Test Drive Ferrari FF dal 2011 coupé

Tutte le foto della Ferrari FF dal 2011

Sogno per tutti i giorni

Ferrari FF Il primo carro nella storia del marchio. L'abbiamo incontrato a Mosca nel bel mezzo dell'inverno. Follia? Al contrario, la modalità di funzionamento naturale delle novità di Maranello.

Inizia il nuovo anno dalla Ferrari articolo su cosa c'è di meglio? Anche se tre cerchi guidato su di esso. Se Monica Bellucci si baciava, si lamentano che tutto limitato a uno baci? Lo stesso! Inoltre, la Ferrari Quattro o semplicemente FF è molto insolito Ferrari.

Che cosa è la Ferrari? Questo è un sogno inaccessibile simbolo di una vita bella. Questa è la velocità di numerosi titoli in Formula 1, la vittoria a Le Mana e Diton. Questa bellezza è un bel corpo da Pininfarina, Bertone e Carozzeria Touring sono da tempo riconosciuti dalla parte superiore del design automobilistico. Ogni su questo pianeta sogna di trovare la ruota della Ferrari. E 'bene quasi tutti: alcuni è il Miglio di Porsche o Lamborghini.

Ma ora immaginate che si è alla guida della Ferrari. E non un po 'della California, ma ff. V12, 660 litri. p., 3,7 ° C fino a 100 km / h, la velocità massima di 335 chilometri all'ora è probabilmente qualcosa di simile al pellegrino, che è venuto al santuario adorato. Tuttavia, sono un pellegrino, e la Ferrari santuario.

Sono ferrarista al cervello del midollo. Ho imparato le parole Ferrari subito dopo mamma e papà, ha cominciato a radice per la Scuderia Ferrari a cinque anni. Come ogni figlio degli anni '90, ho raccolto inserti dal turbo da masticare, incollato sul muro manifesti con una foto delle vostre auto preferite e aprii il mondo attraverso Need for Speed. Quindi, per me, la Ferrari è la creazione veramente divino. Mi dispiace le tradizioni e la storia del marchio. Sono sicuro che per la maggior parte appassionati del marchio mi sembra, FF sembrerà un'icona della lootes. Si sono appena pensando: quattro ruote motrici e carro corpo! Che cosa non l'eresia ?!

Ecco perché le mie parole sembreranno provocatorie per te, ma considero la FF la più classica Ferrari di tutto ora prodotta. Innanzitutto, il motore è nel mezzo. Non guardare il fatto che l'accesso a esso si apre la parte anteriore della parte anteriore del cappuccio, perché il motore si trova ancora tra gli assi. In secondo luogo, il tipo di corpo FF non è una specie di carro di Stazione proletaria, ma il massimo che nemmeno un freno di tiro. Nell'era di Zuckerberg e lavori, la gioia aristocratica reale come la caccia alla volpe vada gradualmente in passato. In terzo luogo, sotto il cappuccio batte gli zoccoli dei loro stalloni V12. E trazione integrale? Si spegne a velocità superiori a 200 km / h, quindi se si desidera controllare la trazione posteriore della ruota posteriore La Ferrari si allontana rapidamente.

PERFEZIONE
FF una delle migliori Ferrari nella storia di almeno perché non ti piace nessun altro vicino alla perfezione. Se credi Enzo Ferrari, il motore è l'unica cosa che paghi quando si acquista un'auto da Maranello, il resto dell'app gratuita. Pertanto, un viaggio nel mondo della perfezione tecnica inizierà con V12.

6262 cm3, 12 cilindri con un angolo di collasso in 65 gradi, rapporto di compressione 12.3: 1. Come sull'attuale auto da corsa, il colpo del pistone al V12 è molto breve solo da 75,2 mm. Diametro 94 millimetri. Potere 660 litri. insieme a. Non stupisce, perché lo stesso potere italiani del litro è più alto, ma il momento è impressionante: 683 Nm, e 500 sono già disponibili a turni inattivi! Chi può così tanto? Naturalmente, Maranello, così come in tutto il mondo, cura della natura. L'FF è persino installato un sistema di avvio / arresto, che ha permesso di ridurre il consumo a 15,4 litri per cento e le emissioni di CO2 fino a 360 grammi per chilometro di corsa. A 612 Scaglietti erano 5,3 litri e il 25% di anidride carbonica superiore a 120 litri. insieme a. e 95 nm rendimenti. Questo è quello che capisco, progredire!

