Test Drive Fiat Seicento 2004-2006 BECKBACK

Baby dalla famiglia fiat

Uno scherzo sull'argomento:

Perché la radio non installa una radio nei cosacchi? E perché, comunque, le ginocchia delle orecchie possono essere ascoltate.

Nonostante un gran numero di auto straniere sulle nostre strade, ci sono anche lezioni di auto, che i nostri automobilisti conoscono solo con udito e giornali. Queste sono le classi della grande classe del turismo, una varietà di limousine e allungamenti e, stranamente, sono di particolari auto di piccola classe. Mi pento, io stesso una volta, dopo aver viaggiato sull'Oka e diversi odori giapponesi, li ho lasciati fuori dal clan delle auto per sempre. Ma i tempi stanno cambiando e l'altro giorno il nuovo Fiat Seicento mi ha fatto guardare i bambini in un modo nuovo.

Inizialmente, volevamo prendere un altro modello per il test, ma quando abbiamo visto un divertente muso arancione-oro-oro, Seicento, come se al comando, si è rivolto a lui nel parcheggio. La berlina a tre odori, recentemente rimossa dal vettore automobilistico, aveva un chilometraggio di soli dodici chilometri. Mentre gli artigiani hanno portato l'auto in condizione ha rimosso i rivestimenti per film, posati, hanno installato parti di plastica, esaminarla dall'esterno. La prima cosa che ha attirato la mia attenzione, nonostante il suo scopo puramente urbano, Sei-Cento ha un gioco su strada piuttosto grande. E se si aggiungono sporgenze minime davanti e soprattutto da dietro, quindi, in termini di superamento di vari ostacoli sotto forma di bordi e perdono secento, dovrebbe essere molto buono. I dischi delle ruote per tredici pollici sono combinati con successo con l'aspetto dell'auto, ma per il funzionamento sulle nostre strade è meglio mettere una gomma con un profilo di alto livello.

Avendo un po 'tormentato con il blocco del blocco del cofano, abbiamo scoperto che la nostra copia è dotata di un cilindro a quattro, un motore a benzina in posizione trasversale con un volume di lavoro di 900 metri cubi. Vedi altre moderne motociclette hanno un volume di lavoro due volte più grande. Ma questa non è la cosa principale: dato il piccolo peso di Seicento, il potere di questo motore da 40 cavalli è sufficiente, specialmente se vai da solo. Dopotutto, le auto di questa classe sono molto sensibili al carico e quindi le caratteristiche dipendono anche dal numero di passeggeri.

Il salone ci ha soddisfatto una forma molto insolita del cruscotto e della console centrale. Per il numero di luoghi in cui è possibile archiviare tutti i tipi di bigiotteria, questo bambino può discutere con i minivan. Seduti al volante, si nota un atterraggio leggermente verticale e poiché il colpi di sterzo non è regolato, devi avvicinarti. Un'altra cosa è il sedile del passeggero anteriore, leggermente appoggiato all'indietro, puoi andare molto comodamente. Sì, e il peccato posteriore per lamentarsi nelle ginocchia, la fornitura di spazio rimane 10-15 centimetri e anche liberamente sopra la testa. Ma, a quanto pare, le dimensioni ridotte e il colore frivolo di molti hanno causato associazioni con un giocattolo, e quindi tutte le persone adatte hanno avuto la prima e l'affermazione irragionevole era sul sedile posteriore. Già stanco di dimostrare qualsiasi cosa, abbiamo appena gettato indietro il sedile anteriore e lasciato il dubbio lì. A proposito, l'atterraggio sia sul sedile anteriore che sul retro è molto comodo: la porta larga e l'altezza della macchina rendono questa procedura semplicemente poco appariscente. Se tiri la leva sul lato del sedile anteriore, si appoggia, lasciando completamente in avanti. Quindi anche le persone, alte due metri, sono salite lì senza problemi.

Quando crei questa vettura, l'enfasi principale era quella di ridurre il costo e quindi non ci aspettavamo di vedere qui il controllo del clima o l'interno della pelle. L'involucro della porta sembra che in un centesimo sia anche un piccolo inserto a buon mercato nella parte centrale e il ferro nudo attorno al perimetro. Sul retro della guaina, non hanno salvato così tanto, ma i frammenti sconosciuti delle gomme della ruota che sporgono sui lati del cuscino posteriore del sedile sono perplessi. Non solo è non estetico, ma sarà anche abbastanza difficile se i tre vanno da dietro. Bene, in generale, tutto è fatto abbastanza di alta qualità e la leva di un cambio manuale a 5 marce e tasche sulle porte e persino il controllo a round-line di ventilazione e stufa.

