Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Berlina

Variazioni sull'argomento

La giapponese Honda Motor Co., Ltd., che un tempo si impegnava esclusivamente con le motociclette, iniziò a produrre auto nel 1964. E in questa materia, devo dire, è riuscito, sebbene in ritardo rispetto alle vendite totali dai suoi principali concorrenti. Ma molti produttori possono solo invidiare la popolarità di alcuni modelli Honda negli Stati Uniti e nei mercati europei. Includono una piccola classe di Honda Civic: pratica, affidabile ed economica.
 

Honda Civic è venduta in tutto il mondo e con una varietà di corpi, solo nessuna convertibile, non la stessa classe di un'auto. (Si noti che tra le numerose versioni basate su Civic, che sono vendute con altri nomi, esistono una convertibile e persino tutta la ruota a trazione.) Producono un'auto - per paesi e continenti: in Giappone, Europa, Stati Uniti, Canada.
 

La diffusa stabilità della domanda di Civic può probabilmente essere spiegata dal fatto che l'attuale sesta generazione dell'auto (la prima è apparsa nel 1972), i creatori hanno cercato di rendere universali, soddisfacendo i requisiti dei clienti e del Giappone, e in Europa, e in Europa, e in Europa, e in Europa, e in Europa, e in Europa, e gli Stati Uniti. E i requisiti erano completamente diversi. Prima del design, è stato condotto un sondaggio in tutto il mondo: cosa richiede un miglioramento nella quinta generazione Civic?. Gli acquirenti giapponesi in primo luogo hanno dato un aumento dell'efficienza dei motori e del comfort dei sedili (!), Europeo - una diminuzione del livello di rumore e un miglioramento della controllabilità, aumentando gli escursionisti (?).
 

Abbiamo deciso di assemblare Civic insieme a diversi corpi: questa vettura è considerata principalmente pratica e la praticità è determinata principalmente dalle proprietà del corpo. Due berline (3 e 5 porte), una berlina e una stazione vagone-giapponese e un gruppo inglese erano alla prova. Volevo anche guardare i prodotti americani: oltre ai giapponesi, esiste una società americana: American Honda Motor Co., Inc., che non solo vende, ma produce anche auto da sole. Ognuno lavora sul proprio mercato e hanno prodotto con gli stessi nomi e sembra che le stesse macchine abbiano alcune differenze. Inoltre, American Honda ha un dipartimento di lusso - Acura Division, che produce e vende le stesse auto, ma già sotto il proprio marchio ...
 

È impossibile comprendere le complessità dei nomi e delle caratteristiche dell'auto Honda a un normale acquirente - è difficile. Ciò è probabilmente fatto in modo specifico, in modo da non capire che l'intera varietà dei modelli proposti è stata realizzata su due o tre piattaforme di base. Tuttavia, recentemente, molti produttori che lavorano in diversi mercati lo fanno.
 

L'Assemblea americana Honda Civic non è riuscita a trovare a Mosca. È vero, un'auto con il nome Acura El, che è stato rivendicato, è stata catturata ed era esattamente ciò di cui avevamo bisogno. Francamente, abbiamo dubitato - beh, non esiste un analogo di Civic nella gamma dell'Acura americana: un'auto così semplice non è per il compartimento di lusso.
 

L'indagine, tuttavia, ha mostrato che abbiamo dubitato invano: Acura El esiste ancora ed è davvero un analogo di Honda Civic - non negli Stati Uniti, ma in Canada. (Il paese è più semplice - lo farà lì ...)
 

Quindi, il kit è assemblato. Si noti che il nome cinguettante Civic è molto adatto a questa auto compatta e agile. È urbano: ruote sospese, rottura di pneumatici e altri spettacolari elementi di guida, non il suo argomento. Quindi, avendo messo l'auto in un ambiente naturale per loro, abbiamo semplicemente partecipato a un muso di strada esigente. Non aveva molto senso identificare le differenze nel comportamento delle macchine con corpi diversi - se lo sono, quindi estremamente insignificanti e al di fuori della discarica, nelle normali modalità di guida della città, è improbabile che appaia. Quindi si è scoperto ...
 

