Citroen C4 Hatchback Test Drive dal 2008 Hatchback

Ho un desiderio ...

e alcune capacità finanziarie. Quale berlina a cinque odori scegliere? Con i suoi standard, Maxim Sachkov si avvicinò alle auto popolari sul mercato. Foto: Alexander Kulnev.
L'attività non è facile. In effetti, nelle controversie sulle auto di questa classe, la maggior parte delle copie sono rotte. Allo stesso tempo, tutti hanno richieste diverse. Qualcuno si occupa della medicina per l'anima, l'altro è alla ricerca di un'auto di famiglia, altri vogliono avere un mezzo di trasporto affidabile e conveniente. Non ci può essere un Consiglio universale, ma il gruppo di esperti metterà sicuramente le valutazioni oggettive.
Il principale partecipante alla prova del Mitsubishi-Lenser Sportbek, avendo ricevuto nuove stanze, è andato immediatamente al campo di allenamento. Allo stesso tempo, è arrivato Citroen-C4 aggiornato. Altre due auto Nissan-Tiada e Toyota-Auris stavano già aspettando pazientemente i nuovi arrivati.
Voglio bello
Ci sono macchine il cui aspetto affonda nell'anima: ogni volta, passando, ti giri involontariamente. A volte è possibile guardare dentro, ma per incontrarti più vicino, pura curiosità: basta vedere, sentirlo, annusarlo. Così è stato con me e Auris.
Indubbiamente, nel design della Toyota, ha fatto un passo avanti. Il collo grigio senza volto si girava, se non in bellissimi cigni, quindi almeno in maestoso Drakes. E non si trattava solo dell'aspetto che l'esterno tirava su la decorazione interna. Prendi almeno una console centrale a sbalzo curva o uno scudo strumento Auris originale, lanciando un'occhiata a un conducente da sotto una visiera curva con un paio di pupille arancioni. Aggiungi molti dipartimenti per piccole cose, tasche a tutte le porte, un paio di scatole di borsone che ricordano una borsa cosmetica o una borsetta da donna, uno specchio con una visiera in una visiera. Non c'è dubbio, Auris conquierà il cuore di molte donne, tanto più rosso.
Sono delusa. Dopo essersi sistemato su una poltrona abbracciata, cerco di trovare un joystick per regolare gli specchi. E cadde nei ranghi dei disabitati, così come i bottoni della serratura centrale e riscaldando i sedili. Una ricerca approfondita di angoli appartati nell'oscurità del tono è stata incoronata di successo. È vero, Auris non ha trovato altri errori di calcolo in ergonomia. Inoltre, l'atterraggio è alto, al posto del conducente c'è molto spazio libero e questo riabilita i giapponesi.
Ma non per molto. Ricordo le impressioni del predecessore dell'editoriale di Auris Corolla, su cui ho viaggiato un paio di settimane. Accelerazione silenziosa e dinamica come se stessi volando, non andando. Anche l'attuale berlina non è vocale (ad eccezione del rumore delle gomme invernali) e quasi una dozzina di cavalli e mezza sotto il cofano. Ma dov'è quella leggerezza? Invece, cretini e cenni costanti, in cui è incolpata una scatola robotica. Con una corsa calma, il robot è leggermente al limite, ma vale la pena andare più attivamente, le pause iniziano a irritare quando si passa. La sensazione di trascinare qualcuno su un cavo che si aggrappa o si estende bruscamente. Tuttavia, diventa un po 'meglio se si trasferisce il selettore in modalità manuale, prendendo sotto controllo la trasmissione. Ma per spostare la leva rapidamente noiosa e l'unica consolazione rimane: ha vinto un'altra vittoria sull'intelligenza artificiale.
Nonostante il motore agile, Auris non piace la guida dinamica. E non solo per il robot. I rotoli e lo sterzo inaccurato non stanno affatto spingendo verso il rapido passaggio delle curve. Sebbene valga la pena i serpenti ripidi per rimanere nello specchio posteriore, la Toyota consente di rilassarsi senza richiedere un'attenzione in eccesso.
Lode per il progresso tecnologico, che è sceso in auto piccole e relativamente economiche! Non è necessario effettuare movimenti non necessari, inclusi pennelli per tergicristalli o modificare la temperatura nella cabina. Ma è necessario cambiare la direzione e la velocità dei flussi, altrimenti il \u200b\u200bvetro si disegna immediatamente in un velo bianco. Il controllo climatico separato è buono. È un peccato che debba essere domato.
