Test Drive Dacia Duster dal 2010 SUV

DACIA SHUST. Tempesta nel deserto

DACIA SHUST. Prezzo: non definito. In vendita: dalla fine del 2011

La nuova classe economica francese Dacia / Renault Dust Crossover è in grado di organizzare una vera tempesta nel deserto del segmento oscillato del bilancio. In Marocco, per la prima volta, siamo stati in grado di apprezzare le vere possibilità della macchina, la cui campagna pubblicitaria si svolge in Europa sotto il motto possibile per trascorrere così poco su un SUV?!


Test pilota
Vladimir Makkaveev, 32 anni, giornalista auto, esperienza di guida di 14 anni, auto personale - Volvo C30

Ad eccezione del cinese e del Chevrolet Niva, i concorrenti nel mezzo di nuove auto nel gruppo del Gruppo dei prezzi non esistono semplicemente. C'è un coreano usato di fronte a Hyundai Tucson e Kia Sportage sulla vista della DACIA Duster ti darà l'altra. Ma non ci sarà un aspetto solido e attraente dell'anther (spolverino) solo con un involucro luminoso, che è nascosto dallo stesso tesoro.

Già dai primi chilometri di asfalto di pasta nelle vicinanze di Marrakesh Duster ha incoraggiato. Quando, sotto le rigorose viste dei poliziotti marocchini, il nostro crossover è stato finalmente preliminare di liberare dalla polizia e dai signori, l'intero scetticismo è stato finalmente disseminato in una spessa polvere di mangime del Duster. Non mi aspettavo di conoscere le tracce di Dakar per me sul crossover più economico del vecchio mondo. Ma ancora più inaspettato era il piacere che lo stivale sia stato presentato su questi porti pietrosi del Marocco.

Il spolverino vola letteralmente sulle piccole pietre tinte di primer, aumentando i nomadi da una collina all'altra e in modo intelligente rimbalzando in aria sui tramposti. Naturalmente, il nostro incrocio a trazione anteriore con fine dal motore diesel più potente 85-forte non è affatto per auto raid. Ma la coppia di 200 Nm viene bloccata dalla mancanza di potere, e l'eccitazione con cui il spolverino si diffonde con i chilometri del primer marocchino, causa il rispetto involontario. I rotoli sono molto sensibili sull'asfalto, non ci sono più problemi. Al contrario: la sospensione morbida (su leve triangolari da Logan / Sandero anteriore e semi-dipendente a forma di schienale H) elabora chiaramente tutte le irregolarità. Nonostante l'ordine della pista rotta, la velocità non è quasi sentita. Solo le letture del tachimetro sono lunghe, come una cometa, la coda della polvere per il mangime è convinta che la velocità abbia superato a lungo il cento. Il volante non è quello di dire che un Loganovsky molto acuto, tipico, ma un crossover di bilancio, e persino sulla caffetteria, una maggiore nitidezza e non è richiesta. Sull'asfalto, dal primo minuto, l'impressione è stata creata che sei seduto in un elevato Logan o Sandero fuoristrada. La mobilità della cabina al dolore è familiare: lo stesso minimalismo razionale nel design e nella decorazione. Gli inserti decorativi sono apparsi sotto l'albero e un cromato opaco, in configurazioni separate, sono state aggiunte ai modelli più costosi delle maniglie della porta posteriore, che non sono in Logana e Sandero, ma una dashboard leggermente modificata. I dispositivi rotondi di Sandero nelle varianti dello swustria sono come se si diffondono sul bordo inferiore del pannello sull'orologio liquido di El Salvador DALI.

È bello che anche sulla finitura di un test molto ad alta velocità, il consumo di carburante del nostro spolverino diesel si sovrappone a soli 6.5 l / 100 km. L'unica cosa che era leggermente sconvolta era uno spesso strato di polvere, formata sulle soglie in dieci minuti del nostro raid. Lo stivale ha completamente giustificato il suo nome. E tutto a causa del fatto che il secondo circuito della gomma da isolamento del suono della polvere è presente solo sulla versione a trazione integrale di Dacia. La trazione anteriore costa uno.

