Test Drive Ford Thunderbird 2000 - 2005 convertibile

Giorni di tuoni

Gli indiani nordamericani che una volta abitavano le foreste della costa orientale e le grandi pianure, Sally credeva nell'esistenza di uccelli terribili con enormi ali e facce umane. Aggiornato da qualche parte a metà strada tra la terra e il paradiso, personificavano il potere più alto ed erano il legame vincolante con gli dei.
 

Le ali delle ali diedero alla luce gli occhielli, e le scintille furono camminata dall'occhio nel cielo del fulmine. Pertanto, il nome di questo piumato era il corrispondente - Thunderbird, cioè un uccello tuonati. Poiché tali bei uccelli erano considerati i signori della pioggia, e quindi sia il simbolo della fertilità, gli indiani li prese il posto più onorevole sulla cima dei pilastri del Totem Sacred, che avevano riti e sacrifici religiosi.

 
Nel 1953, nella capitale automobilistica dell'America, Detroit, anche tuono tuoni e fulmini scintillati quando la gestione dei motori generali era consapevole che Ford, bypassando i suoi concorrenti, registrato la parola Thunderbird come il nome del suo nuovo modello. Buon nome per auto sportiva. Vale a dire un'auto sportiva - almeno al palcoscenico del design - il primo Thunderbird è stato concepito, o, su un'abitudine americana, per tagliare tutto ciò che era possibile, T-Bird.
 

Dicono che la vita reale inizia dopo quaranta. In questo caso, tutto ciò che è accaduto a T-Bird per il suo più di una storia quaranta anni avrebbe dovuto essere solo la prefazione per qualcosa di una serie di uscimenti in uscita. Quindi (o qualcosa del genere) è stato considerato fino a poco tempo fa, fino all'inizio del 1997, era a conoscenza dell'intenzione della Ford di fermare il rilascio di questo modello entro la fine dell'anno. Ciò che dà una ragione per raccontare il suo aspetto e la giovinezza in anticipo.
 

America e auto. In questo chi dura più di cento anni, il romanticismo dell'amore è stato disegnato dai gran molti dei più diversi equipaggi a quattro ruote. Ma solo alcuni di loro fissano nell'anima dell'americano medio così profondo come Ford T-Bird. Oggi si riferisce alla categoria dei nomi più evidenti nella storia automobilistica americana.
 

Sebbene questa macchina per più di quattro decenni sia stata parte integrante del paesaggio americano, le molte delle prime serie sono il più grande interesse. Erano il simbolo del grande sogno americano. In quale altro modo puoi spiegare l'emergere di un simile certo numero di canzoni popolari in cui è menzionato il nome della macchina? All'inizio degli anni sessanta, ad esempio, un gruppo di ragazzi della spiaggia si precipitò in piccole città, essiccata: Shell si diverte, divertente, divertente fino a quando il suo papà prende il T-Bird. Due dozzine di anni dopo, il principe, l'abbandono da Detroit, cantò: Iom guidò il mio padre di Padyos Thunderbird ....
 

Ora, diventando un classico, T-Bird ha preso un posto onorevole in spot pubblicitari, altamente torri sopra il flusso umano sui segni dei caffè e dei ristoranti della strada, è il tema dell'orgoglio di numerosi proprietari e collezionisti. Senza dubbio, l'immagine del T-Bird guardò la cultura di massa americana.

 
Dopo un periodo di un periodo di stagnazione, il T-Bird entro la fine degli anni '80 ha nuovamente restituito l'immagine di un'auto dinamica attraente, ma ancora sicura che la sua vera età dell'oro cadesse nel 1955-1966. Per questo periodo relativamente breve, sono state rilasciate tre generazioni bruscamente diverse della vettura, combinate con una linea comune - un corpo a due porte. Più tardi la macchina ha ricevuto soprannomi Littlebird - un uccello, Squarebird - una combinazione difficile, qualcosa di simile a un emittente, e Bigbird è un grande uccello. Ogni opzione era e rimane calma amata, e quella dozzina di anni e quei modelli classici e costituiscono il tema di questa storia.
 

