Test Drive Dodge Durango 1997 - 2003 SUV
Archar
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Durango ha uno sguardo coraggioso e deliberatamente maleducato - questa è chiaramente un'auto per gli uomini. In una prima linea riconoscibile, una singola schivata per tutti i camion e il furgone a misura intera, la rapidità creata da ali sviluppate e fari stretti è combinato con la capacità più fredda e il predatorio della griglia del radiatore. Grazie alle tradranti in rilievo sulle porte laterali, visivamente l'auto sembra inferiore a quella in effetti, e la crescita sul tetto è nascosta dai Rally-Kronsteins per aver assicurato il carico. Vetro colorato, paraurti dipinti nel colore del corpo, nonché l'assenza di attrezzature incernierate: pedane, kangaroenet, cancello (telaio incernierato per la ruota di scorta) danno l'aspetto dell'auto al potere e al monolitico.
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Il siluro è realizzato in morbido colore giallastro-marrone-marrone (in tono della cabina). Il pannello dei dispositivi e la barba su cui si trovano la radio e i controlli climatici, i frame di inserto grigio scuro. La musica dice che Chrysler e una stella con marchio sono disegnati. Il suono è molto decente, nella gamma FM, la maggior parte delle stazioni radio di Mosca sono stabili. Sotto il centro musicale di fila - interruttori del tergicristallo posteriore, della rondella e del riscaldatore, uscita per dispositivi aggiuntivi e accendino da sigaretta. La lotta contro il fumo in America ha raggiunto il climax - i designer non hanno osato abbandonare completamente il posacenere, ma lo hanno posizionato così lontano dal conducente che penserete tre volte prima di sorridere. Una lattina di cola con un taglio, inserita nel supporto della tazza, ha contribuito a risolvere questo problema.
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L'altezza del tunnel per l'albero cardan è minima: il pavimento nella cabina è quasi uniforme. Su ciò che i resti della console centrale ci sono due portabicchieri, una tasca per le sciocchezze e nella parte anteriore, quasi sotto un siluro, una leva di controllo di una box a mano. Con esso, è possibile selezionare un azionamento (pieno o solo posteriore) e attivare la serie ridotta di trasmissione. Per manipolare una leva, è necessario appoggiarsi fortemente in avanti, non troppo comodo, ma durante il movimento e non sicuro. Sulla maggior parte dei SUV moderni, la modalità di trasmissione è selezionata dai pulsanti sul pannello, ma Durango è un'auto per gli uomini. La gamma ridotta di trasmissione può essere attivata solo in un'auto fissa, trasferendo il selettore di trasmissione automatico al parcheggio.
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La facilità con cui l'interno del passeggero si trasforma in un enorme vano bagagli è degna: basta premere il fermo vicino a ciascuna della metà del divano e la parte posteriore si piega sotto l'influenza della molla, e poi diventa verticalmente insieme al sedile . Nello spazio libero, si trova una cassetta degli attrezzi con coperchio. Il secondo è lo stesso nella parte posteriore della cabina, vicino alla porta stessa. Sulle sue pareti, i monti per un martinetto e una chiave di cilindro sono montati e nella parte inferiore c'è un bullone che si fissa nella posizione di trasporto una ruota di scorta situata sotto la parte inferiore nella sporgenza posteriore. Quindi il processo di sostituzione della ruota sarà molto sporco. Ma in cabina, spaziosa e la revisione posteriore non è limitata.
Non è stato affatto facile prepararsi per il movimento. Il selettore di mitragliatrici si trova sul colpi di sterzo e si muove lungo una traiettoria piuttosto complessa. La direzione generale della selezione delle trasmissioni è verticale, ma prima di spostare la leva con P, deve essere tirata su te stesso, quindi, prima di accendere D, spostarsi da qualche parte lungo il colpi di sterzo, ecc. Devo studiare. Nelle posizioni del selettore, il puntatore sul cruscotto aiuta a navigare - nella finestra corrispondente all'inclusione di uno o un'altra marcia, appare una bandiera rossa.
