Test Drive Ford Contour 1994 - 1997

Due lati della moneta

Quando è giunto il momento di cambiare il modello Sierra della filiale europea Ford, la direzione dell'azienda ha proposto il prossimo concetto di un'auto mondiale (il primo può essere considerato il leggendario Ford T, che ha messo l'America su ruote e disperso in tutto il mondo un importo di oltre 15 milioni di copie). Per il nome della macchina, è stata scelta una nuova formazione di parole: Mondeo, che ha una radice comune con una parola che indica il mondo intero in molte lingue in cui parla l'umanità.

 
L'Università della nuova auto implica solo piccole differenze nelle macchine prodotte per diversi mercati di vendita. Ciò è chiaramente dimostrato dalla Ford Mondeo europea e dal fratello American Ford Contour, l'omonimo di un'interessante concept car del recente passato. Per la prima volta nella pratica Ford, le auto per l'Europa e l'America sono quasi identiche. Entrambi sono costruiti su una piattaforma, hanno gli stessi corpi, telaio e motori. Le differenze sono solo esterne: il contorno in un modo diverso ha deciso il design della parte anteriore e posteriore del corpo e l'attrezzatura di illuminazione ricorda una versione precedente di Mondeo.

 
La decorazione del salone di contorno è meno severa e leggermente più ruvida di quella di Mondeo e completa la differenza nelle differenze del checkpoint automatico tra i sedili (su Mondeo, il cui test abbiamo condotto, era una scatola manuale). Pertanto, parleremo principalmente della Ford Mondeo 2.0 Clx, distratto dalla Ford Contour 2.0i 16V GL nei casi giusti.

 
Entrambe le auto, come già notato, sono assemblate sulla stessa piattaforma: il design del pavimento, le soglie e altri elementi di alimentazione del corpo sono esattamente gli stessi. Il telaio può anche servire da un buon esempio del gioco, trovare 10 differenze - a condizione che non lo siano. La sospensione anteriore del tipo MacPherson - con uno stabilizzatore di stabilità del rettile, la parte posteriore del Quadralink multi -link è anche dotata di uno stabilizzatore.

 
Il sistema freno è dotato di ABS (apparecchiatura standard di tutte le modifiche), freni anteriori - ventilazione del disco, tamburo posteriore. Al giorno d'oggi, questo può sembrare un anacronismo, tuttavia, come si è scoperto sulla strada, l'efficienza della frenata è rimasta ad alto livello e, da un punto di vista pratico, i tamburi sono meglio protetti dal fango che vola da sotto le ruote e Altre fonti di usura abrasiva.

 
Due litri (1989 cm cubici metro) 4 cilindri nel motore ordinano Ford Zetec E 2.0 sviluppa la massima potenza di 130 litri. Insieme a. a 6000 giri/min/min.

 
La coppia massima 180nm cade su 4000 giri / min. Ford Mondeo è dotato di una scatola MTX75 a 5 marce a 5 marce con un'unità cavo che facilita il processo di trasmissione e riduce le vibrazioni trasmesse alla leva di trasmissione. La scatola automatica Ford Contour è a 4 velocità, con controllo elettronico e la possibilità di scegliere due modalità: sport o economici.

 
Le differenze nei saloni di entrambe le macchine sono più evidenti. L'interno di Mondeo dà l'impressione di compostezza, funzionalità e comfort calmo e discreto. L'atterraggio è molto conveniente, il sedile del conducente può essere regolato a qualsiasi crescita a causa della presenza di regolazione longitudinale del cuscino e dell'angolo di inclinazione della schiena.

 
Queste regolazioni sono manuali, ma il sedile stesso fa movimenti verticali usando un motore elettrico controllato da una leva nella parte anteriore sinistra del cuscino. Il colpi di sterzo è regolabile lungo l'angolo di inclinazione e inaccessibile di lunghezza. Quando il processo di impostazione è completato, sedersi al volante è un piacere e tutti i dispositivi sono in vista.