La storia di Thunderbird Car è radicata durante l'America di But-War. Dopo la fine della campagna europea, il Brave American Ji-Ah ha raggiunto a casa. Molti di loro hanno afferrato le macchine senza precedenti negli Stati Uniti - per lo più produzione inglese - mg piccolo, rumoroso e sofisticato, Morgan, Triumph, Austin Healey, e qualcuno poteva permettersi anche Jaguar. Questi minuscoli giorni in standard americani non hanno avuto alcun valore pratico. Oltre a uno - il processo di gestione stesso era una fonte inesauribile di piacere.
 

La loro popolarità si è rivelato essere così in alto che presto alcuni commercianti sono stati impegnati nella fornitura di tali vetture su base regolare. flussi sottili attraversate dal atlantica di macchine inglesi cominciarono a trasformarsi in un flusso sempre più ampia. In un primo momento, le aziende leader di auto degli Stati Uniti ostinatamente fatto la forma che semplicemente non si accorgono di questa nuova ondata, considerando la passione per le auto sportive con solo un breve capriccio, una sorta di scarico tornato dalla generazione della guerra. Ma un numero crescente di americani leanned ai pensieri di acquisire qualcosa di simile. A poco a poco, l'atteggiamento sprezzante degli squali di business auto ad un nuovo fenomeno è stato cambiato - prima curiosità: che cosa si tratta in genere? - E poi l'interesse diretto nella conquista del settore mercato rilevante. Esacerbato negli anni del dopoguerra, la sensazione di libertà e il desiderio di prosperità predeterminato la volontà degli Stati Uniti di creare la propria auto sportiva - agli inizi degli anni cinquanta, questa idea letteralmente intrecciati in aria.

 
A quel punto, Ford ha iniziato a scavare dalla posizione disperatamente difficile in cui era nel 1946. Henry Ford II su pezzi raccolto un impero in rovina di suo nonno. Alla fine degli anni Quaranta nella gestione della società, sangue fresco è stato influenzato, che ha segnato l'inizio di un nuovo aumento. Il vice-presidente e le principali responsabili del ramo Ford era poi Lewis D. Cruzo. In autunno, cinquantiduesima cruzo e il suo assistente, designer indipendente George Walker, ha visitato il Salone di Parigi. Vedovo dall'ultima Jaguar, Porsche e Ferrari, da crociera mentalmente immaginato una macchina sportiva americana come una macchina che esalta il prestigio e l'immagine di entrambe le parti in causa - e il proprietario e il produttore. Ed era esattamente quello che Ford aveva tanto bisogno. Walker, vedendo un ordine favorevole in questo, chiamato il suo studio, ed i primi schizzi erano già apparsi dal loro ritorno dall'Europa. Nel febbraio 1953, un compito fondamentale per la progettazione della macchina futuro era pronta. In questo momento, un concorrente, Chevrolet Corvette, con un doppio corpo aerodinamico e la dinamica eccezionale, con precisione riflette le esigenze del tempo e costretto la squadra Ford per appendere fuori dal tavolo da disegno. L'ultimo e decisivo impulso lavoro sul progetto di una vettura sportiva doppie nel mese di settembre 53 ha dato la chiamata Cruzo, che era di nuovo a Parigi.
 

Il compito di progettazione iniziale è stato fornito per la macchina del peso di circa 1100 kg, con un otto a V, in grado di sviluppare 100 miglia all'ora (160 km / h), con luoghi per il conducente e un passeggero sotto una morbida equitazione pieghevole. Allo stesso tempo, il numero massimo possibile di nodi e parti pronti in serie e parti dovrebbe essere applicato nella progettazione - la circostanza dettata da considerazioni di risparmio di tempo e fondi difficili.

