Test Drive Fiat Multipla dal 2004 Minivan

Non sono indiscutibile, forse esternamente ...

Fiat multipla fiat multipla
L'insolito Mini-Wen Fiat-Multipay ha debuttato un anno fa nell'autunno del 1998. Viene prodotto solo con un corpo a cinque odori e una versione dell'interasse nei livelli di allestimento SX ed ELX. È dotato di un motore a benzina da 1,6 litri o di un turbodiesel da 1,9 litri e un cambio manuale a cinque velocità. Con un motore da 1,6 litri, vengono prodotte anche auto che operano su gas compresso: Bipower - Gaz+benzina e BluPower - solo gas.
Per molto tempo, ho affilato il dente su questo acquario a due piani. E poi, infine, il caso si è presentato, ha afferrato una Fiat-Multipay per un paio di giorni, non nella sua patria in Italia, ma in Germania, dove costa 32-38 mila marchi. Quindi invece di spaghetti e Chanti ci saranno salsicce e birra. Tuttavia, ciò non si applica direttamente al caso, e quindi i Documenti delle chiavi nell'Armo e Trot nel parcheggio.
Blimey! Già qualcosa e il coraggio dei designer italiani non può essere occupato. Sembra che una pesante scatola di vetro sia stata cucita su un normale profilo basso in cima. L'impressione di due piani migliora il passo con i fari sopra il cofano. Gli occhiali posteriori e laterali si trovano quasi verticalmente, in modo che il salone sia imparidicamente enorme.
Anche se perché sembra? È davvero spazioso, come un autobus. In entrambi i ranghi ci sono tre sedili, che possono essere regolati separatamente, piegati, riorganizzati (posteriori) o rimuovere affatto. I dorsi sono medi, in uno stato piegato, formano ampi braccioli-stilk. Se hai nella tua famiglia (o in azienda) solo cinque, è possibile installare una grande scatola di boxe anziché una sedia. Tale spaziosità è dovuta a una buona dose di larghezza della macchina - 70 mm in più rispetto, diciamo, nel Volga. La lunghezza è inferiore a quattro metri, più corta degli otto! Allo stesso tempo, puoi sederti sul retro, persino gettando il piede sul piede.
Nel mezzo del pannello frontale c'è qualcosa di che ricorda a distanza un anthill. Sì, una specie di faccia che sporge da lì! O il robot o il cavaliere è murato. In effetti, questa è una combinazione di dispositivi, un pannello di controllo della ventilazione e una radio e il viso è un blocco di deflettori. Nonostante lo strano aspetto, tutta questa struttura è molto funzionale.
Tuttavia, dobbiamo andare - i proprietari sembrano essere leggermente preoccupati per il timbro intorno all'auto e sono delicatamente interessati ai problemi. No! - Rispondo allegramente e salto al volante. Rucking con diesel, Multiplas taglia in una vivace Metropolis Street.
In moto, la larghezza dell'auto non si disturba, mi ricorda solo da qualche parte implicitamente. In larga misura, ciò è dovuto all'eccellente vista ai lati: la linea di vetri laterali non è molto più alta della vita. Ma in nessun caso, il cofano non è visibile in nessun caso le forze da riassumere con un parcheggio denso e lasciare davanti a mezzo metro davanti. Nello specchietto interno, la poggiatesta posteriore si tede in telaio - per una vista migliore, doveva essere rimossa.
Nel frattempo, esco per un'autobahn. Il corso è per la Baviera. Ci sono montagne, foreste. Natura, in una parola. Salsicce, ancora ... ora per cena. Va bene, dopo un'ora e mezza sarò a posto, ma per ora vedremo quanto sono 105 cavalli diesel.
E cosa, molto, molto buono. Per inciso, è più frustrato della benzina - accelerazione a centinaia di soli 12,4 s anziché 12,6. Il diesel è perfettamente estratto dal fondo, senza costringerlo a cambiare di nuovo. Ad una velocità di circa 140 km/h, l'intensità di accelerazione è ridotta, ma se non si rimuove la gamba dal pedale, il moltiplico guadagna onestamente passaporti 170 km/h. Poiché non sembra strano, una serie lenta di salviette massime è un certificato di buona aerodinamica. Le macchine potenti, ma non scritte, sono accelerate rapidamente nell'intero intervallo di velocità e quindi sembrano riposare contro il cuscino. Sì, e il consumo di carburante in autostrada - 5,5 litri per 100 km conferma che un quadrato di un mini -ven nei tasti con aria. Essendo stato testardo, non sono più imbarazzato ad occupare i ranghi sinistra e guidare, come si suol dire, con tutti i soldi.
Non passarono un'ora, iniziarono le colline. Accendo la strada locale - Landstrasse e non mi nega il piacere di sperare per mezz'ora su una serpentina di montagna. È vero, dopo il primo turno, ho dovuto fermarmi e sistemare la valigia, oltre a sezionare le cose penzolanti attraverso la cabina in diverse tasche e scomparto di guanti: ce ne sono molti. Ma solo allora i pappagalli di multiplayer di rari borghesi sedati. Sorprendentemente, sulla strada si trova come una buona auto passeggeri: obbedisce esattamente al volante, rotola minimamente in una curva, accelera rapidamente e rallenta efficacemente. Non ci sono affatto abitudini del carro, solo un atterraggio elevato contraddice il ritmo del movimento.
Ed ecco il motivo per rimuovere la contraddizione: una piccola città accogliente è apparsa in vantaggio, in cui probabilmente ci sarà una piccola birra accogliente ...
La siesta pomeridiana è sacra. Inoltre, c'è una scusa legale: devi guardare attraverso le istruzioni, ispezionare l'auto. Interessante: l'airbag frontale destro (quattro di essi) è doppio, per entrambi i passeggeri anteriori. In una borsa con uno strumento non è solo un kit di pronto soccorso, ma anche un giubbotto arancione nel caso, ad esempio, una sostituzione delle ruote da qualche parte a margine. Ma gli indicatori di rotazione frontale vengono spostati così lontano che il dito lontano non è visibile nella fine della fine. Gruciare, guardo sotto l'auto: tra le leve della sospensione compatta di torsione posteriore, il dock, la parte anteriore e dietro gli stabilizzatori - è chiaro perché l'auto è così sicura nella curva.
Tuttavia, è necessario conoscere l'onore, è tempo di combinare la fotocamera. E la prima cosa da rimuovere è l'adesivo del 1899-Fiat-1999. Sì, sì, solo così tanto - cento anni Fiat ha già prodotto auto. Tuttavia, nonostante la sua età, il patriarca non ha paura di rompere i canoni e sorprendere auto insolite. O forse questo è il segreto della longevità?

