Test Drive Ford Contour 1997 - 2000

Due lati della medaglia

Quando è il momento di modificare il modello Sierra del ramo europeo della Ford, la gestione della società ha proposto il prossimo concetto di tutto il mondo (il primo può essere considerato la leggendaria Ford T, che ha messo in America sulle ruote e salvato in tutta la luce nella quantità di oltre 15 milioni di copie). Per il nome dell'auto, è stata scelta la nuova formazione di parole - Mondeo, avendo una radice comune con una parola che denota il mondo intero in molte lingue, che parla dell'umanità.

 
La nuova auto in tutto il mondo implica solo piccole differenze nelle macchine prodotte per diversi mercati di vendita. Ciò dimostra chiaramente la Ford Mondeo europea e il suo fratello americano Ford Contour, l'omonimo di un'interessante concept car del recente passato. Per la prima volta nella pratica della Ford, le auto per l'Europa e l'America sono praticamente identiche. Entrambi sono costruiti su una piattaforma, hanno gli stessi corpi, telaio e motori. Le differenze sono solo esterne - il contorno ha un design diverso della parte anteriore e del retro del corpo, e l'illuminazione è ricorda la versione precedente di Mondeo.

 
La decorazione del salone del contorno è meno severa e raffreddata leggermente grossolanamente di quella di Mondeo, ma completa la parata della differenza della leva del cambio automatico tra i sedili (su Mondeo, il cui test condotto era una scatola manuale). Pertanto, parleremo principalmente sulla Ford Mondeo 2.0 CLX, distraendo il Ford Contour 2.0i 16V GL in adatto per questo caso.

 
Entrambe le auto, come già notate, vengono raccolte sulla stessa piattaforma - il design del pavimento, le soglie e altri elementi di potenza sono completamente uguali. Il telaio può anche servire come un buon esempio del gioco trova 10 differenze - con la condizione che non lo sono. Sospensione anteriore MacPherson - con stabilizzatore di stabilità trasversale, multidimensionale posteriore Quadralink è dotato anche di uno stabilizzatore.

 
Il sistema dei freni è dotato di ABS (apparecchiature standard di tutte le modifiche), freni anteriori - disco ventilato, posteriore - tamburi. Al giorno d'oggi, può sembrare un anacronismo, tuttavia, come si è scoperto sulla strada, l'efficienza di frenatura è rimasta ad alto livello, e da un punto di vista pratico, i tamburi sono meglio protetti dallo sporco che vola da sotto le ruote e altre fonti di abrasivo indossare.

 
Due litri (cubici da 1989 cm.) Motore a 4 cilindri Ford Zetec E 2.0 sviluppa la potenza massima di 130 litri. insieme a. a 6000 rpm.

 
La coppia massima di 180 nm conta 4000 rpm. Ford Mondeo è dotato di una scatola meccanica a 5 velocità MTH75 con un'unità via cavo, che facilita il processo di commutazione di ingranaggi e riduce le trasmissioni di vibrazione alla leva della trasmissione. La scatola automatica del contorno Ford è una 4 velocità, controllata elettronicamente e la capacità di selezionare due modalità - sport o economico.

 
Le differenze nei saloni di entrambe le auto sono più evidenti. L'interno di Mondeo impressiona la raccolta, la funzionalità e il comfort tranquillo, discreto. L'atterraggio è molto confortevole, il sedile del conducente può essere regolato per qualsiasi crescita dovuta alla presenza di regolazione longitudinale del cuscino e dell'angolo dello schienale.

 
Questi regolazioni sono manuali, ma il sedile stesso esegue movimenti verticali con un motore elettrico controllato da una leva nella parte anteriore sinistra del cuscino. Il piantone dello sterzo è regolabile sopra l'angolo di inclinazione e di lunghezza in modo flessibile. Quando il processo di configurazione è completato, seduto dietro la ruota - un piacere, e tutti i dispositivi sono in vista.

