Test Drive Fiat Ducato Mikroavtobus Dal 2010 Minibus

Emigrante italiano

Fiat Ducato di russo
L'anno scorso, la quinta generazione di automobili Fiat Ducato, prodotta dal 2002 al 2007, ha guadagnato una nuova vita. Nell'impianto Sollers-Yelabuga in Tatarstan il 27 maggio, è iniziata la produzione autorizzata di questo modello noto in Russia. Made in Russia è venuto da noi per una settimana. Cosa per favorerà la vecchia nuova conoscenza?
L'assemblea delle ex capacità di produzione del Ducato russo, dove hanno reso il famigerato SUV Chevrolet Blazer un progetto congiunto Elaz-GM. Ma sotto l'italiano hanno organizzato una nuova produzione, investendo $ 150 milioni e acquistando una nuova attrezzatura di trasportatore importata. Pertanto, il Ducato con il prefisso RUS non è un gruppo cacciavite. Solo grandi nodi e unità come un motore e un checkpoint provengono dall'Italia. Tutto il resto va in dettaglio. Inoltre a Elabuga si bolle e dipingono il corpo ed eseguono l'assemblaggio finale. Anche il laboratorio di shopping delle parti del corpo funzionerà presto, il che localizzerà quasi completamente la produzione. Quindi il soldato Sollers-Hlabuga sotto il cofano non è incollato alla parola rossa sotto il cofano, ma per ora ci mettiamo in cabina. Gabinetto di un mercato delle pulci. Un mucchio di tasche, tasche e nicchie nelle porte e su un cruscotto ti permettono di spingere un sacco di carte e piccole cose su di loro, che sono sempre sulla buona strada con un vettore di carico. L'assemblaggio del salone è abbastanza decente, tutto è stretto, nulla non si dà da nessuna parte, non scricchiola. La revisione è anche al livello, ma l'atterraggio del volante è sul bus e se ti siedi più vicino e lo imponi da solo, il ginocchio destro supporta la chiave di accensione e il joystick del checkpoint. Qui verrebbe regolato il volante per partenza! Il nodo del pedale è angusto: le gambe danneggiano l'albero dello sterzo, passando vicino ai pedali. C'è una piattaforma per la gamba sinistra, ma è alta e non puoi allungare la gamba in lunghi viaggi. Eccolo, i conti, per il layout con uno sbalzo anteriore corto.
  
Key Avvia! Tre motori diesel e un motore a benzina sono stati offerti su un ducato puramente italiano. Ma su Ducato, il russo è solo un motore a 4 cilindri a 4 cilindri del motore 2,3 turbodiesel JTD con una capacità di 110 CV, che veniva utilizzata anche in Van Iveco commerciale ogni giorno. Lo stesso motore, a proposito, inizierà presto ad essere assemblato sotto una licenza alle capacità dello stabilimento di Zovolzh e messo sia su Ducato che sul Patriot Uaz. In movimento, anche un motore inutile soddisfatto di una buona asta dal fondo e un lavoro morbido e il consumo di carburante nel ciclo, il caricato a vuoto ha nuotato circa 8,5 litri per cento.
Per quanto riguarda l'adattamento al nostro mercato, il motore JTD 2.3 è in esecuzione per un clima freddo per il trasportatore russo, che include un generatore più potente, una batteria più grande, riscaldando il filtro del carburante e i gas di basamento, nonché bande elastiche resistenti al gelo . E dall'agosto 2008, tutti gli italiani prodotti a Elabuga sono stati dotati di un regolare riscaldatore aggiuntivo nel motore di produzione di Webasto. In generale, l'arsenale invernale di Ducato nato da Apenine calde è piuttosto grave. Ma l'aria condizionata per i furgoni del carico non è ancora offerto anche per un supplemento solo per i minibus. Sebbene il produttore prometta di mettere il condominio in futuro, se c'è domanda.
In movimento, anche un furgone vuoto non si scuote su dossi, come un carrello rurale: una sospensione anteriore McPherson indipendente con uno stabilizzatore di stabilità rettile e una spruzzatura a molla bassa che lavora leggermente irregolare. Il basamento del motore è coperto dal basso con un pallet in acciaio, quindi non puoi aver paura dei dossi. Lo sterzo stradale ha una precisione quasi facile e i freni hanno una buona presa. È vero, anche ABS per i furgoni non è proposto, quindi quanti rivestimenti dovrai ricordare le tecniche di frenata intermittente.
Ad oggi, nove tipi di Ducato sono stati costruiti a Elabuga. La base della gamma di furgoni con tre basi (2850, 3200 e 3700 mm), tre tipi di tetti e corpi con un volume da 7,5 a 14 m3 con una capacità di carico di 9901505 kg. Ci sono anche versioni passeggeri: combini, minibus, minibus, ambulanza. I piani di produzione sono considerevoli: entro il 20112. Vai al livello di 75.000 auto all'anno. Finora, la crisi non ha apportato aggiustamenti, sebbene sembra che in ogni caso, anche in tali volumi, sembra che in ogni caso. L'auto è promossa, ben studiata sui servizi Fiat e ad un prezzo occupa un luogo libero tra Gazelle e europei più costosi. Quindi l'emigrante italiano ha la possibilità di mettere radici sulla terra russa.
 
Il cruscotto è semplice, conciso e sembra ancora abbastanza moderno. Qualità dei materiali, assemblaggio, disponibilità di luoghi per bagagli a un livello decente
 
 
 

Fonte: Macchine