Il fitness del francese in relazione allo spolverino è giustificato. Dal momento che il prezzo in questo caso non è meno importante della qualità, la Renault è estremamente razionalmente avvicinata alla creazione del primo crossover di bilancio in Europa. Più del 50% dei dettagli del Duster, dalla produzione della cabina per i motori, sono presi in prestito da Logan e Sandero, la sospensione e alcuni elementi di trasmissione DUSTER 4X4 sono spinati da Nissan. La trasmissione manuale a 5 velocità del spolveratore della ruota anteriore con il motore a 16 valvole spostato dal Renault Sandero da 1,6 litri. L'unica cosa che doveva essere seriamente investita, oltre alla parte anteriore dei motori, è il nuovo TL8 CP a 6 marce per auto a trazione integrale e un motore diesel da 1,5 litri di 110 forti da 1,5 litri.

In Europa, in cui le vendite DACIA Duster sono iniziate ad aprile, già nel primo mese, passano immediatamente al crossover per mezza giornata. Per quanto riguarda la Russia, quindi, come nel caso di Sandero, dovremo essere pazienti. Nel mercato russo, l'assassino di coreani di seconda mano e nuovi cinesi dovrebbe apparire entro la fine del 2011, quando la sua assemblea inizia all'impianto di Autoframos di Mosca.

Naturalmente, il prezzo russo non è ancora definito, ma alcuni calcoli finanziari e analitici sulla base dei prezzi europei che possiamo. Quindi, in Europa, Dacia Duster parte da 11.900 euro. In una configurazione decente, il drussante è di circa 10.000 euro più economico rispetto alla modifica più popolare del concorrente più vicino Nissan Qashqai.

Naturalmente, in Russia questa proporzione è improbabile che continuino. Ma data la presenza di un concorrente nel mercato russo non riunito in Europa di fronte a Chevrolet Niva, il prezzo del drush probabilmente giacerà da qualche parte all'interno della spina tra Niva e Qashqai, con un piccolo spostamento verso Chevy. È logico presumere che i prezzi dello spolverino in Russia inizieranno con una soglia in 480-500 mila rubli. Per tali soldi, il spolverino sarà perdonato tutti i suoi minori svantaggi, come una cabina loganovsky minimalista.


Pyaterochka.
La gamma del modello DACIA Duster ha cinque modifiche. La versione a trazione anteriore La versione a benzina è dotata di una capacità del motore da 16 valvole da 1,6 litri di 105 CV Con una trasmissione manuale a 5 velocità. La stessa scatola è anche sulla più economica spolverino a trazione anteriore con un motore diesel da 1,5 litri con una capacità di 85 CV Nelle tre modifiche del spolverino rimanenti, mono-azionamento e motori diesel con trazione integrale con una capacità di 107-109 hp E la benzina 4x4 tutti con lo stesso motore a 105 potenti 16V è aggregata con il nuovo TL8 KP a 6 marce, costruito sulla base del TL4 Renault-Nissan.
 

Amore non amore
L'enorme portello è necessario per fornire accesso al collo corto a incasso profondo del serbatoio Loganovsky. Fuori dal comune

L'unico circuito del spolverino monotricabile dell'isolamento della polvere si trasforma in una contaminazione intensiva delle soglie della porta. Polveroso


Guida
Non confronta alcun confronto con Chevy Niva, né con i cinesi. Se sono inferiore nella fogna della gestione e delle reazioni di Nissan Qashqai, poi solo il più piccolo.

Salone
Non neutro, nello spirito del minimalismo.

Comfort
Tenendo conto del valore dell'auto, né sul primer, né più sull'asfalto non causa denunce.

Sicurezza
Prima DACIA con un sistema di stabilità del corso ESC opzionale.

Prezzo
La Russia non è definita, ma in Europa sembra più che accessibile.


Vantaggi e svantaggi
+ Prezzo super-ceratico, sufficiente selezione di motori, chassis affidabile.
- Antipasto insufficiente delle versioni della trazione anteriore, mancanza di regolazione al volante.


Specifiche
Marca e modello - Duster Dacia
Dimensioni - 4315x1822x1625 mm
Motore - Diesel, 1461 cm3, 85 HP / 3750 min-1
Trasmissione - Meccanica, 5 velocità
Dinamica - max 155 km / h; 13.9 S a 100 km / h
Concorrenti - Chevrolet Niva, Nissan Qashqai, Great Wall Hover M3.


La nostra opinione
Naturalmente, nessuno si trapianterà su Duster con SUV aziendali. Ma ci sono centinaia di migliaia di automobilisti, tutte le vite del sogno di una tale macchina, ma non in grado di acquistarlo. Questa è una vergine non PAUGER, che cade in cui, i cereali della Renault promettono di dare colture record.


Pubblicato da: Vladimir Makkaveev

 
 

Una fonte: Journal 5 ruota [giugno 2010]