Test Drive Daihatsu Copen dal 2004 convertibile
Daihatsu Copen Auto Panoramica
Generale Nella famiglia delle auto micro-auto, nuove forme e idee stanno diventando popolari, che infine hanno influito sulle categorie di auto sportive aperte doppie. Ed ecco la prima macchina di questa classe dal modello Suzuki Cappuccino - The Daihatsu Copen Car (Shop). Il suo design copia esattamente la linea del campione demo mostrato l'anno scorso presso il Tokyo Auto Show. Il telaio è costituito da un motore video a quattro cilindri turbo 660 cc con trasmissione automatica a quattro stadi (o a cinque velocità). Guidare - anteriore. Sospensione anteriore con stabilizzatore di stabilità trasversale, tipo di leva della torsione posteriore. La linea superiore della stessa non può essere chiamata uno sviluppo completamente nuovo, è stato già testato nel modello della stessa azienda Daihatsu Max. Il sistema di apertura e chiusura del tetto dello stesso tipo di Auto Mercedes SLK, PEUGEOT-206CC, Toyota Soarer è rigida, con un'unità elettrica (nome nella versione di Daihatsu Top attiva, top mobile).
Voglio attirare la vostra attenzione sul fatto che il copEN rilasciato non è solo una macchina da passeggio sulla base del modello Daihatsu Max. È letteralmente stupido da elementi di natura sperimentale sviluppata dagli ingegneri della compagnia con un occhio sull'uso futuro. Nel design del tetto, vengono utilizzate parti in alluminio. Allo stesso tempo, la superficie esterna è dipinta in 5 strati, proprio come il corpo di Toyota Celsior (solo 4 strati di primer vengono applicati sotto il colore bianco). Non è degno di attenzione? Inoltre, al mese è previsto di produrre 500 tali auto. Quindi, a causa dei maggiori requisiti per la qualità dell'Assemblea, molto più rigida che mai, l'auto Copen è assemblata su una linea semi-automatica creata specificamente per questa occasione.
Allo stesso tempo, nonostante tali costose misure di garanzia della qualità, senza precedenti per un'auto di micro-auto, il suo prezzo di vendita è solo 1 milione di 498 migliaia di yen (circa $ 13,600). Come applicato alla macchina della micro-classe tale
il prezzo è percepito percepito, ma considerando le caratteristiche di una specifica macchina COPEN e i costi del lavoro per la sua fabbricazione, segue, al contrario, per riconoscere che è un modello economico sorprendente. L'auto è così compatta, ma non si sente affatto quando guidi è uno dei suoi vantaggi.
In termini di qualità dei singoli nodi e parti, il modello Daihatsu Max è chiaramente eliminato dalla fila totale delle moderne auto micro-auto. Come affermato in precedenza, l'auto Copen in un piano di qualità sembra il test più alto della sua fondazione - Daihatsu Max. È possibile che in termini di valutazione della qualità possa essere in breve con un normale piccolo poli. Per guardare il suo pannello anteriore - dagli standard di una macchina ordinaria, sembra alta qualità. Prestare attenzione alla qualità del colore del corpo (la differenza di dimensioni non conta) - non saggio e confuso! Dopotutto, sembra una classe più alta di Mazda Roadster. In soli 20 secondi, il coupé si trasforma in un cabriolet all'aperto, grazie al lavoro ben coordinato del vertice mobile.
Il modello è dotato di un motore a 4 cilindri con un superiore superiore, l'involucro del turbocompressore esattamente adiacente è prima di plastica. Il motore funziona più fluido rispetto a tre cilindri, a una velocità di oltre 6000 rpm. Diventa meno indagata (rivoluzioni critiche di 8000 rpm.). Per quanto riguarda il lavoro nell'intervallo fino a 6000 rpm., Nelle caratteristiche di trazione, non causa alcuna lamentele. Inoltre, ora viene utilizzato principalmente il servosterzo elettrico elettricamente utilizzato. E qui l'amplificatore idraulico, quindi dimentichi completamente di guidare il microfono, il meccanismo dello sterzo funziona in modo così efficiente. Questo è senza sconti che, dicono, il micro è Microllery.
