Citroen C5 Liftback Test Drive dal 2004 Hatchback

L'auto si muoverà ...

La Russia è un paese di Sedanov. Ma hai deciso fermamente di acquistare una stazione wagon? Bene, siamo lieti di aiutare.
 
In Europa, gli universali di classe media sono spesso molto richiesti rispetto ai modelli di base con un corpo della berlina. Ma in Russia, il buon senso non è senza difficoltà ad unirsi al prestigio e allo status sociale. Tuttavia, a poco a poco e abbiamo coloro che preferiscono consapevolmente l'auto come un mezzo di movimento più conveniente e, naturalmente, più universale. Finora, non ci sono molti più del 10% del numero totale di acquirenti che hanno guardato al modello di classe D. Tuttavia, questo è già qualcosa. Quindi, iniziamo a selezionare il più multiuso e non gravato da un marchio eccessivamente prestigioso, e quindi il prezzo eccessivo della stazione wagon. E allo stesso tempo, proviamo a scoprire cosa è estremamente importante per tali auto e cosa assaggiare.
 
La fortezza è sempre di moda
La Passat, anche al tramonto, rimane il proprietario del burro stesso in classe. Il più costoso, si può dire il più meticoloso. Bene, non possono, o forse non vogliono selezionare i concorrenti Volkswagen per l'interno dei loro modelli della stessa costosa plastica. E nei loro pensieri non mantengono che debbano essere così, quasi con amore per raggiungere impeccabili nell'aspetto della connessione di tutti gli elementi degli interni. Non capiscono esattamente come lusingare le sensazioni del cliente, in modo che crede che fosse seduto in macchina di un'auto sopra. In una parola, trattare con la Passat, indipendentemente dalla berlina o dalla stazione, con sedili di configurazione in tessuto della base o con Haylain Alcantara, non è possibile trovare l'interno migliore nella classe D D non è possibile trovare.
 
Sono d'accordo sul fatto che la tirata sia piuttosto lunga, ma necessaria per capire perché l'opzione lascia il pubblico con i cinque. Materiali di finitura e assemblaggio eccellente due ciottoli, che superano una ciotola di scale verso la Volkswagen. Perché con l'ergonomia, tutti e tre in generale non hanno problemi. Il livello di competizione nella classe D ha raggiunto un punto di ebollizione, quindi è seriamente trafitto dalla morte. Ecco perché Citroen, Opel e Volkswagen hanno un insieme approssimativamente uguale di vantaggi nell'organizzazione del posto di lavoro del conducente. Ognuno è messo in mostra a modo suo. Passat, come già sai, con una lucentezza del traguardo. Opel con sedili anteriori, il cui sviluppo è stato speso fino a 75 milioni di euro! Non hanno trascorso invano. La loro comodità in termini di conforto e dal punto di vista di un ortopedista non è in dubbio. E solo l'atterraggio pigro non troverà un atterraggio conveniente.
 
Un interno accogliente, anche grazioso di Citroen, non è affatto senza peccato. Prendi almeno un joystick strettamente posizionato del sistema audio e della chiave di accensione, e non il più ideale per comprendere l'algoritmo per il funzionamento della sospensione idropneumatica.
 
 
La cosa principale al volante di Citroen non è confondere la chiave di accensione con il joystick del sistema audio. Altrimenti, l'organizzazione del posto di lavoro è in cima

 
 
Alcantara, finitura cromata, volante in pelle con inserti in legno nella Passat deve ricordare a te stesso che sei nella stazione Wagon
  
Controllo complesso del controllo climatico dell'unica foratura dei vettori in termini di ergonomia. Ma per le bellissime sedie, questa Opel può anche essere perdonata e grandi peccati
 
       
L'originale C5 (foto a sinistra) soffre di un eccesso di quadranti La pressione dell'olio qui è fuori posto. Ma il cruscotto del Passato (al centro) e Opel rovinano la piccola tariffa
 

 

Fino in fondo
Vectra-Karavan è l'unico universale della classe D con un passo allungato rispetto alla berlina di base. Inoltre, 13 cm, l'aumento non è i bambini. E gli ingegneri opeliani hanno utilizzato un'appendice bonus con una saggia roulotte più notevolmente più spaziosa dei Vectra della berlina. Anche con un completamente spostato sul divano, un tuono si siederà facilmente sotto un metro di novanta. Eppure, un gap d'aria rimarrà tra le ginocchia e la schiena. In larghezza, tuttavia, niente di eccezionale. Uno modanatura familiare per due laterali umani, un poggiatesta centrale distrofico e di medie dimensioni, il tunnel centrale è probabilmente possibile cantare qui solo un duetto.
 