Ma non più piccola, ma, forse, la trasmissione provoca più interesse, perché non c'è nessuno. Gli italiani staccati per selezionare un tempo per le ruote anteriori una scatola del cambio separata! Il meccanismo chiamato PTU (Power Transfer Unit) risultato essere sufficientemente compatta e leggera: 35 kg e 170 mm di lunghezza. Ha due trasmissioni che approssimativamente corrispondono alla seconda e quarta trasmissioni del robot F1-DC. Il ruolo dei differenziali giocare attrito, il grado della loro scivolare e regola il deposito del momento alle ruote anteriori. È interessante notare che, a causa della configurazione FF antero-mid-unità, il PTU doveva essere collocato sull'estremità anteriore del motore in modo che fosse più vicino possibile all'asse. Come funziona tutto questo lavoro? Quando la prima o seconda trasmissione è inclusa nella F1-DC, le spire PTU sul primo, quando la scatola principale utilizzerà il terzo e il quarto, il PTU si uniranno il secondo, e quindi la trazione anteriore è semplicemente spento ! Questo avviene, come già accennato, a velocità superiori a 200 km / h. Secondo italiani, a tali velocità non è più necessaria la trazione integrale.

Come per la scatola principale, F1-DC è attribuita al meglio ritornare onda secondo lo schema Transaxle. Questo robot ha due frizioni, sette marce e la più alta velocità di commutazione di 0,7 millisecondi. Allo stesso tempo, il cambio di passaggi è fluido e senza scatti. Secondo l'esperienza di guida su altra Ferrari, posso dire che in una modalità comoda, il lavoro di dialogo non è molto diverso dalla macchina classica, senza intoppi, impercettibilmente.

E c'è un altro di elettronica, che su FF è un vero e proprio assistente. Un tempo, Porsche e Ferrari hanno dimostrato un approccio diametralmente opposto a elettronica. Carrera GT, la più grande Porsche pari a zero, non ha avuto alcun aiutanti ed è stato anche veloce, ma armi letali, Enzo la parte superiore dello sviluppo della Ferrari, al contrario, ha fatto di tutto per aiutare anche se non il pilota più veloce. Poi, molti giornalisti ha detto che l'auto quintessenza tedesca di una moderna vettura sportiva, e gli italiani hanno spinto i loro clienti di fantasia dal Bay, Stati Uniti e Asia orientale. La storia ha dimostrato che l'ingegnere lo sport ha attraversato la via italiana. In effetti, le vetture di Formula 1 sono stati farciti con l'elettronica già nei primi anni '90, ma nessuno è venuto alla semplice testa, Senn e Schumacher con razen pigro!

FF può essere diverso. L'elettronica, le modalità di cui lo switch Manettino cercherà, trasforma la macchina dall'arma mortale nella modalità Esc-off in una macchina sicura e piuttosto discreta, un bel corpo, come dice Anton Borisenko. L'approccio italiano è estremamente interessante per configurare il controllo della trazione. I normali sistemi anti-condotti per la radice sono distinguiti da qualsiasi slittamento di ruote, ma il sistema F1-TRAC regola il grado del lavello a seconda del tipo di rivestimento. La cosa è che l'overclocking è più efficiente sul ghiaccio con un slittamento molto più grande che sul rivestimento solido! L'unicità di FF è anche nel fatto che la ricevuta non è consentita fornire meccanismi di carburante e freno e frizioni (sulle ruote anteriori) e differenziale posteriore (sul retro). Ciò consente di non surriscaldare i freni e non tritare il motore, il che porta alla sua caduta di rivoluzioni ottimali.

Più vicino alle stelle
In generale, ti sei reso conto che FF sono rimasto colpito da nessuna macchina da lei, ma questa è già la mia terza comunicazione con la Ferrari per quest'anno prima della FF sono stato in grado di guidare la California e l'Italia. Ma non è una questione di caratteristiche eccezionali, non in alta tecnologie, non a velocità o maneggevolezza di capire molto per tre cerchi in un breve, quasi privo di anelli dritti sul campo di Tushinsky non sono irrealistici. Caso in praticità!