 
Mentre il teatro inizia con un gancio, così l'auto fa la prima impressione sulla comodità della posizione del conducente sul suo posto di lavoro. Il resto è chiaro sulla strada, ma ne parleremo più avanti. Mondeo ha una combinazione di dispositivi con un tachimetro. Gli interruttori del volante sono ordinari, il diritto controlla i tergicristalli (è possibile modificare la durata degli intervalli delle spazzole in modalità intermittente), le sinistra conducono gli indicatori delle curve e il cambio vicino e il raggio alto. L'illuminazione esterna viene attivata sulla maniglia rotante sul siluro a sinistra del volante. A destra è la maniglia della regolazione remota degli specchi esterni. Sulla console centrale ci sono i controlli dell'installazione climatica e dell'aria condizionata, il cui lavoro ha lasciato una piacevole impressione.

 
Tiene bene i parametri impostati e, se necessario, si sintonizza rapidamente in un modo nuovo. La radio Ford 4000 è montata di seguito, la cui comodità porta all'idea che sia stata progettata simultaneamente con altri mezzi di comunicazione tra il conducente con l'auto. Questi includono una leva di breve durata della scatola, il cui lavoro piace con chiarezza e leggerezza, che non si trova sempre nelle auto con una posizione trasversale del motore. Apparentemente, questo è il merito di un'unità per cavi.

 
Alla posizione dei pedali è piaciuto, gli sforzi sui pedali sono insignificanti e il contenuto di informazioni dei controlli delle gambe è piuttosto elevato. Voglio in particolare notare il lavoro del pedale della frizione, combinando una mossa relativamente grande e morbida con l'accuratezza dell'accensione e fuori dalla trasmissione.

 
Il salone di contorno è più americano di Mondeo. C'è una certa imposizione, sebbene la forma di siluro non sia quasi cambiata. La combinazione di colori del salone, per così dire, unisce siluro e posti in uno. Il posto del conducente non può vantarsi di tale abbondanza di variabili come su Mondeo. Il sedile è regolabile lungo la lunghezza e l'angolo della parte posteriore della parte posteriore e la colonna dello sterzo occupa una posizione fissa. Questo all'inizio sembra strano, ma si può presumere che negli Stati Uniti questa auto appartiene a una classe inferiore rispetto a Europa, e questi eccessi non sono posti.

 
La semina non è comoda come in Mondeo, ma puoi sederti abbastanza bene. Essere sul sedile posteriore di entrambe le auto non è affatto un peso, compresi i passeggeri alti. Il volume del tronco non ti renderà nervoso se è necessario trasportare il bagaglio, il cui numero può causare emozioni spiacevoli tra i conducenti di altre auto e ripiegando separatamente il sedile posteriore rendono la sala merci ancora più grande.

 
La visibilità del posto del conducente è buona in tutte le direzioni, la strada è chiaramente visibile davanti, i rack anteriori del tetto non interferiscono negli angoli e lungo gli specchi posteriori -view puoi fare un'immagine esaustiva di ciò che sta accadendo dietro la tua schiena durante il movimento.

 
Inizieremo a lui. Per iniziare, eseguiamo il motore Mondeo. Diverse rivoluzioni dell'antipasto - e del motore si guadagnavano uniformemente e appena udibilmente al minimo. Ancora una volta, rilevando la comodità dell'atterraggio e la sensazione di unità con un'auto, iniziamo il movimento. La prima marcia si accende facilmente, con un movimento delle dita e dalla prima stampa sul pedale, è stato immediatamente determinato l'algoritmo di controllo della frizione. La macchina guadagna con sicurezza, dimostrando la trazione del motore. Dopo 3.000 rivoluzioni, il motore è evidente, ma aumenta senza intoppi lo sforzo sulle ruote del drive. Ford Mondeo 2.0 CLX sviluppa una velocità massima di 206 km/h e accelera a centinaia in 9,9 secondi. Questo è importante per guidare in una città sovrappopolata dalle auto, ma una dinamica accelerata non è sufficiente.

 
Un'auto moderna dovrebbe avere una buona controllabilità e ridurre la velocità e l'accelerazione.