Tuttavia, anche sul divano Sitroen, tre saranno ancora affollati. Sebbene C5 abbia un tunnel inferiore e non vi è alcuna discriminazione sui poggiatesta. In termini di riserva delle gambe per le gambe sedute dietro, la staffa francese non è inferiore a Vectra ed è in qualche modo superiore alla Passat. Tuttavia, ciò non significa che non ci sia vita seduta dietro Volkswagen. Il Passat non è stato a lungo titolare da record per la spaziosità per molto tempo, ma quattro andranno facilmente qui. Solo un alto tunnel centrale non lascia alcuna possibilità nemmeno per un adolescente. E il terzo poggiatesta mancante indica che la Passat non rivendica il ruolo di un'auto a 5 posti.
 
 
   
Il salone spazioso e accogliente sitroen rovina solo la plastica francamente economica della parte inferiore del siluro
   
   
Campione Passat della qualità degli interni. Non ci sono dubbi, un tale salone sarebbe in faccia e stazione wagon basata su Audi
   
   
Vectra è la migliore opel in termini di interni. Materiali di alta qualità, design originale, ampio retro
 

Chi è più grande?
Se guardi un occhio, allora la Volkswagen è la più corta e più stretta del nostro test non puoi fare bene per una stazione wagon piena, ma piuttosto per un'auto per coloro che non vogliono, come tutti gli altri, per guidare Tre fossati a tre. E alla fine, in termini di capacità di carico, fu il Passat a prendere la terza linea. Ma il tedesco ha perso con dignità. Il dipartimento dei bagagli da 495 a 1600 litri è molto buono per l'auto, la cui produzione è già iniziata nel 1997. Inoltre, la dimensione diagonale dell'apertura dei bagagli significa che il più ampio significa che i carichi di grande dimensione saranno più facili da entrare nell'intestino. Tuttavia, l'età dell'opzione si fa sentire. Ad esempio, l'assenza di un portello per lunghi termi nella parte posteriore del divano per i tempi di oggi è Moveton. Non mi piacciono le tinte asimmetriche degli archi di ruote. Tartufo? Non dirmelo. Il vero volume utile non diventerà più, ma il tappeto del bagagliaio non può essere capovolto, semplicemente non si adatta.
 
Ma sul tappetino Citroen, c'è anche un'iscrizione reversibile corrispondente, e quindi ci saranno meno spesso pulite nel lavandino. Semmai, il tappeto può essere facilmente girato. O ecco un altro bicchiere della quinta porta a Brack, si apre separatamente nel caso in cui sia necessario lanciare solo sacchi di cibo o capispalla nel bagagliaio. È difficile sopravvalutare la caratteristica unica di C5 accovacciato durante il caricamento.
Il tronco ha un pulsante che abbassa l'autorizzazione della strada di 6 cm inestimabile quando si trasporta una banca in sicurezza. Dai un'occhiata!
 
 
Anche tre anni dopo il suo debutto C5, il proprietario dell'esterno più insolito della classe
 

Ma anche se Citroen non avesse avuto queste utili lozioni, rimarrebbe comunque un fantastico universale. L'intestino del tronco di Brack ricorda un hangar elicotteri compatto. Per inciso, il volume minimo di 565 litri è uno dei migliori della classe.
 
Tuttavia, Opel si è rivelata la più universale. Tutto nella carovana con una lettera maiuscola. Il tronco di forma è un parallelepiped. Quindi, in esso, a differenza della Passat, non ci saranno angoli inutilizzati, l'intero volume andrà in affari. O prestare attenzione ai buchi puliti attorno al perimetro delle pareti laterali. Le reti della rete possono essere fissate come preferisci, dividendo il tronco in diversi compartimenti.
 
 
Vectra-Karavan dimostra con successo che l'interasse allargata non è un ostacolo all'eleganza congenita

Qualcuno può avvisare che la Vetera ha solo la schiena. Mentre nella Passat e C5 il divano viene rimosso vicino alle sedie anteriori, formando una piattaforma di carico più lunga. Ma non affrettarti con le conclusioni che tutto viene fornito. Nella lunghezza dell'Opel, a causa dell'aumento della base, ci sono ancora più rivali. Per $ 130, puoi ordinare una sedia passeggeri anteriore con una schiena pieghevole. Ma in questo, riveleremo un po 'segreto, non c'è bisogno. Siamo riusciti a piegare la solita sedia imbarazzante. E ora, una roulotte di lunghezza lunga si adatta a 290 cm! È impossibile discutere con un simile argomento di cinque punti, nonostante anche la più grande altezza di carico.
 
