Test Drive Ford Escape dal SUV 2012

Ospite orientale

Il test drive della nuova fuga di SUV Ford, non vedevo l'ora. Lo farebbe ancora! Spettacolare aspetto brutale, potente motore, trasmissione automatica a 6 marce. Ma si è scoperto che tutto questo è solo per il mercato interno americano, per così dire, per il loro. E alla vecchia luce viene offerta una leggera accusazione dell'immagine di Mazda Tribute esclusivamente con un motore a 4 cilindri e con una trasmissione automatica a 4 marce.
 
Guardo il nuovo SUV e capisco che la fuga americana, familiare da fotografie, sembra la mia, come una star di Hollywood al veterano dello studio cinematografico che prende il nome Dovzhenko. Una tale personalità divisa è in parte causata dal fatto che la precedente generazione di fuga in Europa è stata venduta con il nome Maverick (alias Mazda Tribute). In primo luogo, perché i Ford volevano enfatizzare l'indipendenza della versione europea. E in secondo luogo, perché per gli americani il nome Maverick è associato esclusivamente alla berlina Ford sportiva dei primi anni '70 del secolo scorso.
È interessante notare che con nomi diversi la stessa auto è stata venduta. E ora entrambe le versioni sono chiamate Escape, ma sembrano completamente diverse, sebbene siano ancora costruite sulla stessa piattaforma. Inoltre, Export Escape è ora raccolta solo a Taiwan, dove il suo design è stato effettivamente sviluppato presso il Ford Design and Technology Center. Maverick del modello del 2001 con il suo enorme kit di plastica in plastica ha cercato francamente di essere come Freelander Land Rover. Non c'è da stupirsi: dopo tutto, Land Rover faceva parte della preoccupazione della Ford. Fords e ora ripetono costantemente quella fuga, che è stata sostituita, è più probabile europea che americana. Supponiamo che ha un corpo di supporto, una sospensione indipendente di tutte le ruote (il collegamento multiplo posteriore con un effetto sterzo) e la controllabilità di un'auto.
 
Tuttavia, l'origine si dà a prima vista una fuga esternamente nuova è simile a una riduzione delle dimensioni di Explorer. Sebbene nella cabina dalle radici all'estero, colpendo nel modello precedente, hanno cercato di sbarazzarsi. La crema di crema da forno, larghi sedili anteriori con unità elettrica e una maniglia rotante di controllo dei regimi di trasmissione di trazione a ruota tutta la ruota sono scomparsi. Invece, un pulsante bloccando forzatamente il differenziale centrale. Ma la potente console centrale è rimasta inviolabile, in cui il lettore a disco MP3 ha sostituito la radio a due tenute e i pulsanti di controllo della velocità di crociera sul volante ... beh, ovviamente, i portacoppa!
Piantare al sedile da guida a prima vista sembra comodo con sede in Europa. Soprattutto se è coperto di pelle. Avendo guidato quasi 400 km in auto, non mi sono mai sentito stanco. La gamma di regolazioni e dorsi di cuscino è abbastanza sufficiente per un driver di medie dimensioni. Ma il fatto che il volante possa essere esposto solo per rimozione è diventato una spiacevole sorpresa. È particolarmente deludente che non vi sia regolazione dell'altezza perché il bordo di agnello coperto di pelle perforata è decisamente buono: si trova nelle mani di un guanto.
Il principale errore ergonomico nel layout del posto del conducente è stato scoperto quasi immediatamente. Cerco di sentire il sito per la gamba sinistra al buio e la suola si rompe da una costola incomprensibile. Ripeto il tentativo di atterrare e questa volta mi lancio irrimediabilmente il dito del piede nel flusso di plastica convessa. Che tipo di assurdità? Alla luce del giorno, nel solito luogo, la piattaforma si aprì con una larghezza di esattamente mezzo secolo, chiaramente non progettata per uno stivale per adulti. Quindi tutti e tre i giorni ho viaggiato, appoggiando la gamba sul bordo del sito. È positivo che io abbia la 40a dimensione delle scarpe e cosa fare più driver complessivi? Naturalmente, per guidare un'auto con una trasmissione automatica, è sufficiente una gamba. Ma non lasciare la casa sinistra ...
Comprendo gradualmente che il sito non è l'unica cosa che manca in fuga. In generale, è più facile elencare che in questa macchina c'è qualcosa che non lo è. È chiaro che il produttore ha cercato di risparmiare denaro per attirare l'acquirente inferiore ai concorrenti, a un prezzo. Ma la punta della lancia dei Ford a volte provoca stupore. Come fai, ad esempio, SUV con un salone in pelle del valore di un milione di rubli, ma senza riscaldare i sedili anteriori? È stato ridicolo quando il gelo ha colpito, fumble sul pannello frontale alla ricerca della chiave corrispondente, che non è stata trovata da nessuna parte. E, se l'auto è cinque, allora dove è andata la poggiatesta media?
Tuttavia, Fordovites non ha ingannato il principale: nonostante le dimensioni e il peso impressionanti, è un piacere gestire la fuga. Anche una ragazza fragile può facilmente farcela. Con il volante, moderatamente affilato, puoi essere controllato con calma con una mano. La fuga è perfetta su una linea retta. Nessun sterzo: sappi che premi il pedale del gas. Sì, e gli involtini negli angoli sono abbastanza auto. I freni sono buoni: efficace, comprensibile, l'ABS viene attivato in tempo. Di conseguenza, eccellente comprensione tra il conducente e l'auto! Sono rimasto soddisfatto della sospensione intensiva energetica, che ti consente di prendere immediatamente i lettori. La fuga non è praticamente reagita a difetti minori e medi sulla strada. Così come le famigerate articolazioni della Mosca TTK. Sembra che passi su un cuscino d'aria. Per i SUV, anche il parquet, tale comfort è un vantaggio serio.
 