 
L'ultima condizione è stata significativamente facilitata dal compito dei progettisti dell'Ufficio del Bob Magyra, che ha ricevuto solo tre mesi sui primi layout. Il breve tempo non ha permesso modelli su larga scala in questi casi, e i layout dipinti a grandezza naturale sono stati presentati al primo mostrato. Dall'inizio del lavoro, il focus è stato realizzato sullo stile rettilineo del corpo della macchina futura. A quel tempo, Ford Stylists ha svolto un ruolo ausiliario in ingegneri, ma in questo caso sono stati determinati non solo per adattare il corpo per un telaio abbreviato della berlina standard. A partire da un foglio bianco, i progettisti presentano la domanda per abbassare il motore sottostante e spostarlo leggermente più di quanto dettati, sebbene non scritti, ma generalmente accettate norme.
 

Come risultato dell'entusiasmo universale che circonda il progetto, sono riusciti a raggiungere ciò che volevo.
 

All'inizio del 1954, il lavoro è stato completato principalmente. Per iniziare la produzione di un nuovo modello, è stato richiesto un impressionante, attirando il pubblico.

 
Come tutte le vere leggende, la storia dell'aspetto del noto nome Thunderbird è un terzo della verità e due terzi delle voci e il gioco dell'immaginazione. L'Agenzia pubblicitaria FORDOVSKIY ha offerto tali perle come castoro, fodera di bandiera, Hep Cat, Wheelway - che desidera offrire un esercizio indipendente tradotto. Nessuno dei nomi rifletteva il vero spirito della nuova auto, né aspettative degli acquirenti. Ho dovuto persino dichiarare un concorso con una suite sotto forma di un abito al costo di duecentocinquanta dollari. Uno dei Ford Designer è diventato il vincitore. Da questo punto in poi, la società ha ricevuto almeno uno stilista ben vestito, e allo stesso tempo il nome dell'auto, costringendo il cuore del cuore di non una generazione di americani.


Il T-uccello costruttivo della prima generazione è stato abbastanza conservatore. Il corpo distinto dalla rigidità estremamente piccola è stato montato su una tradizionale struttura a due camere, rinforzata nel mezzo dei legami diagonali. Una parte anteriore del telaio si basava su una sospensione a leva indipendente con ammortizzatori e molle cilindriche, mentre la sospensione posteriore dipendeva da molle semi-ellittiche. È interessante notare che in relazione all'accelerazione del lavoro, i primi test in movimento sono stati effettuati sul telaio abbreviato della berlina seriale, il cui risultato è stato l'uso di più morbido del solito, le molle nella sospensione anteriore e molle più brevi dalla parte posteriore. Tutte le ruote avevano freni a tamburo. Dichiarato il motore posteriore ha dato l'ondata iniziale del 49/51.
 

La promessa di una buona maneggevolezza alla promessa leggeva in queste cifre è stata ridotta dal design delle sospensioni infruttuose, che ha avuto le caratteristiche più probabilmente per camminare sui boulevards rispetto a un'auto sportiva. Successivamente, Ford ha continuato esperimenti con i parametri di sospensione, ma solo nell'ordine del risarcimento per aumentare il peso del retro della macchina nel 1956. Tuttavia, come Ford né provato, la maneggevolezza del T-Bird ha ancora lasciato molto a desiderare.

 
Sotto il cofano dell'uccello dei Fords - in contrasto con i motori a sei cilindri delle prime edizioni di Corvette - l'otto a forma di V si trovava immediatamente. All'inizio, questi erano motori di mercurio con un volume di 4785 cm cube., Ha sviluppato 198 hp e richiedendo circa 11 secondi. Per sovraccaricare l'auto dal punto fino a 60 mph. Nel motore con il motore, è stata posizionata una casella in tre fasi e l'acquirente potrebbe scegliere tra un'opzione automatica e meccanica.

 
Già il primo prototipo si è rivelato essere un buono e mezzo cento chilogrammi più pesanti del peso del design, e in inverno del 1953-54, la crociera ha deciso di trasformare una macchina da uno sport puro in una macchina più elegante e personalizzata con potenti freni , sedili comodi, finestre laterali di sollevamento e guida rigida come opzione. Lo scopo della Ford è stato veramente dinamico, ma non a scapito del comfort, della macchina. Di conseguenza, le prime macchine seriali pesavano senza una piccola e mezzo di tonnellate.