 
        
 
   
   

Gare di camion
Naturalmente, la velocità di un'auto progettata per trasportare merci è importante solo in una certa misura. È più importante che il motore dica alla macchina una dinamica decente a pieno carico ed è gravato dalle rivoluzioni inferiori. Ecco perché è necessario un motore, che coesiste bene con una scatola automatica. E in tal caso, allora il motore Vetera da 1,8 litri da 1,8 litri a 122 cavalli, che, in linea di principio, è sufficiente per la berlina, il carro della stazione non è abbastanza. Un nuovo motore da 2,2 litri con iniezione diretta è molto migliore qui. Il doloroso 230 n.m è già disponibile nella gamma media di rivoluzioni e un 155 litri sufficientemente potenti. Insieme a. Con un cambio automatico a 5 marce, vive l'anima nell'anima. Non è necessario richiedere solo un'eccessiva agilità da questa coppia in alto, e altrimenti sarai soddisfatto di commutazione regolare e logica, destrezza sufficiente quando si attiva il sistema Cyc-Daun Plus, infine la routine quotidiana della commutazione manuale.
 
Per la Passat, a sua volta, non sarà ottimale nell'atmosfera Volkswagen, non è no e non eccellente nelle sue caratteristiche, un motore da 2,3 litri a 5 cilindri irragionevolmente. Una priorità indubbia nella potenza di 150 cavalli e otto con una turbina a bassa pressione. Con una macchina automatica, questo si combina perfettamente e sotto gli oneri eccellenti, e nella parte superiore è molto vivo.
 
Ma Citroen manca chiaramente la comprensione reciproca tra il motore e la trasmissione. C5-Brec viene fornito in Russia esclusivamente con un motore a benzina da 2 litri. In linea di principio, è 138 CV È abbastanza per un grande carro, ma solo a condizione che una trasmissione meccanica. La trasmissione automatica transventiva a 4 velocità, al contrario, interferisce con il driver. Il suo personaggio, come il gatto siamese. Se sei stanco di accarezzarlo sulla lana, leggi: Aggiungi a un gas, non abusare acuto, sul pavimento, preme, allora potresti essere in grado di andare d'accordo. Ma vale solo la pena andare agli ordini dalle esortazioni, ad esempio, attiva Kick Dawn, specialmente dopo una lunga guida con la stessa velocità e il gatto mostrerà artigli. Credimi, quando si supera, una scatola premurosa può costare capelli grigi prematuri.
 
In questo caso, è meglio gettare immediatamente il guinzaglio sul gatto per attivare la modalità sportiva o passare a pseudo -rowing. Entrambi rimuovono con successo le pause di gioco a lungo.
  
Ma i freni di tre auto sono a un livello decente: lavoro progressivo, rallentamento sicuro, funzionamento tempestivo del sistema anti -blocco.

Quasi come berline
Forse non sarà un grosso errore dire che la gestione dei carri della stazione non è primaria. Tuttavia, i viaggi suburbani su auto di questo tipo non sono rari, quindi nessun sconto. È logico che le abitudini della controllabilità tutte e tre le auto ereditate dalle berline di base. Le nostre preferenze sono cambiate un po '.
 
In questa Trinità, il maggior titolo di guida è degno della Passat. Il volante più informativo, denso, sebbene non troppo difficile, un'eccellente stabilità in linea retta. Forse la Volkswagen non raggiunge il meglio della classe Mondeo, Mazda-6, accordo. Ma sembra preferibile ai rivali nel test. Tuttavia, sia Citroen che l'Opel dell'auto non sono affatto i più deliziosi in termini di controllabilità. Una sospensione idropneumatica C5 indubusa plus, nel bocciolo, uccide l'oscillazione delle onde ad alte velocità. Ma il volante vuoto e il cibo pesante non consentono al francese di chiamare la casa di svolta un fan dei turni. Circa la stessa cosa è fedele alla roulotte: la linea di velocità ad alta velocità sì, non c'è agilità nei turni.
 
Lungo e morbido
A differenza di un Verte-Sedan, la cui sospensione sembra essere moderatamente comoda, e alcuni piuttosto rigidi, una roulotte, grazie a una base allargata, luminosamente morbida. Come una grande bestia su zampe morbide, si fa strada attraverso qualsiasi wormhole di asfalto, pascolando solo in aree abbandonate apertamente dai lavoratori della strada. Bene, un eccellente isolamento sonoro emigrato sul carro della stazione senza cambiamenti. È improbabile che chiunque possa incolpare il motore da 2,2 litri, il cui nobile baritono è semplicemente piacevole da ascoltare, oltre a lamentarsi di noiosi rumori stradali, anche un caratteristico rombo di gomma bordata a velocità per 100 km/h rimane in mare . Eccellente!
 
