Fiat Idea Test Drive dal 2003 Minivan

Tutte le foto dell'idea fiat dal 2003

Senza sconti sulle dimensioni

Idea fiat
Il modello di pre-produzione del progetto-350 ha debuttato al Motor Show di Ginevra del 2003. Da quest'anno, in serie è stata prodotta nella fabbrica Mirafory di Torino (Italia). Oltre al modello di base a ruota anteriore di base quest'anno, Ginevra mostra una modifica a ruota intera di 4x4.
Una classe compatta a cinque porte a cinque porte si basa su una piattaforma Fiat Punto allargata. Motori di benzina 1,2 litri, 59 kW/80 litri. Insieme a.; 1,4 L, 70 kW/95 L. Insieme a. o turbodiesel Multijet 1,3 litri, 51 kW/70 litri. Insieme a.; 1,9 L, 74 kW/100 L. Insieme a. Il cambio è meccanico a cinque velocità, c'è una modifica con il controllo automatico.
Il prezzo minimo in Germania è di 13.290 euro per un'auto con un motore da 1,2 L (questo non è venduto in Italia). La fascia di prezzo in Italia per configurazioni di base da 13.500 euro per 1,4 litri effettivi a 17.800 euro per dinamica multijet 1,9 litri. Il costo dell'auto di prova dinamica è di 1,4 litri di 15.200 euro, è proprio tali auto e allo stesso prezzo dovrebbe apparire in ottobre in Russia.

Opel Meriva
Il prototipo è mostrato nel salone di Paris del 2002, il debutto del modello seriale ebbe luogo sei mesi dopo a Ginevra. La produzione è stabilita a Saragos (Spagna). Lo stesso tipo di modello misurato Chevrolet è prodotto in Brasile.
Il mini-ven a cinque porte a cinque posti è costruito su una piattaforma di trazione anteriore allargata di Opel-Kors. Motori di benzina 1,6 litri, 64 kW/87 litri. Insieme a. o 74 kW/100 litri. Insieme a.; 1,8 L, 92 kW/125 L. p., oltre a turbodiesel 1,7 litri, 55 kW/75 litri. Insieme a. o 74 kW/100 litri. Insieme a. Il cambio è meccanico a cinque velocità e con un motore più potente da 1,6 litri, anche Easytronic a cinque velocità con controllo automatico.
La fascia di prezzo in Germania per le auto a livelli di allestimento standard da 13.715 euro per un'auto con un motore a otto valvole da 1,6 litri a 16.810 euro per 1,7 CDTI. Il costo di un'auto di prova è di 1,6 L 16 V con attrezzatura aggiuntiva è di 22.655 euro.

Le sfiate Yidea che abbiamo incontrato all'inizio della primavera in Italia. Per la compagnia, hanno preso una buona conoscenza Opel Meriva (ZR, 2003, n. 8). Queste due auto sono concorrenti diretti in Europa e nell'autunno di quest'anno i loro interessi si scontreranno in Russia.
Pull-pull e allungamenti!

Una cosa strana, un anno fa Opel Meriva mi sembrava un panino arrotondato. E ora sembrava essere cresciuto, allungato e perso peso, rispetto all'IDE Fiat, che è leggermente più corto e più alto. Tuttavia, quest'ultimo non sembra un fantastico fantastico grazie a un muso elegante con fari inclinati portati dalle frecce arancioni dei segnali di svolta.
Entrambi i carri sono costruiti su piattaforme di berlina di classe B allargate. La base del donatore aggregato della Fiat Punto era allungata di 50 mm, circa la stessa carreggiata fu ampliata. Ma la piattaforma Opel-Kors è stata allungata di ben 140 mm, fornendo alla Meriva un indicatore record della sua base 2630 mm il più grande in classe. La pista è aumentata di soli 2040 mm.
È improbabile che le fialoviti fossero oltre la potenza di un'operazione così radicale. Molto probabilmente, la questione è nelle preferenze nazionali. Nella Italia relativamente povera con le sue strette strade antiche, le piccole, corti e rotanti compatte sono tradizionalmente popolari. Ma la Germania ricca e ad alta velocità preferisce auto grandi e potenti, anche i modelli di piccole classi qui non sono così piccoli e deboli. Di conseguenza, la misura era di 115 mm più lunga, il che, tuttavia, è evidente solo con un attento confronto e la linea delle sue unità di potenza inizia dove finisce l'idea.
Il layout più popolare in piccole classi è la trazione anteriore con una posizione trasversale dell'unità di alimentazione. Le sospensioni sono ugualmente comuni: rack di MCEferson davanti e leve longitudinali collegate da un elastico trasversale, come, ad esempio, nei vasi a trazione anteriore. Piccole differenze solo nei freni: Opel ha tutto il disco, ma le non preferenze posteriori; La fiat nella parte anteriore è ventilata, dietro i tamburi. Inoltre, l'auto italiana ha uno sterzo a doppia dualdrive elettrico a doppia resistente e il tedesco ha elettro -idraulico.
E cosa c'è da bere?