Le auto non richiedono dipendenza a lungo termine. Il loro comportamento sulla strada è abbastanza prevedibile, senza alcun suggerimento sull'originalità di Norav. Nella città trambusto, tutte le auto si sono mostrate facili da guidare, dinamiche e manovrabili. Il cofano inclinabile lascia una zona morta molto piccola di fronte all'auto, il che aiuta a notare e aggirare i difetti della strada anche in un fitto flusso di auto. Anche la definizione di dimensioni laterali non causa problemi. Inoltre, un'ottima recensione circolare, grazie alla vasta area di occhiali piegati e rack sottili: questa qualità apprezzerà qualsiasi conducente. Dai contatti indesiderati, le sovrapposizioni di gomma spessa sui lati sono leggermente protette. È un po ': sono troppo profondamente annegati nel corpo.
 

La sospensione elastica ingoia facilmente difetti di asfalto, le sue caratteristiche praticamente escludono i rotoli negli angoli. Particolarmente acuto, ad alta velocità, i turni hanno rivelato una piccola tendenza a demolire il ponte anteriore - senza perdita, tuttavia, il controllo sulla macchina. Ma questa è una modalità estrema, di solito nessuno va così ... L'alimentatore ti consente di staccarti dal flusso generale sui semafori e sorpassare gli altri compagni di viaggio, il sistema anti -blocco non è troppo fastidioso.
 

Alcune parole sul design. Auto a ruota anteriore. Ogni ruota anteriore è sospesa su due leve trasversali parallele e un rack con molle. Quelli posteriori hanno una leva longitudinale e una molla e tre aste reattive. Non ci sono stabilizzatori di rettili.
 

Lo sterzo è rack, con un amplificatore che riduce il suo aiuto con la crescita della velocità.
 

La sicurezza passiva è fornita da scatole di alimentazione che passano lungo il corpo, elementi tubolari nelle porte, cuscini gonfiabili e cinture di sicurezza regolabili a tre punti - davanti e dietro.
 

L'insieme di unità di potenza offerte per Civic è piuttosto grande. Abbiamo provato diverse combinazioni di motori e scatole. Tutti i motori sono a quattro cilindri, con blocchi di alluminio e teste, iniezione multipunta e teste a 16 valvole. I motori sono sospesi su cinque supporti pneumatici, al fine di ridurre le vibrazioni trasferite al corpo. Volumi di lavoro - 1,4, 1,5 e 1,6 litri, ciascuno ha diverse opzioni con diversi gradi di compressione, pertanto, in linea di principio, il consumatore può scegliere un motore con una capacità da 75 a 160 CV. (Anche nell'intervallo ci sono 1,8 L del motore a benzina da 169 cavalli e turbodiesel rover da 2 L 86 cavalli).
 

La capacità dei motori dei veicoli che è caduta nella prova era nell'intervallo di 90-127 CV, in condizioni urbane la differenza nel comportamento delle automobili con diverse unità elettriche era sorprendentemente piccola.
 

1,5 L del motore della stazione inglese e 1,6 litri - La berlina canadese viene rilasciata nel design: entrambi hanno un sistema di distribuzione del gas VTEC con fasi variabili.
 

Il lavoro delle coppie di valvole finali è invariato a qualsiasi rivoluzioni e ad qualsiasi carico, il funzionamento dell'assunzione dell'assunzione è monitorato dall'idraulica, è necessario spostare i pugni del profilo alternato. Di conseguenza, a basse velocità, le fasi di aspirazione sono strette, l'altezza del sollevamento di una valvola è piccola, l'altra si apre un po 'di più. Con un aumento della frequenza di rotazione a 3000 giri / min. La prima valvola inizia a salire più in alto e più vicina a 5000 giri / min. Entrambi sono inclusi nel lavoro, aumentando l'altezza e il tempo durante il quale sono aperti al massimo. Pertanto, il diagramma della dipendenza dal potere dalle rivoluzioni ha diverse esplosioni - nel movimento corrispondono a pickup tangibili, come se si aprisse la seconda e poi terza respirazione. Oltre all'eccellente trazione in varie modalità di lavoro, il sistema VTEC contribuisce all'efficienza e alla diminuzione della tossicità, a causa dell'ottimizzazione dei processi che si verificano nei cilindri.
 

