Dodge Viper Srt10 Roader 2003 Test Drive - 2007

Tour d'addio

Presto l'anniversario della Chevrolet-Korvett della nota auto americana della classe turistica Gran. Nel 2003, diventerà esattamente mezzo secolo dall'inizio della produzione della Corvette di prima generazione. Negli anni '60, l'Eisi-Kobra anglo-americana del leggendario pilota e talentuoso designer Carolla Shelby costituiva una vera competizione. È significativo che Shelby avesse una mano alla testa dell'attuale quinta generazione di Korvettov: è stata creata una magnifica Dodge-Viper con la sua partecipazione diretta.
Acqua e pietra, ghiaccio e fiamma
Due supercar americane hanno in realtà molte più differenze rispetto alle caratteristiche simili. Korvett e Weiper, ovviamente, sono gli unici Yankees che possono competere con un bisonte del mondo delle auto sportive come Porsche-911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini-Dhodablo. Tuttavia, le coincidenze stanno quasi finendo su questo.
L'albero genealogico Corvetta risale alla metà del secolo scorso. Tuttavia, dal primo modello, sviluppato da Edward Cole e dall'Arcus-Duntov Zora, ora non ci sono nemmeno ricordi. Sebbene sia impossibile non ammettere che a partire dalla quarta generazione (1984-1996), Corvette cambia evolutivamente, preservando le migliori caratteristiche di aspetto e temperamento e allo stesso tempo diventando sempre più perfetti e high-tech.
Weiper è molto più giovane, ma la sua biografia è contraria all'età molto ricca. Per la prima volta, Viper ha attaccato i visitatori alla concessionaria di auto di Detroit nel 1989. Aggressivo e non come niente era così sbalordito dal pubblico che Chrysler (tono nella sua politica tecnica e strategia a quel tempo chiese a Francois Castan) decise immediatamente di lavorare sulla produzione. Nel 1992, Detroit mostrò un RT/10 Romter seriale, un anno dopo la società fu compilata dal compartimento GTS.
Da allora, oltre 14 mila persone sono diventate proprietari in tutto il mondo. Un risultato eccellente per un'auto, il cui costo si avvicina a centomila dollari! Il maggior numero di sport della famiglia Chevrolet, anche nella configurazione più costosa, è molto più economico. Ma oltre cinquant'anni sono stati rilasciati oltre un milione di torte.
 
    
Sia Weiper che Korvett Fruits di una filosofia tecnica
 

 
Bello e sempliciano
Secondo i dati esterni, Weiper non lascia a Korvett un'unica possibilità. Chevrolet, ovviamente, non è affatto dimora, insolita sullo sfondo di altre berline. Ma non appena le auto si trovano nelle vicinanze, Kraisler monopolizza tutta l'attenzione. Weiper, che praticamente non è cambiato dal 92 ° anno, e oggi sembra l'eroe di un film fantastico, materializzato in metallo e plastica.
Con una conoscenza stretta, Weiper ricorda più una concept car preparata per le vendite. Non vi è alcuna controversia: l'auto si distingue per l'assemblaggio di alta qualità, affascina con funzionalità, ma allo stesso tempo le soluzioni individuali sono piuttosto strane. Ad esempio, il suo enorme cofano non ha un castello, la stessa storia con un coperchio del serbatoio a gas. Un salone realizzato in uno stile sportivo intransigente (quadranti bianchi, segni rotondi nella parte superiore della console centrale), in effetti, è molto vicino. Il nodo del pedale è notevolmente spostato a sinistra e questo, unito a un lungo pedale di adesione, crea un certo inconveniente. Devi allungare sempre la gamba, anche se il sedile viene spostato vicino al volante. La mancanza di forze spaziali per mantenere costantemente il piede sul pedale della frizione stesso o sotto di esso. Nonostante il fatto che i pedali abbiano regolazioni, non ho potuto scegliere conveniente per l'acceleratore.
Dov'è la Corvette dell'originalità di Weiper! Il luogo di lavoro del conducente del compartimento Chevrolet non è diverso dalla berlina americana media. Volante ordinario, ordinato ordinario, sedili ordinari. Qui, anche le luci del pedale non sono chiaramente al loro posto con la perforazione. Ma l'auto è ben adattata per i viaggi quotidiani. I sedili e il colpi di sterzo, ripieni di utili assistenti elettrici, ti permettono di sederti con comfort e persino comfort. C'è più spaziosità all'interno della cabina di quanto tu possa assumere e il vano bagagli darà a Vaiper un paio di punti in avanti.
 