Voglio spettacolare
Un aspetto luminoso, un kit per il corpo sportivo, il colore bianco della neve è già sufficiente per guadagnare un premio di simpatie degli spettatori. E Lancer utilizza attivamente dati esterni e il prefisso Sportback solo alimenta l'interesse. Chi può resistere qui?
All'interno Mitsubishi sembra più trattenuto. Se non fosse per le sopracciglia giocosamente curve sui dispositivi, è giusto pensare di essere all'interno della berlina rappresentativa europea. E il minimalismo giapponese e la premurosità dei piccoli dettagli sono visibili, ad esempio, nel layout dei controlli del pulsante, le leve, interruttori a levetta raggruppate funzionalmente e non disperse lungo il pannello. Dai un'occhiata a tre penne di climatizzatore compatte in modo compatto, semplicemente, convenientemente.
Vuoi trovare difetti con i sedili, cerca un'altra macchina. Penso che non solo sia comodo per me qui. L'unica cosa che solleverò un po 'di cuscino. Ahi, fa male! Il lato posteriore della mano, con ogni movimento, la leva si strofina su una carta vetrata ruvida, in plastica. E perché i produttori adorano i gradini dei dorsi così tanto a causa di queste gambe e le mani devono costantemente cercare un compromesso. Sembra essere trovato, resta da regolare il colonna dello sterzo. Ah, è regolato solo in altezza? Inatteso!
Per abitudine, mi aggrappio al bordo della strada familiare per trasformarmi in una seduta. Incredibile: dove le altre tre auto non si adattano al corridoio, Lancer lascia un altro mezzo metro in magazzino. Ma supera significativamente i concorrenti in lunghezza e base.
... Faccio uno sconto sulle rumorose gomme invernali, ma la questione non è chiaramente su di loro: dal luogo del conducente per suono, si determina le dimensioni dei ciottoli che battevano le nicchie delle ruote, probabilmente non valeva Salvare così tanto nell'isolamento sonoro. Ma ti dimentichi rapidamente premendo il pedale dell'acceleratore. Dal test quattro, Lancer ha il motore più potente per 200 cubi e diverse decine di cavalli in più di quello degli avversari, e quindi la leadership in accelerazione è innegabile. Ma l'applauso non è un motore merita, ma per il suo variatore partner. Se vuoi andare con calma, trasferire il selettore nell'unità e dimenticare immediatamente la scatola. L'auto si muove senza intoppi, in un carrello agile e si muove uniformemente. È necessario accelerare dopo il ritardo minimo del tiratore del tachometro si precipita nella zona rossa e anche il tachimetro cresce dopo il tachimetro.
Il migliore, ovviamente, davanti alla modalità manuale. Ora la scatola salta sui gradini costruiti dall'elettronica e i tuoi desideri sono adeguati all'istante: il selettore non ha avuto il tempo di tornare in una posizione neutra e la trasmissione è già accesa. Sto iniziando ad iniziare, il vantaggio di Lancer obbedisce bene al volante. Ma mi tiro in tempo e entrando con cura nella svolta delle gomme con borchie rispondono con gratitudine con un cavo di squillo sull'asfalto.
Voglio pratico
Lancer e Tiida hanno guadagnato lo stesso numero di punti nel test, ma penso che la maggioranza, guardando la fotografia, preferirà Mitsubishi. È logico, perché si incontrano sui vestiti. Anche se non fretta di trascorrere sempre tempo.
Il Tiid non può davvero vantarsi di un aspetto luminoso. Tuttavia, la berlina è ancora più armoniosa dell'omonimo con il corpo della berlina. All'interno, tutto non sembra migliore che esterno: materiali incolori, pannelli senza volto e tappezzeria, che senza cerchi di metallo si sono completamente trasformati in una massa grigia omogenea. Ma dopo un po 'di tempo, avere una mano sopra la plastica morbida, dopo aver sentito inserti in pelle sui braccioli, notando un solido gruppo, ha già perso uno stato d'animo critico. Non ho trovato stipiti seri e in ergonomia è conveniente utilizzare i controlli e i dispositivi. Tuttavia, posso bere il sedile che all'inizio sembrava ospitale: durante un lungo viaggio non mi piaceva a forma e cuscini piuttosto piatti. A proposito, come Lancer, il volante nel Tiid è regolato solo su un piano. Ma, nonostante l'alto, quasi atterraggio di autobus, una persona di qualsiasi altezza sarà ricercata dal luogo sopra la testa.