Non esiste un freno a mano familiare in questa macchina, ma c'è un freno di stazionamento e gira il pedale situato accanto al freno di lavoro. Ma si spegne ... All'inizio, la mano cade sulla maniglia a forma di un fungo situato a sinistra della colonna dello sterzo. La maniglia è accesa: le luci complessive vengono accese, quindi la luce vicina. Avendo esaminato con cura il siluro attorno al volante, non ho trovato nient'altro che potesse essere tirato o premuto. Sentendo la parte inferiore del pannello, mi sono imbattuto in una chiave poco appariscente, ma in apparenza e design ho deciso che era progettato per aprire il cofano. Non trovando nient'altro, la prese ancora e la luce del segnale sul pannello si spegneva. Si scopre che il cofano si apre con un'altra leva, sotto la colonna dello sterzo. Ci sono iscrizioni sulle leve, ma puoi leggerle solo guardando il siluro.
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Nella modalità di movimento urbana, questa macchina grande, alta e potente è estremamente facile da guidare. Le sue dimensioni sono sentite perfettamente dai primi minuti di guida. La revisione dei reclami non provoca reclami. Back -Un po 'peggio, dal momento che uno specchio intra -Solfato è davvero intra -Solfato: solo un enorme interno è visibile, beh, forse più frammenti di tetti di auto che viaggiano dietro. Fondamentalmente, la situazione sulla strada deve essere controllata con l'aiuto di carichi esterni di dimensioni eccezionali. Se hai bisogno di essere tornato indietro e anche al buio - attraverso il vetro colorato, anche trasformandoti nel sedile, non vedrai nulla. Lanterne inverse più potenti non sarebbero superflue.
Dal punto di vista dell'aerodinamica, il corpo ha abbastanza successo. Anche sulla strada più sporca e bagnata, spruzzare da sotto le ruote delle loro auto e di passaggio non cade nel finestrino frontale o posteriore, e se nulla è gocciolante dal cielo (versato, si riversa), i tergicristalli praticamente non lo fanno devi usare i tergicristalli.
Una base lunga e una pista larga rendono Durango estremamente stabile. Quando si gira o si ferma da una fila a una fila, l'auto tiene perfettamente la strada.
Le piccole irregolarità la sospensione e la gomma elevata vengono rimborsate all'istante. Nella cabina, si sentono solo schiaffi del battistrada. Potenti stabilizzatori di rettili non consentono all'auto di essere molto etichetta a sua volta o di oscillare. Supervisore - Con una caratteristica variabile, con un aumento della velocità, lo sterzo diventa notevolmente più acuto. Il cambio automatico funziona senza intoppi e impercettibilmente e l'accelerazione è così potente che guardi involontariamente il tachimetro: il motore è attorcigliato?
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Senza senso. Eravamo pronti a vedere la sua coda, ma si è scoperto dall'altra parte. Entrambi i modelli di Chrysler, sebbene si esibiscano nella stessa classe, ma Cherokee - un'autostrada di un eroe, e Durango è un veicolo tutto a terra.
Cruise Control incluso. Cosa molto comoda. Muovendosi su un piano piatto, in aumento o sotto la collina, la macchina mantiene sempre una determinata velocità. È vero, andando a superare, invece delle chiavi di accelerazione, a volte per abitudine, si preme il pedale del gas e quindi l'automazione si spegne immediatamente.
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I pendenti Durango - un ponte incerto sulle molle dalla parte posteriore e torsionico indipendente davanti - forniscono una grande ruota di ruote in verticale rispetto al telaio, che consente all'auto di muoversi facilmente lungo un sollievo complesso. L'altezza degli ostacoli che la macchina è sulla spalla è determinata solo dalla lunghezza della base.
Grazie a una discreta autorizzazione su strada (200 mm, Dakota è 25 mm in più), puoi muoverti senza paura lungo una routine profonda. Prima di farlo, abbiamo esaminato attentamente l'auto dal basso per rilevare dettagli fragili e sporgenti. Non c'erano di simili: le linee di carburante e le autostrade dei freni erano nascoste all'interno delle scatole, l'albero cardan ricorda una colonna telegrafica di spessore e le traverse del telaio formano una potente protezione per i cambi. Sotto il motore è uno spesso scudo in acciaio.