Negli ultimi anni, a Maranello come se si rese conto che gli eterni rivali di Porsche furono trattati troppo vicini, e decisero di mostrare tutto ciò che erano capaci. Il pacchetto HGTE per Fiorano, che ha fatto una splendida supercar nel Genius, 599 GTO, che è diventato un nuovo riferimento alla supercar della porta anteriore, e Italia con il suo robot più veloce e Atmosferico V8 con la massima potenza rimossa dal volume del litro. FF è un colpo di controllo, una risposta decisiva a modelli come Panamera e Rapide. Naturalmente, la Grande Ferrari è molto più sportiva tedesca e inglese, e la sua versatilità è inferiore, ma personalmente, l'approccio italiano è più vicino. Nei posti posteriori, Porsche e Aston Martin non funzionano ancora a stretto contatto con il conducente, il che significa che i posti posteriori sono ancora destinati a bambini o fidanzate, che e in luoghi FF con un eccesso. Come puoi vedere nella foto, sono con i miei 186 cm di crescita da inviare quasi nessun problema. Il chilometraggio transeuropeo, naturalmente, non può resistere nei posti posteriori, ma al club per arrivare non è un problema. E qual è il tronco qui: anche i sedili sono piegati! Quindi non abbiamo problemi con i tuoi sci. Qui è dove la guida a quattro ruote motrici e una sospensione pneumatica tornerà utile, che è su FF, a differenza di Italia, aumenta entrambi gli assi e non solo il fronte.

A proposito, non hai avuto una domanda, che diavolo scriviamo sulla Ferrari a gennaio? Non credere, ma la presentazione di FF per i giornalisti russi ha avuto luogo a metà dicembre! Mercury voleva una volta per tutti decidere la questione se questa macchina sia in grado di guidare con calma e con fiducia nella neve e sul ghiaccio, ma, Ahimè, la neve di dicembre Mosca non si rivelò. Personalmente, sono fiducioso nelle abili strade di FF senza esperienza di viaggio personale, perché per la prima volta nella storia del test del marchio del nuovo modello, è stato effettuato non solo sulla pista di marca del Phioreano, dei serpentini d'Italia e della valle di morte in Nevada, ma anche nel nord della Svezia. Gli italiani sono fiduciosi che FF non stia solo sapendo come andare perfettamente in inverno, ma dà anche un grande piacere al tuo proprietario un altro argomento a favore dell'uso dell'anno per tutto l'anno FF! E ha anche una garanzia di 7 anni, che è valida anche dopo aver cambiato il proprietario e libero per l'intero periodo.

Stop Stop, che diavolo? E dove sono le probabilità del suono ineguagliato del motore, le storie su come succhiano sotto il cucchiaio, come accarezza il respiro, come fanno i sogni dei bambini?! Chiedi a te. Ed emozioni e gioia e ammirazione per i loro luoghi familiari. Ma era così prima, ma la comprensione che la Ferrari non è un caro giocattolo, e un'auto a pieno regime è apparsa per la prima volta. Avendo tornato a casa, ho guardato quanto costava la Ferrari di 67 anni ed è stato stupito: non più di 2.500.000 per auto con piste minime con la storia trasparente. Grande, ma non trascendentale denaro. Ora immagina che in 56 anni è possibile acquistare la Ferrari relativamente economica in garanzia e con manutenzione gratuita. Ferrari, che può essere utilizzato ogni giorno per le esigenze familiari. Sogno? Realtà! Quindi ricorda: la Ferrari non è un sogno della foto, ma la macchina che ti puoi permettere. Se lo vuoi davvero, ovviamente. Bene, e coloro che vogliono comprare una nuova auto dovranno pagare per esso almeno 380.000 euro o 15.728.200 rubli. E ti assicuro, qui ogni centesimo nel caso.

Caccia, panini e shopping
FF non è il primo carro Ferrari, ma tutte le auto precedenti sono state create da Body Atelier per il singolo ordine. Tutte queste macchine erano sei, quattro di loro vedi nella foto: 250 GT SWB 1962 sul panevanne soprannominato (pane), creato da Jotto Bitzarini; 330 GT 1965 con corpo Vignale; 365 GTB / 4 Shooting Brake 1968 con un corpo da Panther Westwinds basato su Daytona e 456 GT Venice Coupe, creato per Sultan Brunha a Pininfarina. L'ultima e sola Ferrari a cinque porte.

Oltre a loro, c'erano due auto da Atelier Felber: 365 GTC / 4 Break 1978 e prende il nome dal principale argine di Cannes Croisette 1979 sulla base della coupé 400. Tutte le auto, tranne il primo, sono state create per l'esotico esigenze dei punti di forza di questo mondo. Quindi, diversi 456 GT Venezia sono stati utilizzati da numerose mogli di Sultan per lo shopping tour in Harrods e Gallery Lafayette. Ma la macchina da corsa dei pane. Fu costruito sugli ordini del conte Volpie dopo che Enzo Ferrari lo ha rifiutato di vendere l'ultima 250 GTO. Il grafico ha deciso di mostrare il vecchio che può costruire un'auto senza peggio. Dopo aver completato la carriera corta, ma luminosa, questa macchina è stata rifatta per uso quotidiano e è diventata la macchina da strada preferita un aristocratico.