Test Drive Dodge Stratus 2001-2005 Berlina

Space Ram

Tra gli automobilisti, c'è un'opinione stabile che non vi è piacere nella gestione delle auto americane, ad eccezione di diversi modelli sportivi. Il cambio automatico, uno sterzo d'acqua di cotone e una sospensione morbida ne sono colpevoli. Supponiamo, tutto ciò è più necessario per l'intersezione piacevole del paese dall'oceano all'oceano in linea retta come freccia.
Il fatto che tale opinione sia a lungo fuori tempo, dimostra in modo convincente il nostro test di strato Dodge nella modifica ES. È diventata una delle prime auto di massa della Chrysler Corporation, progettata secondo lo schema del taxi, cioè con un salone, fortemente avanzato. Ed è stato rappresentato dai clienti nel maggio 1995.
Quando si guarda l'auto, il profilo mostra come il cofano passa quasi senza intoppi nel parabrezza. Sembra che un po 'più e la berlina si trasformerà in un mini-van simile a Chevrolet Lumina APV. Qualcosa che un'auto assomiglia a un ariete, lasciando cadere la testa prima di correre per attaccare, quello che è raffigurato sul suo emblema. E il frontone dell'auto è incoronato dal legame del finestrino del rivestimento del radiatore, come se migrasse qui da un pickup Dodge Ram a misura intera. L'apparizione dell'auto non stupirà con le delizie architettoniche e, piuttosto, più vicina alla scuola europea del design. L'aspetto smontato ha i suoi vantaggi: viaggiare per tutti quei giorni in cui l'auto era durante il nostro test, a Mosca su un'auto straniera nuova di zecca, chiaramente non economica e anche senza targhe, non abbiamo sentito molta attenzione da parte della polizia stradale. Ma ci sono anche svantaggi: nella riga di sinistra nessuno è rispettoso per te, e molte fantastiche auto straniere, senza riconoscere le nostre, di tanto in tanto si sono sforzate di tagliare. Dodge si è mostrato sporco come Samara - Con il tempo piovoso, l'auto si esterà alle orecchie.
All'interno, il layout della cabina dà la sensazione di un cosacco gognoso: le gambe allungate del conducente sono al livello delle ruote anteriori. In generale, l'interno dell'auto non è troppo spazioso. Naturalmente, questa non è la tensione della cabina di pilotaggio della macchina del conducente, ma non una spaziosità americana di divano. La maggior parte della decorazione è plastica e sembra economica. Inoltre, la guaina delle porte è piuttosto rigida. Qual è l'evidenza - un livido sul ginocchio sinistro di quelli di noi che sedevano al volante di Stratus: praticamente non ci sono supporti per la gamba sinistra del conducente - una visibilità.
Allo stesso tempo, l'interno dell'auto è in pelle. È realizzato nella combinazione di colori totali. È vero, questa decorazione è fatta su misura e non è prodotta nelle fabbriche di Chrysler. I sedili stessi non sono molto convenienti: dopo un lungo viaggio, tutto ciò che era sotto la parte bassa della schiena ha fatto male a lungo e abbastanza. Il supporto lombare della sedia del conducente, che è rimasto fuori dalla parte posteriore con una gobba, ha infastidito soprattutto. Oltre ad esso, il sedile ha solo tre regolazioni, anche in altezza. Inoltre, quest'ultimo è chiaramente progettato che una ragazza in miniatura sarà al volante. Altrimenti, quando si cerca di salire più in alto, per vedere almeno un pezzo di un cappuccio inclinabile, si arriva al soffitto con la corona (a proposito, con l'altezza più media) e uno specchio del salone appare proprio di fronte a il naso.
Il parabrezza, sebbene abbia un'area praticamente più grande (non meno di quella del Rafik!), Ma a causa del grande angolo di installazione, il settore rimane, approssimativamente come la vittoria. Inoltre, i rack anteriori fortemente inclinati inclinano alla vista, così enorme che quando si entra nell'intersezione, devi oscillare avanti e indietro per considerare se qualcuno ti attraversa. E quando il sole splende brillantemente, la parte superiore del cruscotto si riflette in un parabrezza altamente inclinato.
La recensione è disgustosa e, secondo questo indicatore, Dodge Stratus assomiglia fortemente Opel Omega (motore 13) - lo stesso specchi esterni che possono essere visualizzati solo lungo i lati della macchina e il finestrino posteriore che raccoglie tutta la polvere della strada. Pertanto, nelle manovre inverse, si deve contare per la tua intuizione di più. Inoltre, nemmeno i passeggeri molto alti seduti da dietro toccano quasi la parte posteriore del finestrino posteriore e sui dossi rischiano di riempire il dosso. In modo che i passeggeri posteriori non cuocino il numero in condizioni di caldo, la parte superiore del vetro ha una protezione solare.
Il cruscotto è abbastanza semplice: solo quattro dispositivi analogici. Tutte le lampadine di controllo sono nascoste sotto il vetro opaco nero e vengono accese solo quando viene lanciato il motore o quando viene attivato il sensore corrispondente. L'iscrizione nella parte inferiore della scala del tachometro ha causato una tenerezza, il che ricorda al conducente che l'auto dovrebbe essere condita con solo benzina malsana e allo stesso tempo mostra che il collo alluvione si trova sul lato sinistro dell'auto. Il suggerimento è stato molto utile quando ho dovuto chiamare una stazione di servizio per la prima volta.
E spesso dovevo chiamare - anche quando guidi con calma per la città, l'auto consumava circa 15 litri di carburante per 100 chilometri di viaggio. Bene, se l'auto viene spesa ogni tanto, allora il suo appetito aumenta bruscamente.
