Test Drive Fiat Panda dal 2011 Station Wagon

Come vivi, campione?

In quei minuti in cui il vincitore del prossimo concorso di auto dell'anno è stato determinato in Europa, un vincitore di Ultramarine di una competizione simile di tre anni fa è andato nelle strade di San Pietroburgo.
 

Nonostante il fatto che il suo trionfo sia avvenuto relativamente molto tempo fa, gli utenti della strada non hanno mostrato negligenza dell'auto e alcuni sono stati persino usciti. È possibile che le dimensioni di una macchina che passano causavano di solito i conducenti egoisti di San Pietroburgo, la tenerezza e il desiderio persistente di aiutare.
 

Qualsiasi fiat è ora un debuttante nel nostro mercato, anche se questo debutto è causato da un cambio di tutore. Ma allo stesso tempo, Panda naturalmente, ne stiamo parlando, è forse l'unica macchina del marchio italiano presentato nel 2006, che ha avuto una possibilità di successo in Russia nel periodo ancora pre -oversele. Se non altro perché il resto è entrato nel mercato, quando il marchio Fiat era già interessato a pochi.
 

Probabilmente, con un'attenzione adeguata, Panda potrebbe diventare il suo: non un bestseller di vendita, ma, in ogni caso, il super -compatto di maggior successo. Ora, sembra che anche le intelligenze non ufficiali nelle nostre strade siano più. Allora, cosa, a Panda mancava la sua occasione? O può contare su qualcosa oggi?
 

Daremo uno sguardo più da vicino: sì, esternamente Panda è peculiare, al dilettante: un forte aumento del parabrezza, un tetto alto, un'auto tritata è compatta, ma non ci sono piacevoli all'occhio degli elementi delle donne, Così caratteristico della maggior parte delle auto in miniatura. I clic stretti degli specchi laterali non distorcono nulla, ma non stanno segnalando molto. Ma la visibilità è buona: grazie alla linea di finestra bassa. Le sporgenze sono piccole e questo è anche bello. Una macchina compatta, ma dà l'impressione di una sorta di mikrovena principalmente a causa di un tetto alto. La stessa altezza aggiunge una quota di comfort all'interno: lascia che sia strettamente in ginocchio se si arrampica indietro, ma per la testa del carro. Inoltre, l'atterraggio è decisamente verticale.
 

Prezzi:
Ad oggi, il panda più conveniente è offerto per 340.000 rubli. Questa è la versione 1.2 dinamica con un cambio manuale. Dovrai pagare 65.000 rubli per la macchina, tuttavia, le rotaie verranno aggiunte alla macchina. La macchina ha anche una versione con tutta la ruota ruota, che, di sicuro, farà appello alle ragazze e ai loro fidanzati che apprezzano nelle auto non solo nel comfort, ma anche alla sicurezza. Questa opzione si chiama arrampicata 1.2 4x4 e chiedono 515.000 rubli per questo.
 

Il rivestimento dei sedili è come a Grande Punto (anche se è più appropriato parlare qui riguardo a Panda). In generale, identità aziendale! Le spalle dei sedili anteriori, a differenza dei cuscini, hanno un chiaro supporto laterale, ma il divano posteriore manca di sollievo. Ne ha bisogno? Bisogio di bigio! Sei particolarmente convinto di questo durante le manovre attive per le nostre strade. Non c'è nulla da aggrapparsi a Panda: non ci sono penne assolutamente necessarie sulle porte.
 

Il volante non ha un aspetto notevole, ma conveniente in circolazione. Inoltre, i parallelismi con Punto sono di nuovo appropriati, la cattura di alimentazione elettrica a doppia conduttore ha due modalità operative.
 

E gli italiani sono riusciti a adattarsi a tutto ciò che è necessario per il conducente e il passeggero sulla console centrale: ecco la leva del cambio, finestre elettriche, pulsanti di controllo dell'alimentazione del sterzo, aria condizionata, specchi, ecc.
  

Bene, non dirò nulla sulle caratteristiche del posizionamento dei bagagli: le dimensioni ufficiali diranno sicuramente per me. Si scopre che solo le dimensioni del vano portaoggetti sono strette e lunghe: quando provi a raggiungere la parete lontana, sembra che ora tirerai il motore nel salone.
 

A proposito, a proposito del motore: un motore da 1,2 litri affronta bene i doveri di trasportare un'auto da 865 chilogrammi, anche se è fortunato per quattro passeggeri che aggiungono un altro terzo di tonnellata. L'accelerazione è in qualche modo contrazione, ma i guasti durante la commutazione possono essere ammorbiditi dalle manipolazioni con il pedale del gas: devi solo adottare un po 'più debole per il gas prima della transizione per un aumento degli attrezzi. Se non lo fai, annuirai costantemente
 

Se improvvisamente vuoi competere con qualcuno a velocità e sentire un'unità, il pedale del gas dovrà essere tenuto nel pavimento e lavorare attivamente, poiché è francamente cotone e le piccole contrazioni non darà una reazione inversa.
 

La sospensione Panda è molto comoda. L'oscillazione longitudinale e trasversale è molto evidente, ma in generale l'auto passa dolcemente attraverso le fosse, garantendo la morbidezza. Vale la pena avere una ruota in un buco nell'asfalto a una velocità più elevata che il colpo sarà forte, ma non forte. Ma a causa della morbidezza delle sospensioni, otteniamo rotoli e ritardiamo il serpente.
 

Resta da menzionare anche i freni malvagi (anche un piccolo colpo per loro causerà cenni del guidatore e del passeggero) e notiamo che le modeste dimensioni del panda possono davvero essere rilevanti non solo dalle condizioni delle piccole città dell'Europa occidentale, ma anche in tale Una megalopoli come Pietroburgo. E nemmeno durante il parcheggio, ma sulla strada: quando si gira all'incrocio, quando tutti andarono da lui allo stesso tempo, Panda scivolò rapidamente in avanti.
 

I vantaggi del panda sono ovvi, ma sono compatti in tutti i sensi. E per la maggior parte dei nostri automobilisti, le dimensioni contano. Le prospettive di panda dipendono da fattori non automatici e dall'atteggiamento dell'automobilista dilettante medio. Quindi, prevedere il successo commerciale all'europeo significa non capire nulla nella misteriosa anima russa.
 



L'auto è stata fornita per la società di test Elva Motors


Testo: Philip Berezin
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 110/2006]