 
Mentre il teatro inizia con i ganci e l'auto fa la prima impressione sulla comodità della posizione del conducente nel posto di lavoro. Il resto risulta sulla strada, ma su di esso più tardi. Mondeo ha una combinazione di dispositivi con un tachimetro. Gli interruttori di taglio sono normali, la destra gestisce i tergicristalli (è possibile modificare la durata degli intervalli dei pennelli nella modalità intermittente), a sinistra vedrà i puntatori di rotazione e la commutazione del vicino e della luce di fondo. L'illuminazione esterna è accesa con una maniglia rotante sul siluro a sinistra del volante. A destra è la regolazione remota dell'impugnatura degli specchietti esterni. Alla console centrale ci sono organi di installazione climatica e aria condizionata, il cui lavoro ha lasciato una piacevole impressione.

 
Mantiene bene i parametri specificati e, se necessario, configura rapidamente su un nuovo modo. La Ford 4000 Magnetol si trova sotto, la facilità di controllo dei quali suggerisce che è stato progettato simultaneamente con altri mezzi per comunicare il conducente con una macchina. Ciò include la leva a prova di corto della scatola, il cui lavoro piace a chiarezza e facilità, che non sempre si trova nei veicoli con la posizione di cross-location del motore. Apparentemente, è il merito del convertitore del cavo.

 
La posizione dei pedali è piaciuta, gli sforzi sui pedali sono insignificanti, e l'informatività dei governi del piede è piuttosto elevato. Soprattutto vorrei notare il lavoro del pedale di adesione, combinando una mossa relativamente grande e morbida con la precisione di accendere e spegnere la trasmissione.

 
Il salone contorno è più americano che a Mondeo. C'è della targa, anche se la forma di siluro non è cambiata quasi invariata. La soluzione a colori della cabina in quanto è combina il siluro e i sedili in uno. Il sedile del conducente non vanta una tale abbondanza di variabili come su Mondeo. Il sedile è regolabile lungo la lunghezza e l'angolo dello schienale e il piantone dello sterzo occupa una posizione fissa. Inizialmente sembra strano, ma si può presumere che negli Stati Uniti questa macchina si riferisce a una classe inferiore rispetto all'Europa, e non lo supponeva.

 
L'atterraggio non è confortevole come a Mondeo, ma puoi abbastanza bene. Per essere sul sedile posteriore di entrambe le macchine non è affatto in termini di alti passeggeri. Il volume del tronco non sarà nervoso se necessario per il trasporto del bagaglio, il numero di cui può causare emozioni sgradevoli da parte dei conducenti di altre macchine, e separare separatamente i sedili posteriori ripiegati rendono ancora di più una stanza merci.

 
La visibilità dal sedile del conducente è buona in tutte le direzioni, il fronte della strada è chiaramente visibile, i rack anteriori del tetto non interferiscono con i turni, e in base agli specchietti retrovisori, è possibile creare un'immagine esauriente di ciò che sta accadendo Dietro la schiena durante il movimento.

 
Lo procederemo. Per cominciare, lanciare Mondeo Motor. Diverse velocità dello starter - e del motore esattamente e appena guadagnato in modo inattivo. Ancora una volta, notando la facilità di atterraggio e la sensazione di unità con la macchina, iniziamo a muoversi. La prima marcia accesa facilmente, da uno dei movimenti delle dita, e dalla prima stampa sul pedale, l'algoritmo di controllo della frizione è stato immediatamente determinato. L'auto preleva con sicurezza la velocità, dimostrando il motore per il motore. Dopo 3000 rivoluzioni, il motore è evidente, ma aumenta uniformemente lo sforzo sulle ruote drive. Ford Mondeo 2.0 CLX sviluppa la velocità massima di 206 km / h e accelera a centinaia di 9,9 secondi. Questo è importante per il movimento in auto sopraffatti, ma una piccola dinamica accelerata.

 
Una macchina moderna dovrebbe avere una buona maneggevolezza e anche bene ridurre la velocità, come accelerato.