Quasi lo stesso si può dire sulla Passat. Forse la sospensione della Volkswagen manca di frullati di morbidezza opeliani qui più duramente e l'intensità di energia non è sufficiente su un'autostrada rotta. Ma l'isolamento del suono è di nuovo magnifico.
 
Ma Citroen sullo sfondo di una coppia tedesca ha deluso un po '. In primo luogo, un motore da 2 litri è rumoroso, troppo ovviamente ascoltando in tutto il campo di lavoro. È impossibile chiamare un isolamento eccezionale e sano di archi lungo le normali pozzanghere di baracca, come una barca lungo le onde. Inoltre, l'ultima generazione di idropneumatica in misura molto maggiore rispetto ai predecessori è focalizzata sulla stabilità sulla traiettoria rispetto al comfort. Pertanto, il C5 è notevolmente scioccante e, più offensivo, in aree apertamente rotte, la sospensione si verifica attraverso il corpo. Eccolo, una tassa per il divario stradale permanente, indipendentemente dal carico.
  
Per te stesso e per tuo fratello
I carri della stazione nei test Krash di Euroncap non sono stati ancora rotti. Le berline di base ordinarie sono state bloccate per loro. Tuttavia, questi dati sono sufficienti per organizzare rivali al grado di sicurezza passiva. Il primo posto, sebbene non con il margine più grande, occupa Citroen. In primo luogo, 31 punti non sono nemmeno quattro stelle, ma quattro con un plus aggiungono i francesi ai francesi, che ricordano le cinture di sicurezza instabili e pagano per un secondo crash test e sii un eccellente studente. E poi nella configurazione russa, Citroen Pychikhan con mezzi di protezione in un cerchio. Ci sono sei airbag obbligatori, ABS, una rottura. Puoi pagare un extra per ESP.
 
Vectra in Crash Test ha segnato il Grandmaster 30 punti e quattro stelle. E la configurazione in termini di sicurezza è Sitroen. E ancora meglio. In effetti, nel kit con ABS e sei airbag, è sicuro di ricevere un sistema anti-boom.
 
E solo Volkswagen continua a risparmiare sulla sicurezza. Ci sono solo due cuscini anteriori e ABS nel database. Per tutto il resto, dovrai pagare extra dalla tua tasca quale tentazione di salvare! È un peccato, perché di per sé una sicurezza passiva a un livello molto decente di 28 punti e quattro stelle dure. Ma poiché in Europa i cuscini laterali della Passat nello standard, sarebbe errato trasferire automaticamente una buona valutazione alla macchina di configurazione russa.

Fino all'ultimo centesimo
Come già sai, il C5-BEC è fornito al nostro mercato solo con un motore da 138 cavalli da 2 litri e nell'unica configurazione SX accessibile. L'opzione con una scatola meccanica costa 23.500 euro, con 24.900 automatici. In ogni caso, la stazione Wagon è più costosa di una berlina per 1600 euro. Da un lato, molto. Ma pagando in eccesso per Brack, ottieni non solo un talentuoso vagone di stazione. Il fatto è che per tutti i carri, il pacchetto Velor Moara più la decorazione della cabina sotto l'albero è un'opzione gratuita, mentre il suo prezzo normale è di 450 euro. E ordinerai velluto in qualsiasi modo il rivestimento di base dei sedili in C5 così. Inoltre, sono necessarie religioni, una mesh verticale del mondo e un tappeto nel bagagliaio. Cioè, almeno 400 euro. Bene, tutto il resto e il climatizzatore, il pacchetto elettrico completo e il blocco centrale con il telecomando e molto altro ancora, incluso il sensore di pioggia di Citroen già nel database. Quindi devi pagare un extra per il parcheggio di 400 euro, che, oltre al parcheggio posteriore stesso, include specchi esterni pieghevoli. Di conseguenza, più che ben attrezzato C5-Brack ti costerà 25.300 euro, che nel tasso di aprile è di circa $ 31.120.
 
Il più indolore finanziariamente si può guidare il carro della stazione da Opel. $ 24.330 viene chiesto così tanto per la roulotte nella configurazione delle essenze. La versione stessa non è male qui e una carne macinata completa in termini di sicurezza, aria condizionata e musica e il castello centrale con il telecomando. Ma una questione completamente diversa è che l'essenza implica un motore da 122 cavalli da 1,8 litri, chiaramente insufficiente per la stazione Wagon. Il vettore da 2,2 litri eseguito per comfort è notevolmente più di $ 27 820 con meccanici e $ 29 320 con una macchina automatica. Ma se vuoi che il vettore sia inferiore a Citroen in termini di attrezzatura, dovrai pagare un extra per molto. E alla fine andrà a finire $ 31.705.
 
