Test Drive Ferrari Enzo 2002 - 2003 coupé

Enzonda.

Ha schiacciato - nelle nostre mani Ferrari Enzo Ferrari e Pagani Zonda C12S, due modelli con le ambizioni del campione!
L'incontro dei due prima dong della supercar mondo si è svolta in un ambiente entusiasmante. Su Pit Linea Anello Val de Vienne, i fan con la lussuria che prevedono l'aspetto di Enzo Ferrari: dove e quando sarà ancora possibile considerare questo oggetto di culto! Il nostro convoglio fantastica fa sì che la circonda gioia selvaggia. La comparsa di Zonda con le forme la sua scioccante - una macchina, che ho sentito qualcuno, ma chi avessi mai visto, anche nelle fotografie - rende confusione nella mente del pubblico.
Il contrasto tra le due creature di pensiero designer è veramente sorprendente. Sembrerebbe che la Ferrari è andato a Wa-Bank e ha fatto il suo fiore all'occhiello enzo così d'avanguardia, che cattura anche lo spirito. Ma Zonda con il suo aspetto quasi ultraterrena e fari fiorire anche letteralmente combattimenti. E 'molto curioso osservare come nel mio everone un'altra auto distrae completamente l'attenzione del pubblico entusiasta da parte del Maestà Maestà accanto alla Sua Maestà! La rapida, ma, allo stesso tempo, i sofisticati grazia latina contrasti Zonda fortemente con i contorni brutali desolate Enzo a stile asiatico. Qui è la realizzazione visibile del duello corrispondenza dei due geni dello stile automobilistico - Ken Okuyama e Choracio Pagani!
Questo è il più intrigante, poiché entrambe le auto sono un'interpretazione inequivocabile dello stesso argomento - formula 1 chas. La forma del paraurti anteriore e il naso prolungato Enzo è il riflesso dell'aspetto dei conchiglie di campionato imbattibile di Michael Schumacher e Zonda la sua carenatura a punta assomiglia alle frecce d'argento Mercedes. Sì, e sul livello subconscio, l'opposizione della rivalità di queste due supercar su strada è la stessa continuazione della Ferrari e della McLaren-Mercedes Duel sui sentieri della Formula 1. Con Enzo, tutto è chiaro, questo è l'ambasciatore plenipotenziario e monopolio della Ferrari del campionato Scuderia sulle strade pubbliche. Ma Pagani, anche se con amore e aiutando Mercedes AMG, non ha nulla a che fare con la leggendaria McLaren. Ma, forse, è la supercar della strada centrale Zonda con il suo chic atmosferico V12 V12, decorato con una stella a tre raggi, molto più corrisponde alla definizione della forma di realizzazione di massa della macchina Mercedes di Formula 1 rispetto alla McLaren della SLR del motore anteriore con Un V8 supervisionato ...
Quindi, quanto tempo parlano dei cerchi di auto, Pagani Zonda è l'ammiraglia dell'ombra delle frecce d'argento! Inoltre, ricorda che il padrino di Zonda, benedizione di un marchio per l'esistenza, è stato il famoso Argentina Juan Manuel Funiel - un uomo leggenda con cui è collegato il successo della squadra Mercedes nella regina del Motorsport. Enzo - La malattia di Mikhael Schumacher. Quindi, il messaggero del campione del mondo a cinque volte (Zonda) contro il rappresentante del campione del mondo di sei volte (Enzo) - si può dire che queste due macchine involontariamente sono diminuite della gloria dei proprietari di 11 titoli di campione 1! Qualcosa non è ancora chiaro a te?
Enzo vanta un record per il seriale Fer-Rari per il numero di elettronica e tecnologie super-moderne. Zonda su questo sfondo può sembrare Cenerentola. Ma questa è una modesto falsa: infatti, le auto pagani sono indirizzate a più sottili conoscitori di conoscitori-collezionisti che sono abbastanza conservativi e non accettano accessori nuovi alla moda nello spirito di PlayStation 2. Tecnologie avanzate e know-how zonda non sono accettate esterne , ma usato con successo nel design.