Quando il tetto è sul posto, il corpo acquisisce una maggiore rigidità. Grazie a questo, così come le sue pneumatici a basso profilo 50 BS Potenza RE040, su una strada tortuosa, può offrire molto piacere al conducente. È proprio quando il tetto è nella forma desiderata, la rigidità scompare. Ma, tuttavia, la stessa cosa accade nella Mercedes Slk Car, e in Peugeot 206s. È solo nella versione aperta per andare a un modo acuto di guida, e viene immediatamente ascoltato questo tocco come in una macchina di bassa classe. La riduzione della rigidità porta a un cambiamento tangibile nella controllabilità della macchina. Bene, ok, anche se devi essere in guardia, per non volare sul lato della strada, il fascino da un giro con una cima aperta vale la pena! A proposito, coloro che desiderano ottenere più piacere da una cabina aperta possono ordinare una sospensione più serrata, che il produttore (il cosiddetto pacchetto sportivo) offre sotto forma di opzione. E costerà il cliente a 100.000 yen (~ $ 900). La qualità della corsa che lascia oltre la sua classe qui è dove il suo prezzo reale
Oltre alla parte superiore mobile, cioè il tetto di apertura e chiusura, sul nuovo modello COPEN, è possibile installare il tetto rigido del piano staccabile. Inoltre, il riduttore può essere un manuale automatico o a cinque velocità a quattro fasi. Pertanto, il modello COPEN include 4 opzioni per la macchina e allo stesso prezzo.
Rimozione dell'alto rigido rimovibile, come nella versione con una cima mobile, rendi la cabina aperta. Ma colui che ha scelto esattamente un'auto così, probabilmente prevede di gestirlo principalmente in una versione chiusa. Quindi, probabilmente creduto nella compagnia Daihatsu. Nella modifica con top rimovibile, il pacchetto sportivo non è più un'opzione, ma l'elemento di specifica standard. Quindi, è già un tipo concettualmente diverso di guida in un coupé chiuso. La parte superiore rimovibile è realizzata in plastica e il suo peso non più di 15 kg. È più pesante del tetto mobile, che, come già notato, è fatto di alluminio. Ma in macchina con equitazione rimovibile
non c'è meccanismo per la chiusura e l'apertura del tetto, il che rende più facile del suo compagno mobile (800-810 kg). Questa circostanza influisce anche sulla qualità della guida nella macchina superiore staccabile. Che impressioni ho portato fuori dal mio viaggio di prova? Prima di tutto, chiamerei la macchina con una leggera auto sportiva. La rigidità dell'auto è tangibile in misura maggiore che in una macchina con una guida mobile durante la guida con un tetto terribile, l'interazione del corpo con una sospensione, su cui viene effettuata una regolazione dura, abbastanza indossata. Quando si guida su un lato, non hai ansia per la stabilità della macchina sulla strada, d'altra parte si sente una facile eccitazione, mentre in una macchina così piccola. E questa combinazione è meravigliosa!
Guidare una macchina di copen, pensai inaspettatamente: e dopo tutto, Mazda Roadster e Toyota MR-S - sono molto ingombranti. Non c'è dubbio che, avendo rilasciato una macchina del genere, Daihatsu farà credere a tutti nella sua tecnologia, e nel suo entusiasmo. Ma d'altra parte, in una macchina così doppia, non è sufficiente mettere le cose, e questo è un dato di fatto. Inoltre, tra i fan di Microllers ci sono molte persone che li amano per un prezzo basso. E qui voteranno sicuramente nel mercato per il fatto che il prezzo della macchina è nella regione di 1 milione di yen. Da questo non va da nessuna parte. Ci sarà tale per il quale ci sarà abbastanza e il motore a 3 cilindri, che sembrerà in parte inutile e mobile, e il colore a 5 strati, se solo la macchina era economica. E al mese devi vendere 500 auto! Se, questo è ciò che è la domanda.
Una fonte: Carview.co.jp.