    
Secondo i dati esterni, Vaiper non lascia a Korvett un'unica possibilità, ma da un punto di vista tecnico sullo sfondo della Corvetta Guital High-Tech, Vaiper sembra piuttosto arretrato
   
Gigantomania così com'è
Uno ha l'impressione che i creatori di Corvetta e Weiper, così come i creatori dell'edificio Titanic e Empire Steit, siano soggetti a Gigantomania. Il volume di lavoro della Chevrolet a forma di V è 5,7 e il Chrysler a dieci cilindri è generalmente otto litri! Veri e rigorosi requisiti europei per il contenuto di sostanze dannose nei gas di scarico hanno leggermente misurato l'ardore dei nostri duelli. Dopo aver attraversato l'Atlantico, il numero di cavalli sotto i cappucci è diminuito: Viper ha rimasto 384 CV e Korvett ha avuto 344. Di conseguenza, Chevrolet ha perso 11 e Kraisler è fino a 71 bombe! Ma anche dopo, non puoi chiamare gli americani a bassa potenza in alcun modo. Inoltre, la caratteristica principale del turismo del Grand Prix americano è sempre stata considerata indicatori di coppia. 615 N. M. Weipers farà un silenzio timidamente in Ferrari e Porsche.
Korvett ha un culto della coppia, ma ancora molto solido - 470 N.M.
È troppo sorpreso che Vaiper e Corvette appaiano tra i campioni della dinamica dell'accelerazione: entrambi gli Yankees stanno guadagnando cento da un posto in 4,8 secondi. Qui non è necessario effettuare quale trasmissione aggiungere alla massima accelerazione. Con la caratteristica delle supercar americane della trazione, questo è superfluo. Basta premere dal cuore al pedale dell'acceleratore e tutta la scienza. E anche un cambio automatico non sarà in grado di rovinare l'impressione. È vero, faremo subito una prenotazione: in modo che i nostri confronti siano più accurati, scegliamo un'opzione Chevrolet con un cambio meccanico a 6 marce. Dopotutto, i weipers sono attrezzati esclusivamente dalla meccanica con sei marce per andare avanti.
Ma nessuna dinamica accelerata vive un'auto. Deve anche girare e rallentare e contrarsi in ingorghi ... forse gli ingegneri Chevrolet sono riusciti a rendere il modello C5 più adattato alle difficoltà della vita di tutti i giorni. Corvette è dotata di un ABS nel circuito del freno, un sistema di stabilizzazione ovviamente stabilità, un acceleratore elettronico, ammortizzatori con caratteristiche variabili, controllo della velocità di crociera, un sensore di pressione dei pneumatici e persino un sistema per la produzione di informazioni di emergenza direttamente al parabrezza. L'ultima innovazione, ovviamente, aiuta ad aumentare la sicurezza.
Sullo sfondo di una Corvette così alta, Vaiper sembra molto arretrato. Non c'erano ABS nel test Chrysler (apparirà solo sui tergicristalli dell'anno modello del 2001)! Che tipo di acceleratore elettronico è l'unico assistente al fatto che l'assunzione di vipere - un differenziale di auto -blocco che distribuisce sforzi tra due enormi ruote Michelin.
Naturalmente, il più potente Weiper richiede al suo padrone più attenzione e professionalità, specialmente su una strada scivolosa. Ma su una buona copertura, un compartimento di Chrysler mostra un comportamento eccellente. Weiper tiene strettamente dritto anche a velocità vicino al massimo e negli angoli va come lungo le rotaie.
In termini di efficienza di frenata, i rivali si sono mostrati dal lato migliore. Tuttavia, la preferenza qui dovrebbe essere data a Corvette - grazie agli addominali perfettamente debug, ispira il conducente più fiducia.