Vocali
Come vero italiano, entrambi i divas iniziano a chiarire le relazioni con il controllo delle possibilità dei loro legamenti vocali. La competizione è il carattere teorico, perché i talenti esecutivi non hanno una relazione diretta con le caratteristiche correnti e dinamiche. Tuttavia, la supercar di questo livello è la creazione di quasi supernaturale, quindi il modo in cui colpisce le orecchie degli altri, tradizionalmente svolge un ruolo colossale! Come se nessun dubbio sul successo, Zonda sfida. E dai primi secondi, la sua parte vocale conduce gli spettatori in una frenesia. Grand nella loro saturazione rotoli a forma di massa, provenienti da tubi di scarico quad, causano delizia pazza.
La melodia del delizioso V12 Mercedes AMG non lascerà nessuno indifferente. E l'impostazione accurata delle stesse silenziatori Horacio Pagani, un appassionato Meloman e un compositore dilettante, rende questa musica inimitabile. Questo è un inno maestosa, capace di uno dei motori a combustione interna più acusticamente donate! Indovina come i clienti e le conoscenze chiamano Signora Pagani? Certo, Paganini! La magnifica melodia eseguita dall'orchestra Mercedes AMG, sotto la guida di Pagani, la tonalità cambia, continua ad ammirare quasi tutte le modalità e le trasmissioni. Solo sui più alti giri - circa 7000 rpm - i suoni del motore un po 'perdono il dramma sublime, lasciando il posto ad una più prosaica, piuttosto tecnocratico squillo rombo caratteristico della maggior parte dei motori Mercedes sulla modalità di picco.
Dopo tale concerto a, la supercar Ferrari è unceremonably restituisce il pubblico nella realtà del mondo moderno, compromessi pieni e contraddizioni. Una carrozza incolore sordi del V12 sotto il tappo trasparente della cappa enzo nessuno avrebbe nemmeno sentire se il motore Zonda non si è fermata la sua canzone. Non volendo complicare il processo di mutigation della vettura, Ferrari dotata sua nave ammiraglia con silenziatori-CERPER, grazie alla quale solo il drenaggio luce, ricordando suoni pubblicati dal motorino, si sentono fino a 5.000 giri al minuto. Fortunatamente, il raccolto ben presto avuto l'opportunità di ascoltare Enzo durante i suoi gare sul ring: in alti regimi V12 si stacca dalla prigionia di silenziatori e in grado di dimostrare la sua vera voce. Ma sorprende gli esperti: nel range di 5500-7500 rpm suono del motore ENZO non è come il classico brano viaggio del motore Ferrari! E solo sulla parte superiore della parte superiore, circa 8000 giri al minuto, fino al funzionamento del limitatore a 8.200 rpm, enzo rende il suono geme desiderato, simile Formula 1.
E su tale pista un cavillo come la Val de Vienne, dove molte curve lente, la melodia Enzo sembra molto strano. Avvicinandosi su una linea retta alla rotazione (6000-7000 giri / min), la supercar sta guadagnando la potenza della sua voce, e poi iniziare ad entrare in una svolta, e il suono del motore, come se si scioglie: lunghe curve squillare quando la velocità è inferiore a 5000 giri / min, l'Enzo corre quasi in silenzio, ho sentito solo il fruscio delle gomme. Poi di nuovo sentire brevemente brontolii minacciosi, e ancora una volta - il silenzio ... E 'strano, ma anche tra ingranaggi cambiamenti si verificano tali lacune Secondi spiacevoli nella colonna sonora, quando il rombo non è stato sentito fino a quando il motore supera questa magica barriera dei 5.000 giri / min . Solo al rettilineo del traguardo, dove è possibile svitare la trasmissione IV e V al limite, si può godere dei suoni V12 formule. A detta di tutti, Enzo motore sonoro - la più incomprensibile e poco appariscente fra tutti Ferrari. Così, se il duello con la Zonda è stato limitato al canto, la Ferrari non poteva andare in scena. Ma c'è l'altro numero di programma, e la lotta continua.