Eh, che motore era la generazione precedente! Le duecento forze del momento V6 erano più che sufficienti per lasciare i concorrenti molto indietro, poiché ogni stampa del pedale del gas maverick ha immediatamente risposto con una potente accelerazione. Inoltre, il notevole temperamento del motore è stato combinato con successo con una macchina automatica agile e adeguata. Ahimè, l'attuale fuga europea è un campo di bacche completamente diverso. Muovendosi nel flusso della città, accendo il turnover, giro il volante a sinistra e spingo bruscamente il pedale del gas bruscamente. In risposta, viene ascoltato un ronzio per aspirapolvere del motore, che non influisce sulla velocità dell'auto. Sembra una frizione che batte. E solo dopo aver pensato per un secondo o due, la fuga inizia ad accelerare, misurata e piacevole. Quindi la supervisione dovrebbe essere eseguita nell'ordine inverso: punto di svolta, gas sul pavimento e dopo una pausa il volante a sinistra. Ma il produttore raccomanda di versare 92 benzina e promette appetito moderato (il consumo medio per il test del test era di circa 12 litri per 100 km).
Per le riprese, abbiamo scelto una piccola cava nel sud -est di Mosca. Sotto le ruote dell'argilla, leggermente in polvere dalla sabbia bagnata. Un ottimo posto per fare finalmente clic sul pulsante di blocco forzato del differenziale centrale. Nonostante le pneumatici ovviamente autostradali, la fuga va lungo il terreno instabile come un orologio. La distribuzione competente della coppia tra gli assi è interessata. Ma il primo tentativo di deviare dal percorso orizzontale che ci fa riflettere. Per creare una cornice spettacolare, provo attentamente a chiamare il bastardo destro con il lato destro. Non appena l'auto inizia a rotolare, la ruota anteriore sinistra entra nella sabbia e ... purtroppo, Ford con differenziali inter -normali liberi è indifeso. Devi uscire attentamente al contrario.
La fuga aggiornata è apparsa sul mercato quando la torta è quasi divisa tra i concorrenti. Inoltre, un altro Ford Parnish Advanced Kuga SUV (vedi motore n. 11) ha appena fatto il suo debutto. Tuttavia, il nuovo SUV ha una buona discussione a suo favore. A differenza, diciamo, Nissan Qashkai o lo stesso Kuga, Escape dà l'impressione di un'auto adulta e più spaziosa. E, soprattutto, più coraggioso. Questo chiaramente non è sollevato sopra la strada, tremò anche su piccoli dossi. Se questa dignità supererà la mancanza di elettronica nuova e altre piccole cose piacevoli, lo scopriremo nel prossimo futuro.
 
PER VOSTRA INFORMAZIONE
Trasmissione
A differenza di molti compagni di classe, Escape non ha un sistema elettronico anti -giro. In una trasmissione a trazione integrale, il ruolo principale è svolto dal Consiglio multi -Disc di RBC (Rotary Blade Couppling) nell'azionamento delle ruote posteriori, che funziona dopo lo scivolamento anteriore. L'accoppiamento può essere bloccato e forzatamente, premendo il pulsante sulla console centrale. In questa modalità, c'è una trazione a ruota dura con una distribuzione fissa simmetrica della coppia di 50/50, come in questo SUV.
Dmitry Polikarpov

 
 

Una fonte: Magazine Motor [dicembre 2008]