Test Drive Fiat Fiat 500L Dal 2012 Hatchback

Correggere per un po '

- Oh, che carina! Oh che carino! Ah, che faccia! È tuo?
- Sì, grazie, mi piace anche a me.
- No, beh, guarda che fascino! Quale è il nome di?
- Fiat 500
- Fiat? Bene! e quanto costa?
- 670 mila rubli!
- Oh! perché è così costoso?
- Vedi, il glamour è ora caro!
 
Ho dovuto condurre dialoghi simili quasi ogni volta che sono uscito dall'auto. Forse non ho mai provato così tanta attenzione a una piccola macchina da scrivere in vita mia. Inoltre, i rappresentanti della bella metà dell'umanità e della forte erano gli stessi. Il Fiatico fa cenno! Mia madre dice sempre che le piacciono gli autobus e le macchine degli anni '50, perché, a suo avviso, sono come vivere, simili alle persone. Gli occhi di quello e sembrano l'occhiolino e la griglia del radiatore si estenderanno in un sorriso amichevole. Naturalmente, il migliore dei nostri tempi è riuscito a far rivivere le auto a John Lasseter e Joe Ranft ai registi del cartone animato della macchina. Bene, dopo tutto, allora animazione, ma ecco la vita reale. I designer di fiat sono stati in grado di respirare nella loro vita per bambini, è vivo!
Forse la ragione di una tale allegria delle cinque centesimi bugie che suo padre ha solo 50 anni, da una generazione di auto con facce. Tutti sanno che la moderna Fiat 500 si basa sulla leggendaria auto folk italiana. Ma è ancora passato mezzo secolo, nel mondo ora altri valori sono sia psicologici che tecnologici. Pertanto, ancora una volta Bravo Fiat per aver deciso su questa reincarnazione. Lascia che il Fiatico abbia perso le sue principali carte Trump, che sfoggiava a metà del secolo scorso: semplicità, efficienza e accessibilità per tutti. Ma poi è riuscito a mantenere l'attrattiva e la luminosità. Nel nostro paese, per qualche motivo, questo è consuetudine chiamare il glamour. Questo è il motivo dell'amore universale. Adoriamo le cose glamour. Anche se ci sono pochi benefici da loro.
E quanti sono dalla Fiat 500? Onestamente, oltre alla componente estetica, non molto. Prima di tutto a causa delle dimensioni supercompatte. Dobbiamo rendere omaggio ai moderni designer, hanno imparato a organizzare le auto junior in modo tale che quattro persone possano adattarsi a loro. Tuttavia, il pieno comfort per quattro adulti di un'auto lunga 3,5 m e 1,6 m non dovrebbe essere atteso in largo. Di fronte non è niente. Naturalmente, l'ergonomia è tutt'altro che l'ideale, ad esempio, ti siedi come in un trattore, a metà, contatti costantemente i gomiti con un vicino.
Ma Glamour vince qui. Guardi tutti questi ficheni alla moda come penne o piattini cromati con due frecce che si inseguono, sentendo una pelle perforata abbastanza piacevole sul bracciolo, tieniti su una comoda sfera (di nuovo in pelle) del cambio e pensa: sì, al Devil con esso, con ergonomia! Ma quanto dolce e originale! La musica è più divertente e più forte per annegare numerosi rumori (pneumatici, motore, vento ad alta velocità) e andare!
Sì, la Fiat 500 può assumere due passeggeri per adulti. Ma ciò è dovuto a una serie di ovvi inconvenienti. Ad esempio, questi due dovranno, torcendo in tre morti, guadare attraverso un buco stretto. Quindi è possibile sedersi dietro, anche se non è nemmeno molto conveniente: la fornitura di spazio alle gambe e alle spalle è tornata, ma le presse sul tetto arrotolato e l'impossibilità della produzione istantanea danno origine alla claustrofobia, che si intensifica con la crescita di velocità e numero di buchi sul retro si scuote completamente. È quasi impossibile parlare con seduto di fronte in movimento, non ti sentono e tu lo sei. In generale, difficili per i cavalieri posteriori e non hanno avuto glamour solo decorazione in pelle di sedili piatti. Quindi è meglio usare una piccola macchina per il suo scopo previsto, vale a dire, non guidare altro che insieme.
E nel contenuto del fiatico non vi era traccia della semplicità del progenitore. Qui hai un nuovo motore da 1,4 litri con un centinaio di cavalli e una scatola a sei marce, un volante elettrico e freni a disco su tutte le ruote. C'è una sostituzione dell'ideologia: da un'auto economica per tutti, si è trasformato in un giocattolo tecnologico alla moda. Gli italiani hanno sempre saputo insegnare alle loro auto il giusto comportamento sulla strada, indipendentemente dalle dimensioni. Oltre alle sensazioni estremamente favorevoli che è pronto a consegnare quando contempla, Fiat 500 piacerà anche il conducente. Immediatamente, cercherò alcune giovani donne, che, alla vista delle fotografie del 500 °, raggiungerà immediatamente i mariti dei mariti, sfortunatamente, l'opzione con il motore più potente da 1,4 litri è disponibile solo sulla maniglia. Ma con una potenza di 70 cavalli da 1,2 litri, puoi ordinare un robot. Anche se, molto probabilmente, un potere inferiore non diventerà un ostacolo, perché è così carino!.