Salone
Prima dell'inizio delle gare attenzione l'anello attratto di tutti all'interno della vettura. Dopo un po 'di confusione in una canzone così importante per i fan della concorrenza Enzo in fretta di essere riabilitato: il processo di aprendo le sue porte da crociera fa un'impressione duratura! Questo da solo aggiunge il proprietario della rispettabilità auto agli occhi di spettatori! Piccolo funzionale porta aperta Zonda modo più comune e, naturalmente, competere con le ali Ferrari non può. immagine conferma della cabina di guida di processo di impianto Zonda come copie autentiche corsa sportprototipov Mercedes per Le Mans.
Alto e pontoni laterali larghe, spumanti in fibra di carbonio lucido, richiedono abilità atterraggio decisamente acrobatica. In questo contesto, Enzo sorprende: per gli standard della supercar ha una soglia molto bassa, per ciò che concerne imbarco / sbarco, quasi non si discosta dalle macchine convenzionali. Molto comodamente. È vero, l'indimenticabile McLaren F1 (Sede. Numero 1, 2003), in cui l'Enzo è completamente preso in prestito questa decisione (come il disegno della porta nel suo insieme), a causa della mancanza di pontoni laterali voluminose fornire un impatto laterale molto poco importante protezione ... Ma una volta inviati nella cabina di guida, la differenza di filosofia i due supercar è evidente.
L'interno della Zonda è un comodo bozzolo per il proprietario viziato che ha pensato ai minimi dettagli. Impressiona il migliore studio delle parti originali - dai più piccoli commutatori ai sedili e sul pannello frontale qui tutto è unico e inimitabile. Gusto, Stile, Fantasy è semplicemente fantastico! Spazioso, lusso, comfort, raffinatezza e tutto questo in combinazione con lo stato di una supercar senza compromessi. E soprattutto, la cura del salone pagani al più alto livello. Alluminio, pelle e, naturalmente, carbonio! La gabbia è un materiale preferito di Horacio Pagani, su cui ha fatto il suo nome e lo stato. Chiedi a tutti gli specialisti compositi, da quale auto con corpo in carbonio la più alta qualità e pannelli di carbonio più belli del traguardo, e, senza nemmeno sentire la domanda fino alla fine, risponderà: a Zonda! Lo scrupoloso choracio ha trasformato il processo di elaborazione delle parti di carbonio per il suo supercar proprio nel culto, e diventano veri capolavori! Il ciclo tecnologico senza fretta che consente: pannelli di carbone di cottura per ogni zonda, la loro macinatura e lucidatura occupano in fabbrica a San Cesario-sul-Panaro ... per circa quattro mesi!
Se sulla linea di assemblaggio Enzo a Maranello (questo è a soli 20 km dal negozio Pagani), quindi la cerimonia con la costruzione di ogni copia del loro fiore all'occhiello, per il rilascio di 399 auto ci vorranno decenni. Pertanto, l'interno di Enzo è il regno di funzionalità, in cui il contenuto domina sulla forma, tutto è estremamente rigorosamente, in Spartan. La stessa abbondanza di carbonio lucido, alluminio e pelle, ma sempre più modesto, ogni giorno. Un interno completamente nero non aggiunge fascino, così come la quasi completa assenza di elementi decorativi eleganti. Una valutazione visiva della qualità dei materiali e dell'assemblaggio è leggermente superiore alla media anche secondo gli standard delle auto sportive di massa. È una cabina di pilotaggio di un veicolo da combattimento, quindi l'enfasi del design su High-TEC, in particolare, su un volante multifunzionale con un intero volante con un intero ghirlanda pulsanti e LED nello stile di Formula 1 e bei bellistici di carbonio di una trasmissione sequenziale. Dopo zonda, Enzo Salon sembra molto vicino, ei secchi di carbonio dei sedili sono molto difficili.