 
Ci rivolgiamo alla sospensione, dalla quale la controllabilità dipende in gran parte. Mi è piaciuto il suo lavoro in tutte le modalità. Le piccole irregolarità sono quasi non trasmesse al corpo, possono essere giudicate solo sul rumore della strada che cambia la tonalità quando si spostano le ruote con la microrelief della strada. Per quanto riguarda gli ostacoli più gravi sotto forma di pozzi, punte scelti e fognari, sono superati con sicurezza, e quando ci si abitua, cesserà di prestare attenzione a questi costi della costruzione di strade e della riparazione.
 
La sospensione ha un'elevata intensità energetica. Non funziona anche in casi estremi quando non è possibile guidare il prossimo freddo. Non getta un'ombra sulla controllabilità di Mondeo, solo sicurezza che ispira che l'autista a volte porta ad un po 'di dimenticanza, e inizi ad andare più veloce, specialmente quando l'affascinante compagno si trova nelle vicinanze. La permutazione ad alta velocità ha luogo per cinque con un vantaggio, l'auto non lascia la traiettoria target. Le caratteristiche del meccanismo di guida con la movimentazione del volante con la movimentazione del volante con un rapporto di ingranaggio e l'amplificatore per questa macchina sono malvagi. L'amplificatore aiuta con il parcheggio e in movimento non distorce il senso della strada del conducente. Pneumatici Goodyear di dimensioni 205 / 55R15, montati su dischi fusibili, non sono forniti su alcun rivestimento, sia che si tratti di asfalto secco, calcestruzzo o ghiaia, così come nei casi in cui tutto ciò è inondato d'acqua.

 
I freni delle impressioni della sospensione non rovinano, tutto il telaio della macchina è molto armonioso. Lo sforzo sul pedale del freno è piccolo, l'auto rallenta con sicurezza, quando la frenata a turno, la direzione del movimento non cambia (non getta la macchina), ed è molto prima dell'inclusione nel funzionamento degli ABS. Il fatto che dietro Mondeo - batteria, e non dischi, non abbia un impatto negativo sull'efficienza della frenata.

 
Il movimento del contorno Ford è sensibilmente ricordato da Mondeo. Ma il contorno è americano, e in questo è fedele a se stesso. Sospensione morbida, volante leggermente americano e cambio automatico - caratteristiche che permettono inconfondibilmente determinare l'affiliazione nazionale dell'auto. Il contorno 2.0i 16v GL è installato lo stesso motore Ford Zetec E 2.0, ma la sua potenza e coppia indicata nei dati tecnici della vettura sono leggermente inferiori a 125 litri. insieme a. a 5500 rpm. e 176 Nm per 4000 rivoluzioni, rispettivamente. Sospetto che in realtà siano uguali, la differenza è solo nei metodi di misurazione negli Stati Uniti e in Europa. Nella dinamica del contorno con una scatola automatica, un leggermente perde Mondeo, ma è completamente bagnato con i servizi che fornisce automaticamente. Nel movimento, la scatola si comporta decentemente, ricordando solo a volte con i cretini leggeri quando cammino.

 
In generale, il contorno è più calmo e liscio di un Dynamic Mondeo. Non provocide il conducente a un forte cambiamento delle corsie del movimento o sui sorpassiti superati ed è più adatto a giovani donne che faranno una compagnia molto piacevole. Al contrario, Mondeo può essere chiamato un conducente per il conducente, a partire dai controlli, dalle strutture della piantagione e dal fine con il comportamento dell'auto sulla strada. Manouverabile Road Express potrebbe essere adatto per viaggi d'affari attivi in \u200b\u200bgiro per la città, e la sera per creare un umore romantico per una giovane coppia. Mondeo si distinguisce completamente a se stesso, l'autista ha un senso di fiducia in macchina, che può con onore di uscire da qualsiasi situazione, ma allo stesso tempo dà un'immagine chiara e chiara delle massime possibilità della macchina, l'approccio a I confini del cui sono interamente sotto il controllo della guida dell'uomo.

 
Sergey Ivanov.

 
 
 

Una fonte: Motore di riviste [№10 / 1997]