Bene, è ora di guidare. Avriamo il motore e il salone è pieno di un ronzio misurato. Il motore praticamente non dà vibrazioni e in termini di rumore è a livello di Lada. Dal momento che non esiste un tachimetro, solo il rumore può fungere da una sorta di limitatore di turnover, perché è molto difficile dire in termini di indicatori di bozze se il motore è già passato nella zona rossa o puoi continuare l'accelerazione. Questo perché il picco principale della coppia rientra nell'intervallo di 1800-3000 giri / min. È molto conveniente in città, rilasciando la frizione, ottieni un buon idiota e Seicento è sempre lasciato dal semaforo. È vero, dopo dieci o quindici metri, altre auto straniere e Samara iniziano a superarlo. I proprietari di altre auto sovietiche sono difficili da avere successo.

Per migliorare gli indicatori dinamici, i progettisti dovevano fare marcia molto brevi e se vuoi andare rapidamente, devi spesso lavorare come leva per ingranaggi. Fortunatamente, nonostante la grande lunghezza della leva, la chiarezza dei turni di attrezzatura è molto buona. Per tutto il tempo del test, nessuno ha mai commesso un errore con la scelta della trasmissione, sebbene ciò accada su alcune auto ancora più costose.

Per capire perché gli europei sono così affezionati alla bassa bonifica, mi bastava per guidare dalla strada. Zheleznodorozhnaya a Bangalor Square. Zhukov Oryolovskaya, che è calorosamente amato dai nostri automobilisti con innumerevoli semafori, ha rapidamente posizionato tutti i punti su I. Su quasi tutti i semafori, ci siamo ritrovati invariabilmente in prima fila, anche se abbiamo guidato l'ultimo. Qualsiasi autorizzazione più o meno decente tra le auto ci ha permesso di eseguire tali manovre di cui non hai nemmeno pensato di guidare un'altra auto. Dopo diversi di questi ricostrutti, Seicento iniziò ad essere associato a uno scooter.

Leggermente portato via dalle gare, non avevo il tempo di ricostruire e una sorpresa ci stava aspettando dietro l'incrocio più vicino. E così lontano dall'ideale, la strada era punteggiata da rettangoli, che sono nascosti nell'asfalto per la sua successiva riparazione. La sospensione ha subito un test così crudele senza un singolo suono e solo il perdono più profondo ha risposto con un brivido duro. In generale, quando si spostano tra tutto il rumore a una velocità di 60-80 km/h domina il suono del motore, ma se si passa alla quinta marcia, allora scompare. Un gran numero di parti senza isolamento sonoro nella cabina doveva creare uno sfondo ad alto rumore, ma questo non lo è.

I freni erano ad altezza nonostante l'assenza di addominali, grazie al pedale sensibile, puoi rallentare accuratamente sull'orlo del blocco. Le gomme forniscono un buon rallentamento nell'asfalto sia secco che bagnato, ma nelle diapositive laterali iniziano a scivolare molto prima dell'aspetto di rotoli pericolosi. Apparentemente, i designer sono andati deliberatamente a questo passaggio, le sospensioni morbide e l'atterraggio elevato sono poveri alleati durante la velocità di svolta e per proteggere l'auto dal ribaltamento, le gomme iniziano a scivolare in un raggio maggiore. Lo sterzo ha una sensibilità molto bassa nella posizione quasi -stoccaggio e per passare il serpente devi girarlo su grandi angoli. Ma grazie a ciò, la luce secento non si sfregerà lungo l'autostrada ad alta velocità.

La logica del lavoro del tergicristallo anteriore non è chiara. Per lavare il vetro, in tutte le auto è sufficiente tirare la leva sugli ugelli servono acqua fino a tenere la leva, dopo di che i pennelli fanno automaticamente tre o quattro onde. A Seicento, tiri la leva dell'ugello sugli ugelli, lascia andare e ... niente. I pennelli devono essere attivati \u200b\u200bseparatamente. Strana attenzione.

Ma tutte queste affermazioni sembrano essere piccoli ricchi di nit, dopo aver provato a parcheggiare Seicento da qualche parte nel centro della città. Sembra che tu possa entrare in qualsiasi divario, la cosa principale non è esagerare. Una piccola lunghezza consente di mettere la macchina con diagonale o addirittura trasversale, se necessario. Bene, il parcheggio diagonale dell'incubo di qualsiasi cadetto di una scuola guida a Seicento non crea alcun problema. Se dove volevi spremere, ci sono almeno 3 metri di area libera, puoi chiamare lì al primo tentativo. Una buona, a differenza della maggior parte delle auto estranee, la panoramica attraverso il finestrino posteriore consente di parcheggiare con una distanza di 5-7 cm. Inoltre, l'auto è dotata di uno sciocco sul bordo di entrambe le porte laterali c'è un piccolo sputo in gomma, Quindi, se il tuo passeggero apri completamente la porta per prepararla le gambe lunghe e la porta per strappare la porta sarà in piedi vicino a Grand Cherokee, allora entrambe le macchine e le auto vicine faranno a meno danni e graffi.

Quindi, se apprezzi più prestigio immaginario nella comodità e affidabilità dell'auto, dai un'occhiata più da vicino a Seicento. Sono sicuro che non te ne pentirai.

Pavel Kozlovsky
 
 

Una fonte: Auto -gazeta / n 17 (276) datato 17.05.00