Tuttavia, la principale differenza è che nell'Enzo ti senti spremuto in una cabina di guida scura del prodipotipo sportivo da corsa. Piccoli finestre laterali fluiscono almeno leggero, e allo stesso tempo creano problemi con la visibilità. E a Zonda, fai il bagno nei raggi soleggiati - il 90% della sfera superiore della cabina passeggeri (incluso il tetto!) È lustrato. Salon Pagani Zonda è un ampio acquario, enzo - una capsula crepuscolare.
Il condizionatore d'aria ha entrambe le macchine, ma se è efficace in Zonda a un calore a 40 gradi, allora in Ferrari salva solo in parte. Enzo a differenza della Zonda è dotata di due airbag frontali, ma il freno di Maestro Paganini, come previsto, affascinante la sfusa e la qualità del sistema stereo Hi-End Becker con otto altoparlanti di Clarion Pro, tra cui due subwoofer monumentali. L'ammiraglia della Ferrari è assolutamente indifferente alla musica, ed qui è impossibile installare indipendentemente un semplice registratore radio. Infine, un confronto tra queste due macchine inaspettatamente ci consente di valutare un tale miracolo come finestre elettriche di Zonda! Per molto tempo per torcere maniglie a disagio enzo ogni volta che è necessario pagare in parcheggio o autostrada, - farina reale ...
Volo
Nonostante il duro combattimento del peso, Enzo si è rivelato molto più difficile della Zonda ricca degli accessori di lusso. Quelli dichiarati dalla Ferrari (1365 kg) provoca dubbi anche nei test del chef della società Dario Benuni. Diverse ispezioni di società di ingegneria indipendente mostrano che il peso della Ferrari si avvicina a un tono e mezzo. Zonda, al contrario, è diventata famosa per la sua sottile: secondo le stime più pessimistiche, pesa non più di 1250 kg. Naturalmente, su un anello da corsa, questa differenza tra un quarto di tonnellata colpisce immediatamente. Zonda manifesta immediatamente una vivacità straordinaria, leccata i dispositivi con entusiasmo sfrenato e garantendo la facilità e la chiarezza del pilotaggio a livello istintivo.

L'assale anteriore quindi si smettona in modo fanatico a sua volta, il che sembra come se fosse serrato lì con una pompa potente. Enzo dimostra anche un po 'pesantemente, manovrando con Lenza e mostrando una significativa svolta insufficiente. Il ruolo chiave, ovviamente, sistemi di stabilizzazione del gioco. Zonda ESP agisce semplice: non appena l'elettronica ritiene che ci sarà una ripartizione delle ruote leader, si avvolgono Lightningly. In generale, puoi attaccare, senza preoccuparsi della stabilità, e l'eccellente telaio di Pagani grazie al suo carattere vivente permetterà comunque a pilota di ottenere un grande piacere, ma per mettere i record del cerchio con l'ESP abilitato, ovviamente, non è irrealistico.
Se spegni la supervisione e lascia il conducente uno su uno con un supercaster potente ed esigente, Zonda si trasforma in una vera furia. Le reazioni della macchina sui pedali e dei freni dell'acceleratore diventano acuti e pericolosi. Il minimo sovradosaggio di gas all'uscita della Viragee e Zonda si interrompe immediatamente in una rotazione terrificante. Questa macchina senza ESP è una grave auto da corsa, che richiede un'elevata professionalità del pilota, un appealoso fascino e una conoscenza approfondita delle falde delle auto. Se tutte queste condizioni sono osservate, allora l'attacco dietro la ruota Zonda è il più simile al pilota del classico compagno di combattimentoPrototipo del gruppo C. In caso contrario, il check-out della ESP disabilitato si trasformerà in un solido treno di voli dal percorso e dall'inversione. Ma l'ASR sull'enzo è una cosa più sottile: sul ring con esso, è possibile permettere a una passeggiata per studenti, ma non una macchina pilota.