 
Anche se il riempimento si è rivelato nel modello generale, Ford è entrato nella mela con l'aspetto dell'auto. Nel design del corpo, pulito, semplice, ma allo stesso tempo linee eleganti di un cappuccio lungo e un tronco relativamente corto. In generale, bassi, schiacciati e privati \u200b\u200bdi gioielli inutili del corpo su una base corta (2590 mm) sembravano molto elegante.
 

Eccessivamente grandi tagli in origine degli archi delle ali posteriori, guardando semplicemente assurdo, in seguito sono stati coperti con pannelli, parzialmente nascosto le ruote.

 
Mettere la vettura più aspetto sportivo al fuoco sul cofano, al contrario, era funzionale, che nasconde sotto di sé un filtro dell'aria. Il corpo è stato prodotto in una delle imprese specializzate, poi macchiato e attrezzato in Dirborn.
 

La prima vettura è sceso dal trasportatore sul 9 settembre 1954 - venti mesi dopo che il progetto è stato dato via libera. Il 23 settembre, la presentazione della nuova vettura si è tenuta come un modello del 1955, e un mese dopo, è andata in vendita ad un prezzo base di $ 2695, che includeva hard top rimovibile, ma senza una tenda morbida pieghevole offerto come opzione. Anche dalla scelta del compratore, un amplificatore del volante è stato installato sulla macchina, il condizionatore d'aria, il sollevamento azionamento elettrico dei finestrini.

 
Nel primo anno, una riuscita combinazione di caratteristiche aspetto attraente, potenza e comfort permesso Ford di vendere 16.000 uccelli, pesantemente sorpasso secondo questo indicatore Corvette. Ora il prezzo di Chevrolet è quello di spingere la corsa dal tavolo da disegno.

 
1956 ha portato solo piccoli cambiamenti nel aspetto e il design della vettura, che ancora una volta sottolineato la correttezza dei progettisti nel approccio per risolvere il set compito iniziale prima di loro. Ma alcune conclusioni dalle lezioni del primo anno di produzione sono stati ancora fatti. 12 volt apparecchiature elettriche sostituito il precedente sistema a 6 volt. Apparso come un'opzione e un nuovo motore con un volume di 5112 cm. Con una capacità di 225 hp Con 4600 giri al minuto. A spese di cavallo supplementare, cento e cento mezzo kg di una macchina migliorata la dinamica, cortocircuitando il tempo di accelerazione a 60 mph circa 1,5 secondi. La velocità massima era ormai 115 mph.

 
La maggior parte del peso aggiunto era dietro l'assale posteriore, che in combinazione con una sospensione posteriore più morbida e una diminuzione del rapporto di ingrandimento del meccanismo di guida, la controllabilità dell'auto. Il centraggio è stato spostato ancora più all'indietro, amplificando la tendenza alla parte anteriore durante l'accelerazione è tutt'altro dalla migliore caratteristica. Ecco perché un anno dopo ho dovuto abbandonare le differenze esterne più evidenti nel modello del 1956 - una ruota di scorta montata verticalmente dietro il corpo in un caso decorativo, nel cosiddetto stile continentale. Questa innovazione sebbene fosse attraente e liberata il posto nel bagagliaio, ma allo stesso tempo è difficile da accedere lì e complicato il processo di sostituzione della ruota.
 

Nello stesso anno, le prese d'aria di ventilazione girevoli sono apparse nelle ali anteriori e la famosa cima rigida con finestre rotonde-porthmus nei rack posteriori. Solo una leggermente migliorando la visibilità, si è rivelata una scoperta stilistica di successo - quattro cinque acquirenti preferiti esattamente questa opzione.

 
E ancora, nonostante le peggiori caratteristiche dinamiche, il T-Bird è in modo significativo rispetto alla Corvette in termini di vendite - 15.631 contro 5000.