Non vi è dubbio che Weiper e Korvett rappresentino adeguatamente gli Stati Uniti nella classe di turisti. Tuttavia, rimangono auto completamente diverse. Weip è bello per la sua disposizione indomabile e audace. Bravo, Chrysler! Un po 'duro in sostanza, questo compartimento è destinato agli amanti di puro puro. Weiper è la personificazione della forza fisica approssimativa e poiché è impossibile adattarsi meglio al ruolo di un'auto per l'anima. L'uso delle vipere in condizioni ordinarie non è vietato, ma non creerà servizi speciali.
Corvette è completamente diversa. Il modello C5 è più raffinato, perfetto e modesto. In modalità ordinarie, consuma 10 litri di carburante per 100 chilometri di viaggio. Per coloro che hanno abbastanza due posti in cabina, nulla gli impedisce di viaggiarlo almeno ogni giorno.
Tuttavia, la giornata non è lontana quando queste auto diventeranno storia. Dopo un anno o due, Chevrolet promette di dimostrare la Corvette di sesta generazione e l'erede del tergicristallo debutterà nel 2002. I visitatori della concessionaria di auto di Detroit di quest'anno hanno già visto vivo questo miracolo. Sotto il cofano delle vipere del terzo millennio, un motore da 8,3 litri modificato che sviluppa 506 CV. Potenza e 678 nm di coppia. Quindi, cavalcheremo ancora
V10 V8
Sia Weiper che Korvett sono i frutti di una filosofia tecnica, la cui essenza è quella di creare un'auto attorno a un potente motore a forma di V. È vero, prima di andare in Europa, le supercar americane dovevano sistemarsi un po '.
Per una migliore distribuzione della massa lungo gli assi, i motori hanno cercato di spostare il massimo possibile. Nella sospensione anteriore, le leve triangolari in alluminio sono state utilizzate per ridurre il peso. Hanno lavorato seriamente su aerodinamica, hanno installato pneumatici con un indice ad alta velocità e amplificatori sportivi per freni.
Il motore Viper da 8 litri da 10 cilindri non ha lasciato i progettisti un elemento alternativo: l'elemento del cuscinetto è un telaio in acciaio tubolare. Sul Corvette, un motore a 8 cilindri più compatto con un volume di 5,7 litri ha creato meno problemi, che hanno permesso di applicare scatole saldate. Rispetto al modello precedente, il cambio Corvetta è ancora più spostato, in modo che fosse cotto con il ponte posteriore. Nel tunnel centrale del corpo, si verifica un albero di trasmissione di materiali compositi. Tale decisione, adottata per motivi di distribuzione uniforme delle masse e ampiamente utilizzata su singoli modelli di Ferrari e Porsche, ha permesso di vincere un posto nella cabina.
Di conseguenza, la base è aumentata di 20 cm, il che a sua volta ha influenzato favorevolmente la stabilità del corso. Inoltre, la società afferma che la rigidità della torsione nel corpo del modello C5 è quasi quattro volte superiore rispetto agli indicatori simili del predecessore.
Mentre le sorgenti ordinarie sono usate nelle sospensioni Weiper, i creatori di Korvett sono rimasti fedeli alle loro tradizioni e hanno mantenuto le molle anteriori e dietro le molle trasversali da materiali compositi leggeri. Chevrolet, inoltre, è dotato di un sistema di controllo della pressione dei pneumatici, che, nel caso di una foratura del pneumatico Buzz-IGL-F1, consente di guidare altri 160 km a una velocità di 90 km/h. Avrai il tempo di arrivare al raccordo del pneumatico!
Le teste del motore e del motore sono realizzate in alluminio. E, come nella buona vecchia tecnica americana, due valvole rappresentano il cilindro e l'albero a camme si trova al centro e conduce le valvole con spacciatori e bilancieri. Tuttavia, ciò non impedisce a Corvette di sorprendere tutti con un modesto consumo di carburante.
   
La cosa principale nei motori e nei motori Corvette non è un design, ma potenza e coppia

 
Pierre Dyedonne, foto Xavier de Nombel
 

Fonte: Magazine "Limousine" [03/01]