Giratura insufficiente, causata artificialmente da elettronica, non consente ai tentativi pilota. Ma in posizione OFF e quando la modalità di gara è abilitata, il sistema di stabilizzazione continua a funzionare, già cercando di supportare lo stile di corsa di corse e levigare i difetti del telaio. Ora l'ENZO Electronics sta provando con tutti i mezzi tentativi di trovare il compromesso più gentile tra l'efficienza massima di utilizzo della potenza e la resistenza ottimale sulla traiettoria. E anche se per un pilota esperto, l'intervento instancabile dei sistemi sarà piuttosto sgradevole, il risultato non è male: Enzo può essere più ragionevole per applicare un enorme potere sull'anello, non soffrendo dal suo eccesso (come Zonda con un ESP disabilitato) o infrazione eccessiva.
La Ferrari consente di guidare più velocemente anche un cambio sequenziale semi-automatico - sull'anello è più efficiente rispetto al tradizionale (con pedale della frizione convenzionale e frizione) del marchio PAGANI del Supercar CIMA. Naturalmente, dopo alcune decine di cerchi, Enzo inizia ad apprezzare la velocità di questa trasmissione della formula, ma il processo pilota stesso con un tale controllo automatico non è così affascinato come la guida con gli interruttori classici su Zonda! Il movimento leva perfetto, le piccole mosse, la massima precisione di inclusione, l'informatività di prima classe del pedale della frizione - No, questo set gentiluomo non può essere chiamato obsoleto! Lasciare il cambio di attrezzi e si svolgono per una frazione di un lungo più a lungo, ma il piacere di queste azioni consegnano molto di più: la comunicazione diretta con la macchina e il conducente gode di reazioni naturali della macchina alle loro manipolazioni. Questo è veramente maschio! La vecchia scatola meccanica buona trasfere completamente la sensazione dal controllo della supercar!
Governo dell Zonda con un potente amplificatore sul ring è semplicemente fantastico: la precisione gioielli e informatività permettono di calcolare la traiettoria di un centimetro. Cosa non puoi dire sullo sterzo di Enzo. Formula Brancle Pezhonian stessa è, naturalmente, molto conveniente per la presa, ma a causa del vuoto assoluto del volante e la nitidezza, il processo di gestione Ferrari richiede grande precisione. Sembra che la rotazione del volante in sé, il suo informativeness è incredibile, e sia sull'anello e sulla strada per sentire il comportamento delle ruote anteriori è molto difficile. Quindi sterzo è, senza dubbio, il più riuscito nodo di enzo!
In generale, su questo piuttosto lento anello con 15 dispositivi, entrambe le vetture sono tutt'altro che perfetti armi. Zonda è troppo violento e la pensione, per la piena attuazione del Relica, ha bisogno di multi-chilometro lineare e curve dolci, ed Enzo è troppo inerte, ha anche raffreddare curve lente non gusto. Tuttavia, è stato su questa strada Ferrari ottiene un vantaggio per le sue freni compositi fenomenali. Zonda, troppo, lentamente rallenta annullato, ma dopo un paio di giri in modalità di frenata estrema cominciano a stancarsi. E i meccanismi di freno enzo sono solo fuori concorso - non perdono la loro efficacia anche dopo decine di circoli di guida al limite, e l'intensità di decelerazione è semplicemente stordito. Su Ferrari, è possibile rallentare 10-12 m di fronte a ogni turno che su Pagani, e ciò compensa la svolta insufficienti fastidioso. In una parola, una scatola del cambio e freni permettono Enzo un po 'più veloce di passare questa pista lenta, anche se, naturalmente, il focoso temperamento Zonda darà il suo pilota incomparabilmente più emozioni!