 
Passiamo alla sospensione, che dipende in gran parte dalla gestione. Il suo lavoro piaceva il suo lavoro in tutte le modalità. Piccoli dossi non sono quasi trasmessi al corpo, possono essere giudicati solo dal rumore della strada che cambia la tonalità quando incontrano le ruote con un micro -cura della strada. Per quanto riguarda le barriere più gravi sotto forma di fosse, buche e portelli fognari, sono superate con fiducia e quando ti abitui, smetti di prestare attenzione a questi costi di costruzione e riparazione.
 
La sospensione ha un'elevata intensità energetica. Non penetra nemmeno in casi estremi quando non è possibile aggirare il perdono successivo. Questo non getta un'ombra sulla controllabilità di Mondeo, solo la fiducia che ispira il conducente, a volte porta a un po 'di dimenticanza e inizi a andare più veloce, specialmente quando un compagno affascinante è nelle vicinanze. Il riarrangiamento ad alta velocità si svolge a cinque con un vantaggio, l'auto non lascia la traiettoria impostata dal volante. Le caratteristiche del meccanismo di sterzo con la marciume del volante cambiano nell'angolo del volante e l'amplificatore per questa vettura sono selezionate con successo. L'amplificatore aiuta a parcheggiare, ma in movimento non distorce la sensazione del conducente dal conducente. I pneumatici Goodyear di dimensioni 205/55R15, montati su dischi di cast, non sono riassunti su alcun rivestimento, che si tratti di asfalto secco, cemento o ghiaia, nonché nei casi in cui tutto ciò è inondato di acqua.

 
I freni di impressioni dalla sospensione non si rovinano, tutto il telaio dell'auto è molto armonioso. Lo sforzo sul pedale del freno è piccolo, l'auto rallenta con sicurezza, quando si frega le curve, la direzione del movimento non cambia (l'auto non lancia) e questo è molto tempo prima di includere gli addominali. Il fatto che Mondeo sul retro sia la batteria, non le ruote, non influisce negativamente sull'efficienza della frenata.

 
Nel movimento, Ford Contour si sente a distanza assomiglia a Mondeo. Ma il contorno è un americano, e in questo è fedele a se stesso. Sospensioni morbide, volante leggermente americano e cambio automatico - Funzionalità che consentono di determinare accuratamente l'affiliazione nazionale dell'auto. Il contorno 2.0i 16V GL ha lo stesso motore Ford Zetec E 2.0, ma la sua potenza e la sua coppia indicate nei dati tecnici dell'auto sono leggermente inferiori - 125 litri. Insieme a. a 5500 vol./min. e 176 nm a 4000 rivoluzioni, rispettivamente. Sospettiamo che in effetti siano uguali, la differenza è solo nei metodi di misurazione negli Stati Uniti e in Europa. Nella dinamica del contorno con una scatola automatica, Mondeo perde leggermente, ma questo è abbastanza riscattato dai servizi forniti dalla macchina. In movimento, la scatola si comporta in modo decente, ricordandosi solo occasionalmente con cretini di luce quando si commutano marcia.

 
In generale, il contorno è più calmo e liscio della dinamica Mondeo. Non provoca l'autista a un forte cambiamento nelle corsie o al superato prolungato ed è più adatto alle giovani donne che saranno una compagnia molto piacevole. Al contrario, Mondeo può essere chiamato un'auto per il conducente, a partire dai controlli, facilità di atterraggio e fine con il comportamento dell'auto sulla strada. The Manevverable Road Express può essere adatto a viaggi di lavoro attivi in \u200b\u200bgiro per la città e di sera crea un umore romantico per una giovane coppia. Mondeo ce l'ha completamente, l'autista ha una sensazione di fiducia in un'auto che può con onore da qualsiasi situazione, ma allo stesso tempo dà un quadro chiaro e chiaro delle massime capacità dell'auto, l'approccio ai cui bordi è interamente sotto il controllo di una persona al volante.

 
Sergey Ivanov

 
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 10/1997]