+ Un ampio salone con molte opzioni di trasformazione, un diesel doloroso, buone dinamiche, grandi porte, una vista eccellente ai lati.
- Cappuccio invisibile, un piccolo spazio stradale, una revisione limitata attraverso lo specchio interno.

SPECIFICHE TECNICHE
Dati generali: numero di luoghi - 6; Massa equipaggiata - 1370 kg; Peso completo - 1930 kg; Velocità massima - 170 km/h; tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 12,4 s; consumo di carburante in suburbani condizionali e cicli di città - 5,5; 8,0 L/100 km; fornitura di carburante - 65 litri; Il carburante è diesel. Dimensioni, mm: lunghezza - 3994; larghezza - 1871; altezza - 1670; base - 2666; La pista davanti/posteriore - 1515/1520; Autorizzazione stradale - 120; Volume del tronco - 430/1300 L; Il raggio di rotazione è di 5,5 m. Il motore: diesel, con più fresco turbo e intermedio, a quattro cilindri, in ordine, situato davanti alla parte anteriore; Volume di lavoro - 1910 cm; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 82.0x90,4 mm; grado di compressione - 18.5; Potenza - 77 kW/105 litri. Insieme a. a 4000 giri / min; La coppia massima è di 200 n.m a 1500 giri / min. Trasmissione: trazione anteriore; cambio - meccanico a cinque velocità; Transportando numeri: i - 3.91; II - 2.24; III - 1.44; IV - 1.03; V - 0,82; h. X. - 3.91; Il programma principale è 3.35. Sospensione: con stabilizzatori di rimprovero, raccolti su sottotelati, davanti - come McEferson, da dietro - torsione con singole leve longitudinali. Freni: idraulico con amplificatore sotto vuoto e ABS, nel disco anteriore ventilato, schiena - tamburo. Sterzo: Rheck con un involucro idraulico. Dimensione del pneumatico: 185/65R15.

RIEPILOGO
Fiat Multiplas è un'auto pratica e funzionale per coloro che non hanno paura di assomigliare a tutti gli altri.

Yuri Nechetov. Foto dell'autore e della fiat

Fonte: La rivista "Guida"