Una scatola meccanica a 5 marce o un controllo elettronico di controllo elettronico e di adattamento elettronico a 4 marce può essere installato su Civic. C'è una trasmissione bloccata per Civic, ma non ci siamo imbattuti in un'auto con CVT.
 

Gli ingranaggi di commutazione sulla macchina si verificano da qualche parte a 3500 giri / min. A proposito, quando le rivoluzioni vengono trapiantate attraverso questo marchio, il rumore del motore diventa bene nella cabina - cosa c'è con una macchina automatica, quello con la meccanica. Non c'è niente da fare, Civic non è un accordo ...
 

La differenza principale tra le auto raccolte per il test l'una dall'altra è nei corpi. Le sagome variano fortemente - all'inizio non riesco nemmeno a credere che le auto abbiano una piattaforma.
 

Le auto hanno saloni e attrezzature simili. L'atterraggio del conducente - indipendentemente dal tipo di corpo - è lo stesso.
 

Tutte le auto hanno finestre elettriche e specchi con unità elettrica. A sinistra sul siluro c'è una clinica idraulica dei fari. Ci sono un castello centrale, immobilizzatore, una coppia di airbag, colonne acustiche in fabbrica costruite, un servosterzo idraulico sterzo, una colonna regolabile, ABS e aria condizionata, flussi d'aria da cui sono anche mascherati dai passeggeri posteriori.
 

La radio standard è stata trovata solo su Acura EL. Con l'eccezione di una piccola berlina, i portelli scorrevoli con trasmissione elettrica vengono tagliati nei tetti di tutte le auto.
 

La dashboard delle macchine è quasi la stessa. Posizionati su pulsanti siluri di plastica (in Acura - pelle), interruttori e dispositivi sono dotati di un simbolo ben comprensibile, e quindi l'adattamento del conducente al posto di lavoro si verifica molto rapidamente. Il luogo centrale sul cruscotto è occupato da due grandi scale rotonde: un tachimetro e un tachimetro, un po 'più piccolo degli indicatori di temperatura del motore e dell'alimentazione del carburante.
 

Gli interruttori dei versi sono familiari. I pulsanti Croxon sono vicini al bordo del volante, sotto i pollici, che è accettabile quando si guida in linea retta e scomodi quando il volante è ruotato.

 
Bernica a tre odoor e berlina a quattro casse
 

Entrambe le auto sono nate in Giappone. La tre odoor è l'auto più compatta della gamma, ma ciò non significa che sia angusta o scomoda. Inoltre, l'auto è molto più spaziosa del suo quinto predecessore di generazione, che aveva un passo ritagliato, rispetto ad altre macchine della serie.
 

Con Chic, il salone non brilla. I sedili anteriori in velluto di entrambe le macchine si muovono avanti e indietro, consentono di cambiare gli angoli dell'installazione del cuscino e della schiena, che ha debolmente espresso il supporto laterale. Per la comodità di entrare nei luoghi posteriori, la sedia anteriore destra dopo aver inclinato la schiena sulle foglie siluri sulle slitte molto più avanti. Puoi entrare a sinistra, ma è meno conveniente.
 

Seduti dietro i passeggeri (compresi le gambe lunghe) si sentono abbastanza comodi: ci sono nicchie morbide nella parte posteriore dei sedili anteriori. È vero, se la crescita del pilota supera 190 cm, la sua testa toccherà il soffitto (il tetto della berlina è leggermente più alto). Se è necessario aumentare il volume del vano bagagli o il posizionamento di oggetti lunghi della parte posteriore dei sedili posteriori, entrambe le auto sono sporse in avanti. Nel tronco della berlina c'è uno scaffale di pulizia per oggetti lievi.
 