Risoluto sotto Euro-5, il motore da 100 cavalli era notevolmente noioso. Sembra essere un centinaio di forze perché questo bambino dovrebbe essere sufficiente con l'eccesso. Ma non è così. Il motore è strangolato, la reazione alla pressatura del pedale del gas è estremamente smorzata, la trasmissione è estesa incredibilmente (al terzo è possibile accelerare quasi 160 km/h). Tutto ciò porta al fatto che l'accelerazione è moderata. La nitidezza del pedale del gas aggiunge premere il pulsante Sport sul pannello frontale. Rende il volante più pesante, nella versione Lounge, anziché nello sport, è inclusa la modalità Ultra -light City. Non la definirei una misura necessaria per la guida attiva, sarebbe meglio avere più feedback.
Ma nonostante tutti questi, problemi glamour ed ecologici, è bello guidare in fiam. La ruota collocata negli angoli, una sospensione elastica. E dimensioni modeste e un buon volante ti permettono di sentirti bene sia delle dimensioni che dell'angolo di rotazione delle ruote. Giù con il glamour, dai un disco rigido! La fiat, ancora più arcuata e la gobba di schiena, si precipita in avanti. In una curva, si comporta in una rotazione per adulti è vicino al neutro. Ma è possibile in una deriva. Mi dispiace, ESP non può essere completamente disattivato. Il bambino è così chiaro e facile da gestire che si sforza. Soprattutto all'uscita dallo scorrimento, quando è necessario aprire correttamente il gas e ESP grugnisce ancora il sistema ABS e taglia la fornitura di carburante. Per il suo modesto potenziale di overclocking, la Fiat è completamente recuperata da una magnifica sospensione. E il comfort per una piccola auto, offre eccellente e ti consente di fare molto. I dossi e le fosse sono levigate perfettamente. In una svolta di irregolarità, quasi non influenzano la traiettoria. Naturalmente, ad alta velocità, l'auto diventa un po 'vorticosa, ma è piuttosto colpa di una base corta rispetto alle sospensioni.
Il glamour è ora costoso, e quindi è in qualche modo imbarazzato parlare di economia. Ma hai bisogno. Inoltre, mangiare 10 litri per cento con una corsa attiva per il 500 ° non è un problema. Molti? Ancora una volta consideri denaro! È vuoto. È meglio calcolare il numero di viste e le dita indicizzate lanciate sulla Fiat diretta nella sua direzione. Guardo la nuova Fiat 500 sotto la finestra e al computer una fotografia del suo antenato dal lontano 1957. Molto è cambiato: più tecnologie, più campane e fischietti e più soldi sulla produzione. Ma è improbabile che qualcuno oggi dirà che l'idea del cinque centesimi originale è pervertita e la sua essenza è sbagliata. La reincarnazione non potrebbe essere diversa. Guarda lo stesso mini! La Fiat 500 è l'incarnazione della storia, delle tradizioni, è un marchio riconoscibile per decenni. Oggi è consuetudine pagare in eccesso per l'originalità con un background storico così potente dello sfondo. Questo è un normale ordine di cose.
NOTA
Motore
L'auto fornita per il test era dotata di un motore a quattro cilindri in linea da 1,4 litri della famiglia antincendio (nel passato Starjet, installato anche da Nagrande Punto) con due distribuzioni e 16 valvole. Il volume di lavoro della camera di combustione era di 1368 cm con un diametro del pistone di 72 mm e il suo corso di 84 mm. Può sembrare a qualcuno che 100 CV. e 131 nm di risultati in sospeso per un motore senza speranza di un volume così piccolo. In effetti, Alfa Romeo, che fa parte della preoccupazione fiat, alla fine degli anni '80 del secolo scorso, ha creato alcuni dei suoi modelli (ad esempio 33) con motori da 1,4 litri, che hanno già sviluppato 90 forze. Quindi non così grandi progressi. Inoltre, con la massa della macchina circa una tonnellata di 100 CV. Non è più spesso abbastanza di molto. Allo stesso tempo, c'è una modifica ancora meno potente con il motore Fire da 1,2 litri (69 CV). Apparentemente, per coloro che non hanno mai fretta. Entrambi questi motori soddisfano i prossimi requisiti ecologici di Euro-5. Per il mercato europeo, ovviamente, viene inoltre proposta una versione diesel con il motore multijet 1,3 litri. Questo turbodiesel con il sistema ferroviario comune sviluppa 75 forze e 145 nm.
Telaio
La 500a piattaforma è stata presa in prestito da Fiat Panda. Hanno anche la stessa lunghezza e interasse! Sì, e producono queste auto (e con loro anche Ford Ka nella stessa fabbrica in Polonia. Naturalmente, per la 500esima sospensione sono stati riconfigurati, ma costruttivamente sono semplici come quello di Panda, McPherson davanti e il raggio sul retro. Ma i freni dei 500 su tutte le ruote sono disco e sulla versione da 1,4 litri di fronte, persino ventilati, a differenza di Panda. Lo sterzo con energia elettrica a doppiodrive, in grado di lavorare sia nella modalità abituale che nella città della città (su semplici modifiche della Fiat 500) o di sport sullo sport.
 