L'harem in umido era incredibile e la cena è stata onestamente guadagnata dalle mani del volante sui serpenti di montagna, oltre le minuscole città pedonali con un paio di centinaia di residenti e l'unico parcheggio all'ingresso. L'italiano al tavolo successivo prese mezzo rosso esploso, ricordò l'inglese e ci invitò a unirci. Le scuse che stiamo guidando, chiaramente non capiva: e allora, anche io! Una volta ho bevuto quattro bottiglie (!) E niente, sono arrivato
A proposito, sugli appetiti. Durante il test, in cui metà della corsa è caduta sull'autostrada ad alta velocità e l'altra sulle montagne e sulle strade della città, siamo stati in grado di valutare il consumo medio di carburante. L'idea fiat più leggera con un motore forzato piccolo ma più forte (1,4 litri, 70 kW/95 CV) ha mostrato un risultato meraviglioso di soli 6,8 L/100 km. Opel della Meriva è quasi una e mezzo chilogrammi più pesante e il motore più grande (1,6 litri, 74 kW/100 l.) È necessario nutrirsi, un risultato di 8,4 litri per cento. Tuttavia, faremo una prenotazione: non abbiamo condotto strumenti.
Le auto sono percepite in modo diverso in movimento. L'idea ha un'unità di potenza leggermente rumorosa, vivace e molto funzionante si tira e tira, senza lamentarsi della trasmissione troppo alta. Una voci di sospensione piuttosto rigorosa si inganna con un colpo insoddisfatto. La modalità operativa della città del servosterzo del volante è stata provata una volta, ma non l'hanno più toccato: per spostare le ruote un paio di volte durante il parcheggio, accendere e una guida costante con un volante vuoto , anche nella tenuta urbana, è più fastidioso, che facilita la vita.
La misura ha abitudini più sedate sospensioni più morbide, motore più silenzioso, un migliore isolamento sonoro. A proposito, lo sterzo con lo stesso raggio di rotazione non è così nitido 3,3 giri dalla fermata alla fermata contro 2,9 a Fiat. Tuttavia, il rapido pilotaggio dell'Opel è controindicato nelle prestazioni dell'amplificatore e, quando si gira, il volante sembra entrare in un ostacolo, motivo per cui le mani possono saltarlo.

LE APPARENZE INGANNANO
La Fiat Yidea è bilanciata di forma e contenuto, l'aspetto del giocattolo corrisponde all'interno di un taglio libero, realizzato in colori beige. Il cruscotto al centro del pannello frontale, una breve leva comoda del cambio, è peculiare a portata di mano, a portata di mano sulla sporgenza della console centrale; Aggiunge una comodità di scatole e scaffali. Compreso la testa a proposito, un buon posto per carte e atlanti. Un ulteriore specchio panoramico posteriore viene gettato fuori dal soffitto. È un peccato che sia fortemente spostato, quasi al livello della testa del conducente. Tuttavia, anche lo specchio principale è sufficiente, poiché le poggiatesta posteriori sono allagate sul retro dei dorso. Ma gli specchi esterni eleganti sono piccoli e la gestione delle loro elettro -regolazioni non è chiara. Il salone è molto comodo, ma trasporta caratteristiche ovvie di un'auto di massa: un semplice volante, plastica economica, su cui sono visibili i burr in alcuni punti, lacune quasi irregolari, applaudendo ad alta voce il soffitto della maniglia su Opel, con microliffi.
Giocare all'aspetto con un lupis con un round, il lupis del grado è ingannevole. All'interno, questa è un'auto abbastanza adulta in rigoroso stile di tecnologia opeliana: pelle nera, persino linee, pannelli piatti, angoli diritti.

Tutto è verificato su un millimetro, come in una farmacia: sedili comodi, un volante con una presa corretta (anche se senza regolare la lunghezza della colonna, come la fiat), la plastica solida, i pannelli perfettamente montati, tutti i controlli in cui ti aspetti di vedere loro. A meno che la leva del cambio non venga spostata abbastanza indietro, quasi al centro della coscia del driver di media dimensioni. Sebbene la sua posizione sia giustificata da una gigantesca regolazione longitudinale del sedile.
Le chiavi delle finestre elettriche non sono molto convenienti, mi sono sbagliato più volte fino a quando non mi sono abituato. Nello specchio interno (a proposito, con oscurità automatica), un paio di poggiatesta posteriore incombe. C'è un'altra differenza nella visibilità: entrambe le auto hanno scaffali anteriori biforcati, che si affacciano sulla panoramica in una svolta a baldacchino: l'italiano ha un occhio di conducente ad alta crescita, il tedesco è alto.
Le auto senza sconti su piccole dimensioni sono attrezzate. La Fiat Yidea del valore di 15.200 euro nella dinamica di configurazione standard offre elettro-regolazione di occhiali e specchi, aria condizionata, un sistema audio Blaupunkt con otto altoparlanti, un computer di bordo, quattro airbag. Opel Meriva nella configurazione cosmo costa 15.395 euro un po 'più costosi.