Bocaccia a cinque odori e stazione wagon
 

Aerodeck Station Wagon è apparso nella gamma civica per ultimo, quest'anno. Entrambe le auto sono state prodotte nel Regno Unito. La decorazione d'interni è leggermente più ricca delle macchine descritte sopra - siluro, ad esempio, decorati con inserti per il legno. I sedili anteriori hanno altre regolazioni: possono alzarsi, abituarsi e i cuscini non cambiano più l'angolo della loro inclinazione. Il supporto laterale delle spalle è più in rilievo.
 

Tutte e quattro le porte della berlina sono dotate di finestre elettriche e solo due universali (anteriori). Dietro l'altezza del soffitto è notevolmente più grande di quello del resto delle macchine testate. I passeggeri alti saranno soddisfatti.
 

Ci sono pochi cambiamenti nella meccanica, sono principalmente nella sostituzione dei tamburi del freno posteriore con i dischi.
 

Naturalmente, la differenza principale tra la stazione wagon e altre macchine è la dimensione del vano bagagli. Se necessario, è possibile aumentare il suo volume quasi doppio: piegando le spalle dei sedili posteriori, mentre il lato posteriore forma una superficie orizzontale liscia. Il bordo inferiore dell'apertura della porta posteriore è a livello del pavimento: questo rende comodo caricamento e scarico. Tuttavia, questa caratteristica è inerente a tutti i corpi di Honda Civic ... La rigorosa solidità della silhouette di un vagone di stazione nero farà sicuramente appello agli uomini d'affari.
 

Acura El
 

Anche berlina. Esternamente, la macchina si distingue dal gruppo: è l'unica che ha modanature cromate e ruote gettate. Anche l'ottica americana sembra diversa.
 

Cambiamenti nella meccanica: ammortizzatori a gas nella sospensione. Inoltre, i canadesi che amano i servizi non sono meno degli americani che hanno lavorato a fondo sul comfort e equipaggiano il salone.
 

All'interno dell'auto, tutto ciò che è possibile è coperto di pelle nera liscia. I sedili possono essere spostati avanti e indietro, inclina le spalle. Il supporto secondario è un po 'meglio di quello delle versioni giapponesi, ma peggio di quello dell'inglese. Ma sono riscaldati i sedili anteriori: in inverno, il rivestimento in pelle si sta raffreddando bene. Ha anche trovato un altro svantaggio: scivoloso. Non solo il quinto punto scivola - nelle curve, ma anche nelle mani - lungo il volante con sterzo di velocità, che quando si muove in città, quando catturi millimetri, è irto.
 

Tutte le porte sono dotate di finestre elettriche, sono duplicate sulla porta del conducente. C'è un controllo della velocità di crociera, molto utile sulle autostrade nordamericane, allarme, una radio standard, che puoi controllare senza strappare le mani dal volante, un giocatore compatto doska, un sito per il rilassamento della gamba sinistra del conducente ...

 
Sembra che non si tratti di differenze così radicali, ma la loro combinazione rende notevolmente più alto il livello di comfort dell'auto rispetto a quello dei suoi parenti.

 
Dopo aver incontrato la Honda Civic Gamut, la popolarità di questo modello in tutto il mondo è diventata chiara. Un pratico, economico (negli Stati Uniti la versione base costa poco più di $ 10.000, e il più cool è di $ 18.000) un'auto cittadina con un ampio set di motori, corpi ... ci sono molte opzioni di configurazione - come a risultato. Da uno studente a un uomo d'affari a livello medio, da un solitario a un gravato famiglia -chiunque può scegliere il civico appropriato.


E infine: una delle auto che ci ha visitato aveva 60 mila km. Durante questa collisione, nulla si è rotto e rifiutato e, per sensazione soggettiva, con il suo comportamento, non era diversa da quelle nuove.
 

Alexey Strelkov
 

 

Fonte: Motore di rivista