La storia del modello
È successo proprio che anche prima del 500 ° moderno, due modelli con lo stesso nome si sono illuminati nella storia dell'industria automobilistica italiana e il grande designer fiat Dante Dzhakoza ha lavorato su entrambi. Comune a queste auto erano semplici, come l'arancione, il design, le piccole dimensioni, l'economia ed economia.
Il primo Topolino italiano (ecco come può essere tradotto dal suo soprannome Topolino) è apparso prima della seconda guerra mondiale, nel 1936. Un'auto semplice con un motore a quattro cilindri da 569 cubici, consolato dietro l'asse anteriore, e il radiatore situato dietro di essa c'era la trazione posteriore che l'Angelli non ha favorito la tecnica della ruota anteriore. Topolino potrebbe accelerare a 85 km/h, consumando circa 6 litri di benzina per 100 km. Il topo, sopravvissuto a due lievi modernizzazioni, continuò a essere prodotto dopo la guerra, fino al 1955, quando divenne chiaro che il 500 ° era finalmente dietro il suo tempo. Musch Mickey, replicato in una quantità di oltre mezzo milione di copie.
Allo stesso tempo, Jacosa iniziò a lavorare sul nuovo Cinque centesimo. Fu pubblicato nel 1957 e iniziarono a chiamare Bambino, o Nuova 500. Il modello 600 non di grande successo fu preso come base, che, a proposito, simile al nostro riscaldatore gobbo. Era questo 500esimo che era destinato a diventare un'auto di culto. Fino al 1975, si diffuse in tutto il mondo con una circolazione di quasi quattro milioni di copie. L'auto a bassa potenza, ma leggera, angusta, ma economica, ben controllata, semplice ed estremamente affidabile è stata utile in Italia, nonché in Europa, nonostante il fatto che un motore a mezzo litro a due cilindri si sviluppasse solo da 13 a 21 HP. La lunghezza del nuovo centesimo era 2970 mm, larghezza 1320, altezza 1325; Base ruota 1840 mm. Landing Formula 2 + 2, gli adulti erano disposti di fronte e solo nella migliore delle ipotesi. I pedali erano a malapena posizionati tra l'arco della ruota e il tunnel centrale.
Nonostante il motore situato nella sporgenza posteriore, l'isolamento natico non era cattivo del 43,5% sull'asse anteriore e il 56,5% per retro. È stato possibile raggiungere questo obiettivo grazie al layout del transaxle; Il checkpoint manuale a 4 velocità era situato davanti all'asse posteriore. Nella sospensione anteriore, sono state utilizzate doppie leve trasversali (con molle di lamiera trasversale), nelle leve oblique posteriori e nelle molle a vite. Il meccanismo di sterzata (settore dei vermi) saluti dal passato, come i freni di batteria in un cerchio. Il salone è stato riscaldato dall'aria direttamente dal sistema di raffreddamento del motore. Ma c'erano occhiali da porte discendenti, non mutevoli e un tetto di stoffa, aperto e respiravano aria mediterranea fresca.
Dmitry Krotov
 
 

Fonte: Magazine Motor [marzo 2009]