La produzione di Mitsubishi era sulla macchina e il suo lavoro con un cambio automatico merita il punteggio più alto. Transigns, sia su e giù, commutano senza il minimo ritardi e molto liscio.
L'auto non sembra troppo vivace, ma la dinamica dell'accelerazione è abbastanza sufficiente. Sembra toccare con calma il semaforo e scoprire che Dodge è uscito da un flusso di cinquanta metri. L'auto non provoca un guidatore di guida aggressivo. Ma se il proprietario lo desidera, sarà in grado di ottenere una grande dose di divertimento da traveggiare in questo slogan pubblicitario che l'auto viene venduta negli Stati Uniti.
Dodge è molto giradischi e la prima volta che devi assicurarti di non chiamare la ruota posteriore sul marciapiede quando si gira. Il servosterzo di potenza idraulica dello sterzo ha una caratteristica progressiva, cioè con un aumento della velocità, la forza sul volante aumenta. Questo involucro idraulico è l'attrezzatura di modifica ES standard, nonché un pacchetto elettrico completo, blocco centrale, ABS, nebbia e sospensioni appositamente configurate.
È difficile nello sport, ma quando si guida regolarmente per la città, non causa disagi. L'auto è completamente privata della validità del divano inerente a molti americani. I muscoli della sospensione aggiungono fiducia sulle strade di Mosca, con la qualità di cui probabilmente hai familiarità. La sospensione, sebbene risolva tutti i dossi della carreggiata, ma non ha mai raggiunto il guasto. Grazie a lei, a turno, l'auto tiene la strada, come un Bull Terrier per una vittima. Non l'ultimo ruolo in questo è interpretato da meravigliose gomme Michelin MXV4 delle dimensioni di 195/65HR15. La rottura della macchina nello skid si verifica, come altre auto a trazione anteriore, ma il processo stesso è sorprendentemente prevedendo ed è molto facile da controllare. Puoi interrompere solo le ruote dell'asse anteriore nello skidding, puoi - tutte e quattro, ma se è stanco o improvvisamente diventato spaventoso, tutto si ferma rapidamente con un movimento leggero della gamba destra.
La progettazione del sistema frenante è progettata. Il pedale ha una mossa eccessivamente grande: lo schiacci, lo schiacci, è già riuscito a spaventare e infine l'auto inizia a rallentare. Inoltre, il processo di rallentamento si verifica come una valanga e l'auto a malapena non sta sul naso. È vero, quasi mai arriva all'inclusione di ABS. In questi giorni, ha lavorato solo una volta - quando si fregava in una curva sparsa di briciole di mattoni. Sì, e l'ABS funziona piano, senza una forte frazione di batteria sul pedale del freno.
Un altro svantaggio è il lavoro dell'illuminazione della testa. Non ci sono problemi con la luce vicina e accendendo lontano, inizi a vedere chiaramente i segnali stradali da qualche parte da te stesso, ma tutto ciò che sta accadendo proprio di fronte all'auto è coperto di oscurità. Inoltre, ci è voluto molto tempo per capire come sono attivati \u200b\u200bi fogi. Si scopre che per questo è necessario estrarre il cappuccio dall'interruttore del volante sinistro.
Una storia separata merita una scatola automatica dotata di sistema Autostick: il momento saliente di Chrysler. Secondo l'algoritmo del suo lavoro, ricorda sistemi Audi e BMW simili, ovvero la scatola è rimasta ancora idromeccanica a 4 marce, ma il driver può limitare con forza il numero di passaggi di lavoro durante il movimento da uno a quattro. Pertanto, uno dei principali svantaggi della trasmissione automatica è annullata: l'incapacità di frenare il motore. La direzione viene effettuata ondeggiando la leva a sinistra e a destra e su quale passaggio è attualmente funzionante, il conducente informa le piattaforme nella parte inferiore della scala del tachimetro. A proposito, quando la luce complessiva è attivata, la luminosità di questo indicatore viene automaticamente ridotta due volte. In una modalità quasi brown, da Automatic, puoi andare direttamente durante la guida. Devo dire che l'auto rallenta in modo molto evidente, specialmente quando il primo stadio è tremante: ruggendo il motore, viene premuta sulla strada con l'intero caso. Non vi è alcun rischio di torcere il motore, poiché il limitatore elettronico funziona a 5500 giri / min. Sebbene la zona rossa sul tachimetro inizi dopo 6500 giri / min.
Questa duplicità della scatola è molto adatta, ad esempio, per una famiglia, in cui la moglie può guidare solo con una scatola locomotiva e suo marito è un fan di uno stile di guida più attivo. Sì, ed è più piacevole strisciare in ingorghi tra i traffico in una modalità completamente automatica e essere sfuggiti alla natura, per dare liberamente le tue emozioni. Durante il passaggio di una pista tortuosa, ti diverti anche più che in auto con una scatola puramente manuale. La gamba è sul pedale del gas, una mano è sul volante e l'altra è sul joystick del cambio. A proposito, c'è un compartimento a guanto morbido tra i sedili anteriori. Quando si manipola la leva, è molto comodo metterci il gomito. Il volante gira con un dito, non è necessario applicare sforzi e puoi goderti l'umiltà assoluta dell'auto con la tua volontà.
Beatitudine! Puoi anche rallegrare con una melodia allegra dal sistema stereo, che, sebbene standard, suona molto bene.
In generale, se per il piacere di guidare un'auto sei pronto a sacrificare alcuni servizi, allora Dodge Stratus es è una macchina per te.
E allo stesso tempo soddisferà l'importo che non è paragonabile al prezzo di una BMW. L'auto nella configurazione che era nel nostro test costa $ 34 mila.
Alexey Khresin
 

Fonte: Motore di rivista