Lo stesso si può dire per accelerare dal luogo. motore Mercedes AMG è inferiore a Ferrari potenza 105 CV, ma grazie al volume di lavoro maggiore, vince nella coppia è 100 nm, e ancora non dimenticare che Zonda è più facile. Così, secondo i dati ufficiali, gli indicatori dinamici dei rivali sono quasi identiche. Ma la trappola fenomenale dell'unità tedesca su bassi regimi semplicemente scuote. A ciascuna delle prime quattro marce, il pedale del gas da incasso provoca un'accelerazione mostruosa letteralmente da 1500 rpm e passeggeri sono sottoposti a premere spietato ai più alti giri. Questa è la catapulta diabolica, un proiettile per la formazione per il sovraccarico longitudinale! E tutto questo è sotto inebriante uno splendido accompagnamento di V12 musicale. Enzo inizia overclocking lentamente e solo dopo 5000 rpm, come se aspersione, canta e si precipita in caccia per secondo. spiter radiante ad alte velocità, ovviamente, è impressionante, ma non vale la pena confrontandolo con accelerazioni sfrenato Zonda.
Crociera
Nell'uso quotidiano sulle strade pubbliche, l'adattamento ideale di Zonda al ruolo della supercar per ogni giorno non lascia la flagship Ferrari nessuna possibilità. Pagani offre magnifici anche per modelli di classe business. I livelli di comfort non sono tipici per la supercar. Diverse migliaia di chilometri dietro la ruota della Zonda non saranno noiose. E dopo un simile chilometraggio su Enzo, ci vorrà un soggiorno molto lungo - vibrazioni e rumori nella cabina sono molto invadenti.
Un'altra fonte di inconvenienti e preoccupazioni e in città, e in pista - una scatola sequenziale Ferrari. Con una corsa moderata e una piccola velocità, si distingue per incoerenza e cambio spostamento, e manovrando indietro (rovescio si accende il pulsante e solo attraverso neutro, che viene raggiunto contemporaneamente in possesso di leve) - un test speciale. La trasmissione meccanica Zonda è una vera delicatezza.
Entrambe le macchine dimostrano una buona levigatezza per le supercar. Infine, guidando alle massime velocità: entrambe le auto possono spremere 360 \u200b\u200bkm / h lungo il tachimetro. Inoltre, Enzo a causa della maggiore potenza e del miglior corpetto del corpo sviluppa la velocità massima più veloce. Tuttavia, la differenza di comportamento sulle modalità di picco è enorme. Aerodinamica della Zonda antiquata - con un grande anti-ciclo fisso - garantisce una forza di serraggio significativa: a 350 km / h, l'auto si trova sulla strada come ferro sul tavola da stiro. Credimi, anche l'autista con formazione medio non sarà difficile correre sulla Zonda a tale velocità.
Abbiamo spesso dovuto guidare a una velocità di 320-340 km / h e sotto la pioggia, e anche in aumento! Soluzioni aerodinamiche Avant-garde del mini-spoiler enzobelizzabili in giudizio massimo e due minuscoli deflettore a livello del faro non sono in grado di compensare la mancanza della forza di serraggio del corpo stesso. L'auto inizia a rivelare sulla strada dopo 250 km / h. E se ricordi il volante fluff, diventa chiaro che in sella alla ruota Enzo alla massima velocità - lezione per i piloti coraggiosi!
Dai un'occhiata!
Naturalmente, la Ferrari, tenendo conto della sua posizione inaccessibile, può permettersi di stabilire il prezzo transitorio per un'auto in cui si sente il salvataggio dei dettagli. Il prezzo di fabbrica (esentasse) Enzo non è un piccolo 600 mila euro e Zonda è di 414 mila euro! Sebbene con quasi una produzione di flusso di 399 copie del modello, il costo di ciascuna macchina per la società di Maranello è incomparabilmente inferiore al costo di produrre ogni Zonda in un pezzo, quasi manuale. Ma qui, puoi dire che tutto è onesto. La Ferrari sulle sue supercars di punta guadagna deliberatamente super-profit, compensando i costi giganteschi per il contenuto dei propri cervelli di formula 1. Infatti, in generale, a causa dei suoi trionfi, i mostri stradali con uno stallone sul cappuccio sono acquistati in tali quantità a qualsiasi prezzo e nonostante gli svantaggi. L'immagine è più importante!