 
Passò un altro anno e l'aspetto degli uccelli ha nuovamente subito un numero di modifiche. Il modello del 1957 ha ricevuto nuovi paraurti più complessi (davanti ai puntatori di svolta). La parte posteriore del corpo è apparsa la chiglia verticale, tuttavia, per il tempo di stile razzo stravagante entusiasmo universale, dimensioni. La ruota di scorta è tornata al tronco, che è diventata a 5 pollici in più - gli acquirenti hanno chiesto abbastanza spazio per essere posizionato un set di club di golf, e non solo una tenda da sole piegata. Un'altra innovazione è molte, tuttavia, la considerava una capriccia non necessaria - c'era il volume del suono della radio, variando automaticamente a seconda della velocità del movimento, che ha salvato il conducente, il passeggero e il tutto ciò che circonda dallo sbalorditivo ad ogni fermata.

 
Sono state invitate quattro opzioni del motore di scegliere, il più grande di loro aveva un volume di 5768 cm. e potenza oltre 300 hp Una serie di centinaia di auto specialmente addestrate con un motore 5112 di cubi dotate di un compressore Paxton e sviluppato anche 325 HP sviluppato. E alla fine del decennio, come risposta all'iniezione del carburante che è apparsa nella corvetta più carica, il T-Bird è diventato possibile per installare componenti separati prodotti da Ford in conformità con le regole del campionato del corpo del corpo NASCAR. Ma tutto questo aveva poco in comune con il modello massiccio, la cui vendita ha continuato ad aumentare - più di 21.000 entro la fine del 1957.
 

Era l'espansione delle vendite che hanno spinto la società di creare nella fine della suddetta divisione indipendente di Thunderbird. Qualche situazione comica era, tuttavia, che questo è successo con precisione quando la macchina ha cominciato a crescere, andando finalmente oltre la sua immagine sportiva originale. Forse, anche un grande successo sarebbe stato raggiunto, a condizione che il cervello dell'amministrazione dei Ford continui a lavorare in linea con il concetto originale di crociera. Dopotutto, anche all'inizio degli anni '60, è stata discussa l'idea per resuscitare il corpo iniziale, l'ha montata sulla piattaforma modificata Fairlane, prima che la decisione finale sia stata presa per creare un nuovo modello - Mustang.
 

La decisione della gestione della società sulla sostituzione del T-Bird originale per un grande progetto quadruplo, dettato esclusivamente dalla ricerca del profitto, ha causato l'effetto di una bomba rotta tra numerosi fan del concetto modello sportivo. Ma la compagnia non era all'altezza della sublimazione, e l'uccello doveva cadere a terra. E il suo seguace era già pronto a decollare.
 

Il design del nuovo design T-Bird Four-Seater è stato lanciato in inverno del 1955 - solo sei mesi dopo l'inizio della produzione del primo modello.

 
Alla presentazione della nuova auto, i fan del First T-Bird sono rimasti solo delle spalle inappropriate. Sebbene quattro fari siano stati sostituiti dai due precedenti, il modello del 1958 ha trovato una somiglianza esplicita con il predecessore. Ma solo quando guardi davanti. Questo, insieme al nome conservato, alla loro somiglianza ed era limitato. Dall'inizio del nuovo progetto FORD, Ford è completamente passata a un settore del mercato più prestigioso, dando un argomento sportivo al suo avversario permanente.
 

Aumentare le dimensioni e il numero di luoghi, le strategie Fords sono state indirizzate a non la gioventù ventosa, in ritardo nel programma completo, saltando in un cabriolet attraverso una porta chiusa e rompendo dal posto nello strillo di gomma e fumo da sotto le ruote, e ai potenti acquirenti della famiglia.

 
Il telaio del telaio di prima generazione ha cambiato il cuscinetto rigido del corpo, che è diventato più lungo di 610 mm e più largo. Allo stesso tempo, la base è aumentata a 2870 mm. L'assenza di un telaio separato ha permesso ai progettisti di limitarci a una sola altezza in eccesso di pollice dell'auto - e il nuovo modello sembrava ancora inferiore. La sospensione è cambiata, diventando completamente indipendente: primavera, con collegamenti a sfera avanti e aste reattive da dietro.
 

