premi! A 6800 giri / min, la freccia del tachimetro poggia sul settore rosso e viene attivato un limitatore rivoluzionario, sebbene sembra che possano essere reclutati sempre di più, torcendo questa potenza espressa dal motore. Già in seconda marcia, il tachimetro supera facilmente cento. L'accelerazione è potente e persino, senza pickup pronunciati.
Il controllo Sivica è leggero, quasi arioso. I pedali sono morbidi, il volante può essere attorcigliato letteralmente con due dita: un booster idraulico nell'elenco delle attrezzature standard. Sulla strada, l'auto detiene tenacemente - reagendo sensibilmente al minimo giro del volante, sembra prevedere i tuoi desideri. Le curve sono trattenute con un tiro minimo, prescrivendo obbedientemente la traiettoria data. E anche in curve rischiose, al limite delle qualità adesive delle ruote, è molto affidabile e prevedibile. Il potenziale della macchina consente di installare un motore e più grave - con un volume di soli 1,6 litri, ma con una capacità di 160 forze! Ma non saremo distratti.
Negli sport, una sospensione duri e a flusso breve non ignora le articolazioni e le buche, sebbene ciò non provoca molto inconveniente. Lecca letteralmente irregolarità più fluide, garantendo un contatto affidabile delle ruote con la strada.
T l'ormosi è efficace, e anche qui addominali - anche quando si fregano in una svolta scivolosa, non perderai la macchina.
È difficile lamentarsi delle attrezzature di illuminazione esterne: potenti fari, lanterne luminose. A meno che il luogo per il correttore del faro non venga scelto il più riuscito - sul tunnel del pavimento, tra i sedili anteriori. La retroilluminazione gialla nel cruscotto - senza un regolatore di luminosità.
Le vibrazioni esterne e il rumore nel salone non penetrano quasi. Solo il fruscio delle gomme sul rivestimento grezzo e bo-bo nelle articolazioni delle piastre.
Funzionamento, prezzi - 3.9. I motori Honda sono molto economici. Il nostro VTEC è dotato di un sistema Honda, che cambia l'altezza di sollevamento e la fase di apertura delle valvole di aspirazione, che consente di utilizzare la miscela impoverita a basse velocità. Su trenta litri, abbiamo guidato più di quattrocento chilometri, tra cui gli ingorghi di Mosca.
Un motore altamente sostituito ha bisogno di alte qualità garantita dall'olio, non cercare di migliorarlo con diversi additivi. Nelle istruzioni per l'auto c'è una prenotazione su questo punteggio: il tuo Sivik non ha bisogno di additivi speciali al petrolio. La sostituzione è prescritta dopo 10 mila chilometri o sei mesi, ma con una nota che in condizioni estreme, questi intervalli vengono dimezzati. In condizioni estreme, i giapponesi comprendono frequenti viaggi a brevi distanze, polvere, gelo, sale, rotte e sporche. Cosa c'è: la foratura della ruota è attribuita a situazioni di emergenza e la descrizione della sua sostituzione è dedicata a cinque (!) Pagine. Quindi, secondo gli standard civili, tutta la nostra vita è un estremo continuo.
Per le auto vendute in Russia, una garanzia è un anno senza limitare una corsa. Sivica parla dell'affidabilità di questo fatto: importata quattro anni fa per un centinaio di supporti per palline non è stato ancora venduto. La garanzia Honda e l'attuale manutenzione sono effettuate dall'unica stazione di servizio di marca a Mosca, dove una norma è stimata a $ 50.
Ed ecco il costo in dollari di alcuni pezzi di ricambio per Sivik nella stessa stazione: Block Fara - 333; Radiatore rivestimento - 95; Cappuccio - 502; ala anteriore - 223; Paraurti - 688; Luce posteriore - 157; parabrezza frontale - 582; Filtri: aria - 37, olio - 22, carburante - 89; Pesti freno: anteriore - 183, posteriore - 144; Assemblaggio Shrus - 656.
I sivik più economici venduti in Russia - una berlina a tre odori con un motore a metà litro e un cambio meccanico - costa 21.500 dollari. Una berlina a quattrodoor in una configurazione simile è già di 23.300 dollari. La modifica più costosa con un cambio automatico costerà 25.900. È improbabile che tu trovi un'altra auto così purosangue e affidabile per quel tipo di denaro.