Molto funziona per attrezzature aggiuntive: airbag laterali (380 euro), sistema di stabilizzazione (525 euro), interni in pelle (1545 euro), sistema audio (750 euro), clima (1665 euro), fari xenon (760 euro).
Sollevare, corna e gambe
Se l'auto fosse stata scelta dalla moglie in conformità con il suo frangi, avrebbe sicuramente prestato attenzione alla Fiat Yidea. Un'altezza di 1300 mm garantisce rispettivamente un'altezza media di 205 mm160 mm di media altezza di media altezza. Nella parte posteriore di entrambe le auto, i passeggeri rimangono circa una dozzina di centimetri al soffitto, 130 e 110 mm davanti alle ginocchia sul dorso anteriore un po 'di più per la Fiat. Tuttavia, l'Opel gioca 30 mm lungo la larghezza della cabina da dietro, tre saranno posizionati più liberamente qui. In generale, il fotografo di altezza 198 cm non ha avuto problemi nel commerciante e nell'idea potrebbe anche crescere di una dozzina di centimetri ma solo alla colonna vertebrale, per le gambe troppo lunghe non ci saranno abbastanza aggiustamenti longitudinali della sedia.
Atterrando un po 'più conveniente nell'auto italiana: aperture più alte e persino aperte ti permettono di entrare con una testa con orgoglio. E gli angoli arrotondati dei sedili, in particolare quelli posteriori, non costringono a preparare i paper per mettere le gambe nella cabina oltre la porta.

Come mini-wenes befits, i sedili posteriori divisi consentono molte opzioni di trasformazione, ogni sezione è dotata di regolazione longitudinale e può essere piegata. Per la Fiat, gli algoritmi dei movimenti sono più semplici, ma abbastanza funzionali: c'è un bracciolo centrale reclinabile e le spalle hanno una vasta gamma di regolazioni dell'angolo di inclinazione, è possibile ottenere un reclinabile.
I meccanici di Opel sono più saggi: la parte centrale non forma il bracciolo durante la piegatura, ma viene guidata verso il basso (la scatola di boxe rimovibile è inclusa nell'elenco di attrezzature aggiuntive), dopo di che le sezioni laterali possono essere rimosse al centro e quindi spinto indietro tra gli archi di ruote. Ora sono dietro solo due posti, ma cosa! Cresci per la tua salute, non solo le corna, ma anche le gambe di fronte alle ginocchia saranno fino a 160 mm!
Nelle configurazioni standard a cinque secondi, il bagagliaio della Fiat è più profondo, ma più breve per la differenza di lunghezza del corpo e perde a quasi un centinaio di litri, 264 contro 350. Tuttavia, disponendo le spalle, incluso il sedile anteriore destro, qui puoi Posizionare un carico di 2,3 m di lunghezza. Opel sulla spalla è solo 1,6 m, ma il genere del tronco è a filo con l'apertura (più precisamente, il falso pavimento, sotto di essa è ancora compartimenti aggiuntivi) e la sua superficie non viene violata dai sedili posteriori piegati. spazio libero e contengono facilmente la decorazione più ramificata. Opel Meriva da questo punto di vista non è così attraente, solo 1255 e

Chi è chi?
Amo questi piccoli carri. Per un personaggio allegro, supportato da un prezzo moderato, è pronto a perdonare una fiat ben attrezzata, piccoli difetti sono molto più vantaggi. Opel Meriva si apprezza più in alto e per denaro comparabile offre solo una buona auto senza eccessi. Bene, se vuoi guidare con grande comfort, dovrai pagare un extra.

Fiat
+ Dimensioni compatte, interni molto alti e spaziosi, enormi porte, un'abbondanza di scatole e scaffali, un motore economico e doloroso, una ricca attrezzatura di base.
- Una sospensione dura, un motore rumoroso, piccoli specchi esterni, alcuni difetti di produzione, un bagaglio che si apriva sopra il livello del pavimento.

Opel
+ Produzione di alta qualità, un ampio elenco di attrezzature aggiuntive, un ampio interno, tronco spazioso, sospensioni confortevoli.
- Un'attrezzatura di base piuttosto scarsa, una revisione limitata attraverso lo specchio interno, alcuni svantaggi dell'ergonomia.