Test Drive Fiat Ducato Mikroavtobus Dal 2010 Minibus

Ducato

Alcune settimane prima del Freight Fiat Ducato, hanno lanciato un grido: chi ha bisogno di trasportare qualcosa? D'accordo: il modo migliore per il test del veicolo merci commerciale viene gettato nel corpo del vero carico, valutare la facilità di carico e scarico e allo stesso tempo stimare quanti luoghi non occupati rimarranno.
Per fortuna, nessuno aveva bisogno di prendere nulla. Avendo perso il vero modo di guadagnare in tempi di crisi difficili, le ruote hanno trascorso una giornata in compagnia di Cargo Fiat Dukato. Vuoto
Gli italiani di carico prodotti in Russia sono disponibili con tre tipi di corpo: con un passo corto e un tetto basso, con una base media e un tetto medio, nonché con una base lunga e un tetto medio.
Siamo andati al test per il test la versione più media: con un tetto medio e un passo simile in configurazione media. Si scopre che per gestire Fiat Ducato, è sufficiente che il conducente abbia una patente di guida della categoria B. Inoltre, ciò è rilevante per qualsiasi modifica, poiché la massa totale della modifica più difficile del camion non supera 3.500 kg.
Sedersi nella cabina è molto più difficile che immergersi in un'auto passeggeri: la cabina è alta dal suolo e il gradino (specialmente in inverno) è piuttosto scivoloso. La vista dal posto del conducente può scioccare il conducente dell'auto, ma è abbastanza familiare ai camion esperti. Il volante è parallelo a terra, atterrando come su uno sgabello, invece di un salone della vista posteriore, il vuoto. Tuttavia: se ci fosse uno specchio, mostrerebbe la parete d'acciaio del vano bagagli dipinto nel colore del corpo.
Le finestre funzionano insolitamente: una pressione a breve sul pulsante provoca un abbassamento automatico completo del vetro. E la doppia pressione, al contrario, consente di misurare accuratamente il livello del gap della finestra. Il freno di stazionamento si trova molto basso e non a destra, ma a sinistra del conducente, quindi prima devi trovarlo, e poi, piegata, completamente abbassata. Sconosciuto.
Gli specchi laterali sono grandi, ma devono essere regolati manualmente, come su vecchie auto premendo il bordo. È particolarmente conveniente impostare lo specchio giusto che gli specchi di visione posteriore sono divisi in due sezioni, ciò ha permesso agli sviluppatori di ridurre al minimo l'area morta.
Ma non è necessario raggiungere la leva del cambio. L'ideale per i corridori-sports: si trova a 10 cm dal volante e sposta la mano per cambiare la trasmissione richiede un tempo minimo. La trasmissione, a proposito, funziona chiaramente e i numeri di trasferimento sono selezionati in modo che anche con accelerazione energetica, spesso non è necessario operare con una leva.
Il motore turbodiesel da 110 cavalli da 110 cavalli sarebbe fantastico in un'auto. In modalità di guida dinamica in città, il consumo di carburante non ha superato i 9 litri di gasolio per cento. Funziona in silenzio, le vibrazioni sono evidenti, ma non infastidite.
È vero, non era possibile capire quanto il motore avrebbe affrontato il carico: la cosa più difficile che era nella parte posteriore durante il test, un treppiede e una videocamera. Ma anche con due passeggeri, l'auto è riuscita facilmente a competere nel flusso della città con alcune auto antisportive.
Come accennato in precedenza, Ducato offre tre versioni dell'interasse. Se in numeri, allora può essere 2 850, 3 200 e 3 700 mm. A seconda dell'altezza del tetto, lo spazio interno del compartimento del carico può fluttuare da 1.441 al 1881 mm lungo l'asse verticale. La larghezza della porta raggiunge 1.562 mm.
Per comodità di caricamento e scarico, le porte posteriori aprono 90 gradi (sebbene una versione con porte che si apre per tutti i 270 gradi possa essere ordinata a pagamento) e sulla parte laterale viene fornita una porta scorrevole con una larghezza di 1.265 mm. I carichi probabilmente apprezzeranno il fatto che la porta laterale ti consente di caricare catturati europei (1.200 mm di larghezza) senza interferenze e l'altezza di carico è piccola per questa classe di 570 mm.

Autore: Alexander Korobchenko
Foto: Ostanin romana

 
 
 

 

Fonte: Wheel Magazine [marzo 2009]