Modello 1958 Soddisfatto di aspetto fresco, che è rimasto tuttavia in uno stile T-Bird pronunciato. Come prima, la decorazione esterna è stata ridotta a un minimo ragionevole, ma questa volta le forme del corpo hanno chiaramente prestato maggiore attenzione. Questo è stato particolarmente affrettato negli occhi quando si guarda il lato - dettato a considerazioni estetiche.
 

L'interno della cabina dovuto alla maggiore altezza del tetto e l'aspetto del sedile posteriore sembrava inaspettatamente spazioso. L'applicazione di ante incredibilmente lunghe - 1,2 m - le porte ha risolto il problema dell'accesso al sedile posteriore, i cui passeggeri si sono verificati anche vincendo rispetto a sedersi in anticipo, come atterraggio sul sedile anteriore significativamente interferito con gli angoli inferiori acuti delle finestre panoramiche. Un'altra fonte di mal di testa era per gli sviluppatori la presenza di un tunnel impressionante dell'albero cardano nella cabina, l'elemento più importante della rigidità del corpo aperto. Lo svantaggio, tuttavia, trasformato in un vantaggio a causa dell'uso di apparecchi di console che si innalzano senza intoppi dal tunnel con una radio, un posacenere, maniglie di riscaldatori e interruttori di Windows.
 

Nessun t-uccello non può essere considerato una macchina leggera, ma inaspettatamente per molti, una nuova auto ha aggiunto solo 200 kg di peso. Fino a 300 forze e potenza del motore di 5768 cm cubo è aumentata del 20% di coppia più grande. Una scatola meccanica a tre punti con una trasmissione di aumento o mitragliatrice è stata fornita alla scelta. Per un costo aggiuntivo, è stato installato un motore a 350 forti del cubo da 7046 cm., Completa solo la trasmissione automatica.
 

Il più lamentela comune, in particolare da parte degli esperti è rimasta scarsa guidabilità ancora. Tuttavia, spaziosa, confortevole, a prezzi accessibili (prezzo base è di $ 3630), la macchina è diventato un successo immediato per molte famiglie americane. Ford spera di aumentare i profitti diventano realtà - più di 35.000 uccelli sono stati venduti nel 1958.
 

Variazioni nel periodo 1959-1960 erano molto piccole e erano per lo più cosmetici. Nulla è stato fatto per migliorare la maneggevolezza.

 
Il motivo, a quanto pare, sta nel fatto che la parte del leone dei fondi stanziati per la modernizzazione è stato mangiato in fase di progettazione. Nel 1960, c'è stata una capote retrattile completamente automatico, che occupava in posizione retratta quasi tutto il tronco.
 

1959-60 anni hanno avuto successo per T-bird: il numero totale dei veicoli venduti ha raggiunto 147.000. Ma nonostante questi eccellenti figure, la Ford ancora una volta ha studiato le esigenze del mercato e la preparazione di una nuova brusca svolta nella storia degli uccelli.

 
Confrontando lo shock causato dal cambiamento nel 1958 concept T-bird, una volta trasformato in un incrociatore di viale, con una reazione calma per il nuovo modello nel 1961, possiamo dire che questa volta c'era un piuttosto un'evoluzione che una rivoluzione. Mantenendo le stesse dimensioni, la terza generazione dei tuoni uccello apparve vestito con un corpo completamente nuovo e scorrevoli forme. Pulito, silenzioso, moderne linee esterne caratterizzano la nuova vettura.

 
doppi fari sono incassati sotto la linea inclinata del cofano laconica è in leggera salita e stretching attraverso tutto il corpo, si è conclusa con chiglie moderati sui parafanghi posteriori. Dietro l'obiettivo era integrato nelle luci rotonde paraurti. Veicolo, come prima, nelle forme realizzative proposte e hardtop convertibile con capote pieghevole. Alla base della lunghezza interna conservata è aumentata di ben 250 mm. Corpo costituito da assemblata saldati insieme due parti divennero più bassa, che è aumentato solo il suo richiamo. Facilità di salire e scendere per aiutare non solo il grande portone, ma non scomodo finestra anteriore sporgenza, così come il volante, in grado di deviare il veicolo è fermo a 250 mm verso destra. Questa innovazione è particolarmente apprezzato driver alti.
 