Quando la strada da percorrere sembrava completamente impraticabile per noi, il volante si girò e l'auto, uscendo facilmente dalla carreggiata, andò lungo le terre vergine. All'inizio ci siamo messi un po 'tesi, poiché le spiacevoli sorprese potevano nascondersi sotto una spessa coperta di neve. Tuttavia, l'auto ha superato così con fiducia i primi cinquanta metri che è diventata chiara: le paure sono vane. L'auto è calzata nella gomma di Goodyear Wrangler - un'ottima scelta per le condizioni russe, le ruote non sono abilità nella neve profonda - neve - né sul pendio sabbioso. Magnum V8 (come chiamato 5,2 litri, motore da 237 cavalli), senza alzare la voce, estrae l'auto dal burrone da una ripida pendenza di almeno 45 gradi, vendendo 407 nm di coppia attraverso una trasmissione costituita da quattro -Speed \u200b\u200bautomatico e un cambio meccanico con un differenziale interdosseo di maggiore attrito. Anche essendo nel mezzo del pendio, l'auto è premuta da un pedale dell'acceleratore in un forte idiota - c'è molta potenza in magazzino.
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Avendo finito gli esercizi su una superficie piana, saliremo di nuovo la collina. Il compito è scalare una spirale con un rotolo laterale critico. Non ci sono dispositivi che fissano la deviazione dall'orizzontale in auto, ma secondo i risultati dei viaggi passati su auto con rollomer, sappiamo che la pendenza di questa collina è di circa 30 gradi - un valore è abbastanza accettabile per il SUV. L'attività è complicata dal fatto che Durango non ha blocchi inter -lunghi.
Sotto uno strato di neve appena conquistata - ghiaccio dopo un recente scongelamento. Intasando dietro il bagel e appeso a una cintura di sicurezza, provo a guidare la macchina direttamente e in modo uniforme. In alcuni momenti, sembra che l'auto stia per ribaltare, ma con straordinaria perseveranza e straordinaria stabilità si fa strada attraverso i cuscinetti, conquistando un metro dopo un metro. Direttamente lungo il corso, una cavità di profondità sconosciuta è chiaramente visibile. Contrariamente alla logica, decido di aggirarla in cima.
Attenzione, letteralmente per millimetro, giro le ruote a sinistra - verso l'ascesa. L'auto si appoggia già molto pericolosa. Un po 'di più - e si ribalterà. I nervi non possono sopportarlo, porto il volante a sinistra e aggiungo bruscamente la velocità. Il ponte posteriore sta scivolando e l'auto gira la macchina con il naso sulla cima della collina ... Siamo già passati. L'auto è letteralmente decollata in cima, non ho nemmeno avuto il tempo di fermarmi, in modo che il fotografo abbia catturato uno scatto spettacolare. La discesa in linea retta non era né complessità né interesse. L'auto ha rotolato senza intoppi dalla collina con una velocità costante supportata dal motore che opera al minimo.
Alla fine, hanno deciso di testare in azione ABS. Attraverso il campo in cui abbiamo disegnato cerchi, una bellissima strada, arrotolata verso il ghiaccio continuo, è stata posta.
Accelero a 140 km/h e stringo bruscamente il freno. All'inizio sembra che non succeda nulla: non vi è alcuna vibrazione familiare del pedale. Tuttavia, l'auto rallenta in modo molto efficiente, è improbabile che ciò sia possibile con le ruote bloccate. Mi giro e faccio una seconda voce, ascoltando più attentamente i miei sentimenti. La gamba si sente ancora un piccolo tremore del pedale del freno e si osserva immediatamente l'inizio della partenza laterale.
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Il ponte anteriore è stato costantemente acceso da quando ha lasciato il parcheggio. Naturalmente, ci sono diversi fattori oggettivi che distinguono il viaggio attuale da quelli precedenti, ad esempio pneumatici invernali, lo stato della copertura nevosa, ecc. Tuttavia, è chiaro che come SUV Durango è molto buono. Sul suo cofano, il segno della firma Dodge è il capo del montone, ma per natura l'auto è più simile a una capra di montagna - Archara a nostro avviso. Questo animale è famoso per la capacità unica di superare eventuali colpi di scena, scalare pareti quasi ripide e saltare facilmente su piccoli abissi. Non abbiamo trovato l'abisso, ma Dodge ha affrontato con successo tutti gli altri ostacoli.
Evgeny Romantovsky
Una fonte: Motore di rivista