Questo non è uno specchio in un'immagine invertita: il motore Sivica si trova davvero a sinistra lungo la strada e il cambio è sulla destra.
L'accesso a un tronco di medie dimensioni è semplicemente eccellente e il suo volume può essere aumentato piegando la parte posteriore del sedile (2: 1).
L'eccellente ergonomia del luogo del conducente e un facile controllo renderà ogni viaggio piacevole.
Immagine a raggi X di Honda Sivik con un corpo di una berlina a tre porte.
Dalla poppa, la berlina è simile a molte altre auto: è difficile identificarla.

+
Ottima stabilità e maneggevolezza
Ottimo motore
Chiaro lavoro del cambio
Facile controllo
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Supponiamo solo benzina malsana
Piccolo spazio

Caratteristiche tecniche dell'auto Honda Sivik-1,5LS
Dati generali: numero di luoghi - 5; Massa equipaggiata - 1100 kg; Peso completo - 1600 kg; Velocità massima - 192 km/h; Tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 10,4 s; consumo di carburante a 90, 120 km/h e Hz - 4,8; 6.2; 6,6 L/100 km; fornitura di carburante - 45 litri; Fuel - benzina malsana con un ottano numero 91. dimensioni, mm: lunghezza - 4460; larghezza - 1695; altezza - 1390; base - 2620; La pista davanti/posteriore - 1478/1487; spazio - 108; Il raggio di rotazione è di 5,4 m. Il motore: benzina, con iniezione distribuita, quattro -cilindri, in linea, sedici -valvole, con un'altezza di sollevamento della valvola variabile, si trova davanti alla parte anteriore. Volume di lavoro - 1493 cm; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 75x84,5 mm; grado di compressione - 9.6; Potenza - 84 kW/114 CV a 6500 giri / min; La coppia massima è di 138 n.m a 5200 giri / min. Trasmissione: guida - Sulle ruote anteriori; cambio - meccanico a cinque velocità; Transportando numeri: i - 3.25; II - 1,78; III - 1.25; IV - 0,94; V - 0,70; Z.KH. - 3.15; Il programma principale è 3.89. Sospensione: la parte anteriore - indipendente, su doppie leve trasversali con una resistenza a molla e uno stabilizzatore di stabilità del rettile; La parte posteriore è indipendente, primavera, su leve longitudinali e trasversali. Freni: idraulico, con un amplificatore a vuoto, disco anteriore ventilato, retro - tamburo. Sterzo: Rheck con un involucro idraulico. Dimensione del pneumatico: 175/65R14.

La stampa su Honda Sivik
Negli Stati Uniti, Sivik è una delle auto di classe compatte più popolari. I suoi vantaggi includono un'eccellente qualità, una buona ergonomia, un motore economico ed equilibrato, la cui pulizia dello scarico soddisfa le norme californiane difficili del 2000. La macchina ha un prezzo moderato - $ 12752 per una berlina a tre odori e un costo secondario abbastanza elevato. Agli americani non piaceva un supporto laterale insufficiente e posti corti.
I tedeschi hanno approvato il telaio e il motore, considerando una coppia ancora insufficiente a basse velocità. I freni sembravano loro soggetti a surriscaldarsi.
Agli inglesi piaceva l'incredibile economia, un'eccellente qualità, sospensioni confortevoli e attrezzature ricche in configurazione standard. Non mi piacevano l'aspetto, l'interior design e il prezzo - in Inghilterra almeno 13.495 sterline.
In breve, il verdetto della stampa straniera è il seguente: Honda Sivik è forse l'auto più perfetta della sua classe, ma è difficile amarla.
 
Yuri Nechetov
Foto di Vladimir Knyzev

Fonte: La rivista "Guida"