Il volume dell'unico motore offerto con un albero a camme superiore è aumentato a 6384 cubi. Il potere è rimasto a un segno di 300 CV, ma un aumento del 10% è aumentato il momento, e il tempo di accelerazione dallo spazio fino a 60 mph era di 10,5 secondi. L'auto è stata completata solo da una scatola automatica, apparecchiature standard di amplificatori di freno e sterzo.

 
Con una revisione significativamente migliorata, dispositivi e controlli convenientemente localizzati, alto livello di comfort, il nuovo T-Bird più coerente con il suo scopo prestigioso. Le sue qualità di guida si sono anche rivelate significativamente più elevate di quella del predecessore: i freni erano più affidabili, la svolta del corpo a turno è diminuita, la capacità di mantenere la strada è stata migliorata - tutto ciò ha contribuito a dimenticare le reazioni sfocate del precedente modello. Tuttavia, le carenze della gestibilità ancora non hanno avuto successo - perseguitare i problemi Ford con la sospensione e la forza di frenatura ancora insufficiente ha reso il controllo problematico sulla macchina che pesa più di 1,5 tonnellate.

 
La versione standard dell'auto ha subito un minimo di cambiamenti nel prossimo anno, e non sono andati su pezzi decorativi cromati - Bene, gli americani non potevano permettersi di produrre lo stesso modello per due anni di fila! Anche se non c'era bisogno di cambiare qualcosa.

 
Ma ho visto la luce di un modello speciale, come se ritornando all'incantevole periodo di doppio corpi - Sport Roadster. La sua caratteristica distintiva esterna più evidente era un pannello aerodinamico stilizzato da fiberghi, lo spazio sovrapposto sui sedili posteriori e aveva restrizioni per la testa integrata per la parte anteriore. E per sembrare più ripido, l'auto è stata completata con ruote affilate.

 
Sotto la versione del cofano della SR è stata nascosta dalla versione desiderata 340-forte delle meritate meritate otto, il cui potere è stato ottenuto aumentando il rapporto di compressione a 10,5. T-Bird Sports ha avuto aspetto irresistibile, più che abbastanza potere e duro, molto difficile per un cabriolet, corpo. Tuttavia, non ha prodotto una grande impressione sul pubblico. Le vendite si sono trovate ad un livello basso, e la macchina è durata in produzione solo due anni. Al contrario, la versione standard con rigida, ritagliata con guida e circolazione decorativa stilizzata nei rack posteriori del tetto ha avuto molto successo.
 

Il 1963 ha nuovamente portato solo variazioni sull'argomento - l'auto è stata ben venduta, e non c'era alcun punto di violare questo processo, portando cambiamenti radicali. Invece, le notizie principali per gli aderenti di un grande uccello erano la comparsa di un altro modello di piccolo settore - LANDAU LANDAU. La presentazione dell'auto di Monaco Attrice Grace Kelly è stata accompagnata da una campagna pubblicitaria assordante e un'attenzione insolitamente grande dalla stampa. Sono stati rilasciati un totale di 2000 copie. Princess Grace. Il suo elegante, dipinto nel corpo bianco del corpo camminato con top rigido in vinile rosa, e l'interno della pelle bianca era separato imitando i pannelli dell'albero rosa. Per un prezzo relativamente ragionevole, il proprietario della principessa potrebbe sentirsi come una persona incoronata che è venuta al mondo brillante. Almeno per un po.