È chiaro che la Volkswagen, che è stata a lungo considerata la più prestigiosa delle auto democratiche, alla fine si è rivelata la più costosa. Tuttavia, $ 35.860 per Comfortline, sottoposti alla configurazione di Citroen e Opel, sono ancora ovunque andasse. Se calcolassimo il costo prima del nuovo anno, quando tutte le Volkswagen in Russia venivano vendute nell'euro, questo importo era più vicino al segno di quaranta pezzi.
 
 
Infine, ricordiamo che la garanzia di fabbrica per le auto tedesche è di due anni. Mentre gli acquirenti C5 ricevono un anno di garanzia da Citroen più due dal rivenditore.
 

 

Gli elementi di fissaggio della griglia di divisione sono dotati di singole coperture

Il guanto spazioso può essere usato come mini-chronicle
 
  
Il pulsante magico nel bagagliaio, che consente di regolare l'altezza di caricamento

L'attrezzatura di base C5 è una delle più generose in classe

Soluzione pratica di una barra bagaglio bilaterale.
 
 
Utilizzando questo pulsante sulla console centrale, è possibile regolare l'altezza dell'autorizzazione della strada

Sensori di parcheggio posteriori a enormi brac
    
 

Se ci sono meno di 50 km nel serbatoio di benzina, un'iscrizione di avvertimento non scomparirà dallo schermo del Compotente laterale

Nelle braccia tenaci di questa griglia, il estintore non rotolerà lungo il bagagliaio
 
  
Una serie di dispositivi di fissaggio dell'organizzatore flessore è un caso raro quando entrambi i tedeschi sono buoni e il russo non è male

In un ampio bagaglia

Decomposizione di una sedia in questo modo, risparmiete $ 130 euro e ottieni una piattaforma per un lungo tre metri

 

 
Un concetto di tedeschi di lunga data è uno scaffale per le istruzioni sotto la colonna di sterzo

Un paio di prese a 12 volt nel bagagliaio, come si suol dire, per ogni evenienza
 
  
Lynu per i metri lunghi non è incluso nella configurazione di base

Anche con un divano piegato per i poggiatesta, vengono forniti luoghi regolari

Riscaldamento separato dell'opzione divano posteriore dalla categoria di lusso
  

 

    
Abbiamo deciso:
Il Passato è al terzo posto. Valutazione media 4. È buono o cattivo? Non puoi dire sicuramente. Il fascino del prestigio e l'aroma del lusso circondano ancora l'auto folk. Le sue dinamiche, il livello di comfort e sicurezza sono ancora al livello. E le perdite nella parte anteriore della spaziosità e della capacità di trasporto potrebbero essere più gravi, data l'età del modello. Eppure, nelle piccole cose, le auto giovani sono migliori: più veloci, più elevate, più forti. Quindi, le vecchie piaghe del veterano, vale a dire il prezzo sopravvalutato e il Hunchild in materia di attrezzature standard, sono doppiamente evidenti.
 
Pensando a un magnifico vagone di stazione, i francesi lo hanno quasi dato vita. Brack è dotato di talenti, che una dozzina di anni fa sarebbe sufficiente per diverse auto. Un ampio salone, un intero bouquet di prodotti di sicurezza passiva, infine, deliziosi dati dello stesso Wagon: spaziosità, premura, prudenza. Ma l'isolamento del rumore di Nevazhnetsk e, soprattutto, completamente inadeguato negli standard di oggi, la scatola automatica ha fatto il loro lavoro nero. Un quinto potrebbe lottare per la vittoria, e alla fine ha catturato a malapena una linea d'argento di 4,1 punti.
 
La vittoria è stata celebrata dal punteggio medio di Opel 4.4. Qualcuno potrebbe dire che il vettoriale è troppo conservatore, costruito attorno al tronco. Ma cosa c'è che non va in questo? Forse non c'è destrezza dello sport e della rappresentatività del vagone immagine in esso. Alla fine, ci sono segni per questo. La carovana ha un compito diverso, non meno degno di incarnare tutte le migliori qualità di un'auto moderna. Sembra, forse, troppo rumoroso, ma corri ancora una volta secondo le stime di Vectra. Ripassibile, confortevole, abbastanza dinamico, sicuro e infine registrare in termini di capacità di trasporto. Non è abbastanza per essere considerato il miglior universale della classe media?
 
 
 
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov
 
 

Una fonte: Magazine "Limousine" [05/04]