L'esito della stella duello è come scoraggiante, quanto inequivocabilmente. La creazione di Horacio Pagani supera incondizionatamente l'ammiraglia di Maranello nella maggior parte degli aspetti chiave. Zonda è armoniosa e, se lo desideri, più anima, incontra per lo più i requisiti specifici che i proprietari di supercar d'élite sono presentati al loro scelto. Il funzionamento della macchina Pagani nel piano emotivo è tangibile più ricco della comunicazione con Enzo. Design, qualità della produzione, praticità, comfort, dinamica, melodia, movimentazione - per tutti questi parametri Zonda è semplicemente il fenomeno dell'intera cultura automobilistica globale. E il fatto che il numero esistente di istanze ZONDA sia 10 volte meno di Enzo, percepito anche da veri collezionisti e intenditori come eccezionale superiorità. Paradox, ma era in questo livello superiore dell'industria automobilistica, una piccola azienda specializzata può superare - e mentalmente, e tecnicamente - il miglior modello di un leader riconosciuto, il gigante del business supercar. Il nostro test ha dimostrato che nella più alta luce della società automobilistica ci sono prodotti PORT-A-PORT (FERRARI) e da-KUTUR (ZONDA)!
Tuttavia, un riepilogo del tipo se trascorrerai un'intera condizione per una supercar, scegli Zonda, e non Enzo, sarebbe almeno ingenuo. In questo stretto cerchio di snob automobilistici, solo le unità riescono a superare l'adolescenza di fronte al potere magico delle macchine con uno stallone sul cappuccio. Ma per sfuggire alla cattività della Ferrari, ogni collezionista deve prima passare attraverso la lunga fase del servizio devozionale Marannello, scegliendo, come se gli zombi, i prodotti di questa compagnia.
Comunicazione con dozzine di tali clienti di Ferrari Ogni volta ci convincono che questi sono prigionieri di marca reale accecati dall'immagine della Scuderia Ferrari e che non vogliono sentire altre marche. Sorprendentemente, per i clienti della supercar Ferrari, questo non è il passo finale dell'entusiasmo, ma, al contrario, il primo passo. Solo dopo tale individuo una volta simula e realizza la verità ovvia che non vive per la Ferrari, e la Ferrari esiste per questo, quindi le prospettive arcobaleno rilasciate dalle catene. Ad esempio, sotto forma della stessa Pagani Zonda.
Pertanto, è essere sorpreso che tutte e quattro le dozzine dei proprietari di questa è davvero la migliore supercar del momento attuale ha nel loro garage Ferrari F50, e più della metà ha pagato per ora e Enzo? Solo le persone che pesano davanti ai migliori modelli di Ferrari e valutando automobili sobriamente e imparziale possono rimandare quasi mezzo milione di euro per la supercar, su domande infinite sull'origine e sulla marca di cui dovranno rispondere a tutte le loro vite - Pagani Zonda. Ma dopotutto, Zonda è oggettivamente migliore, perché dovrei negarmi in possesso del meglio? - Ecco una reazione tipica dei proprietari della macchina. Ma perché poi anche Enzo in aggiunta? GM ... per essere in grado di confrontare e non darsi più all'ipnosi dello stallone! Ecco perché, battendo i nomi di queste due supercar - Enzo e Zonda, i proprietari di quest'ultimo hanno inventato la parola-ibrida resa al titolo - Enzonda. In esso, una risposta esaustiva: solo veramente imparando Enzo, puoi venire consapevolmente nella selezione della Zonda!
Ivan Vesnin.

Una fonte: Rivista "Autopanoram"