 
Dal punto di vista del meccanismo dell'anno modello T-Bird 1964, è rimasto invariato di nuovo, ma il corpo ha chiaramente trasportato tracce della chirurgia plastica. Pulito, con un piccolo pannello di curvatura ha lasciato il posto a un intero set di piani e firewall che hanno ricordato molte apparenza delle macchine di generazione precedente. Ford categoricamente negato l'intenzione di tornare indietro le frecce dell'orologio, ma la somiglianza era troppo ovvia. I sentimenti nostalgici hanno causato un frontale e la mancanza di alette laterali. I blocchi rettangolari del segnale di arresto e il puntatore di rotazione sono apparsi dietro la fodera sotto forma di un'immagine stilizzata di un pollame.
 

L'unica novità costruttiva, lontana dal fondamentale, è diventata ventilazione di scarico. Un aumento significativo del volume del tronco, che la convertibile ha ancora occupato una tenda piegata. La compensazione debole potrebbe fungere da opzione di roadster sportiva tutte offerte, che ha avuto una piccola domanda.
 

Anche con cambiamenti minimi esterni, il modello del 1965, ricorda molto lo stile della fine degli anni '50, tuttavia potrebbe benissimo forzare gli amici e le conoscenze in verde dall'invidia. Ma infine, un importante passo avanti è stato fatto - T-Bird è diventato la prima auto Ford dotata di freni a disco come equipaggiamento standard. E in orario, dal momento che il peso dell'auto è passato molto in un paio di tonnellate. Ora il processo di frenatura ha cessato di essere qualcosa come un trucco, da cui la rosa dei capelli. E sul pedale del freno è anche apparso il freno del disco dell'iscrizione, in modo che l'autista non abbia dimenticato ciò che aveva.
 

Tuttavia, è improbabile che ogni volta, premendo il freno, qualcuno guardava prima del pedale ...

 
acciaio novità curioso e indicatori di rotazione posteriore sezione. Il primo comprendeva la sezione interna, per esso - la media e, infine, quello esterno. E tutto questo albero di Natale ghirlanda serviva solo per essere brillante, in senso letterale e figurato, mostrare l'intenzione del conducente.

 
Il prossimo 1966 aggiunti gli ultimi tocchi alla storia dei corpi a due porte. Modifica toccato - in cui già una volta! - reticoli radiatore e diventare simile alla stretta lama del paraurti anteriore - la parte anteriore della vettura è diventata più pulita. E i nuovi blocchi delle luci posteriori hanno occupato quasi tutta la larghezza del corpo.
 

Come opzioni, un 315-forte cilindrata di 6.384 centimetri cubo è stato offerto. o un sette litri potenza motore 345 CV

 
Tardo disegno Bigbird era piuttosto controversa, eppure solo pochi concorrenti potrebbe discutere con la sua popolarità: nel 1964-65, la società ha venduto più di 170 mila uccelli. Eppure ... Eppure, dopo dodici anni di produzione, i giovani di Thunderbird è conclusa. Il tempo è stato inesorabilmente preso la propria, antipasti acquirenti chiesto automobili sempre più chic. modelli Buick e Oldsmobile rapidamente ha vinto il mercato. Ford era deciso a non perdere la sua fetta di torta, e quindi la prima a quattro porte Thunderbird era, come si suol dire, letteralmente dietro l'angolo. Ma questo è già il tema di un'altra storia.
 

Nonostante il fatto che l'ultimo uccello classica volato dal trasportatore più di 30 anni fa, l'interesse per l'auto è ancora molto grande. Dal rilasciato 52.000 Littlebird, 194.000 Squarebird e 430.000 Bigbird, una percentuale significativa, grazie all'impegno di numerosi collezionisti e restauratori, ancora in movimento e in condizioni eccellenti. Apparentemente, questo era tanto nel sangue che molti che avevano T-Bird negli anni '50 - '60 stanno tornando ai loro classici, automobili. E spesso conoscono la storia della sua auto di loro pedigree.
 

Vladimir Knyazkov

 
 
 

Una fonte: rivista Motor