Sembra che lo darò a gas e la macchina non vuole passare a un ingranaggio aumentato. Il selettore è scivolato attraverso l'unità nella modalità successiva e la scatola è appesa al secondo. Vorrei che la fissazione è nota. Inoltre, l'indicazione del programma selezionato è duplicata sullo scudo dello strumento. Ma non sono nati altri rimproveri alla scatola e al motore. Un duo perfettamente cantato ha funzionato in modo impeccabile la mitragliatrice leggermente e ha cambiato rapidamente gli ingranaggi, e il più debole tra i test quattro che il motore non ha permesso al conducente del motivo del tiid di arrossire di fronte ai colleghi. Bene, se ha lasciato cadere la velocità, solo prima delle curve ripide, in cui l'auto guidava in modo estremamente riluttante doveva combattere con rotoli pesanti e controllo dello sterzo sfocato. Ma Nissan più morbida di altri ha superato irregolarità e non si è preoccupato di un rumore su una lunga strada.
Voglio solido
I modelli che hanno subito il restyling sono più difficili da distinguere dai predecessori. L'auto francese è una conferma brillante di questo. Tuttavia, qualunque cosa si possa dire, formalmente C4 è stato aggiornato, il che significa che l'interesse per esso dovrebbe crescere. Ma è pronto solo ad attirare l'attenzione?
Ecco un esempio, quando il design e la produzione di buona qualità in una bottiglia. Gli elementi principali dell'interno C4 da morbido, piacevole alla plastica touch. Dovrei crocifiggere per molto tempo sulla stravaganza? È sufficiente guardare lo scudo dello strumento principale che incorona il pannello o un mozzo del volante immobile. A proposito, entrambi questi disegni originali non causano disagio. Con un assalto confortevole, ti abitui subito, abituati rapidamente alla velocità di tracciamento, poco più tardi inizi a leggere fluentemente il resto delle informazioni.
I designer moderni, portati via dal processo, a volte dimenticano che il soggetto non dovrebbe essere solo attraente e originale, ma anche funzionale. Prendi lo stesso mozzo del volante immobile con piccoli pulsanti lungo i bordi. Ok, ti \u200b\u200bperderai un paio di volte oltre la regolazione del volume sarà quella di ripetere il tentativo. Ma ho provato a dare un segnale audio tre volte per un viaggio e non sono riuscito a curvo un pulsante con un arco! Non sono i momenti più piacevoli.
Un'altra battuta dalla collezione d'oro dell'umorismo francese. Durante il posto, gli esperti volevano mettere le valutazioni C4 più alte rispetto ai concorrenti, ma alla fine si sono ridotti a un punteggio a causa di adeguamenti a disagio. L'impostazione del retro è stata particolarmente colpita: non solo dovrei mettere la mano tra la sedia e il bancone, ma la leva dovrebbe essere spinta da te stesso. Forse gli sviluppatori speravano che quelli seduti in seconda fila avrebbero aiutato il conducente?
Il motore di circa 120 forze affronta i compiti si comporta tranquillamente a velocità di crociera, non costringe ad essere nervoso durante il sorpasso. L'impressione che nella dinamica di C4 non sia molto inferiore a un lanciatore più potente (vero e più grave). Il motore non interferisce con l'automatico a quattro velocità con un movimento calmo attraversa agevolmente i gradini e quando viene premuto sul pedale sul pavimento, salta con uno abbondante o addirittura due in basso. Forse questa macchina è pronta per piacere a chiunque! Se non hai fretta, pendenti ben ridotti, lo sterzo esatto, i freni comprensibili e tenaci ispirano fiducia e calma. Vuoi spingere l'eccitazione in Citroen si sveglia immediatamente. Era come se fosse in giro seduto al volante per attraversare il turno successivo un po 'più velocemente. La cosa principale qui è valutare in modo sobrio le capacità, la tua e l'auto.
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Quale hai scelto? Ad esempio, non ho deciso fino alla fine. Sono guidato da un desiderio naturale per una persona normale di arrivare al massimo: prendere un'ottima auto da tutte queste macchine e mescolare. Ma per diventare il suo proprietario, un desiderio non sarà sufficiente, si devono avere altre opportunità.

Dietro la quinta porta
Molti acquistano berline a 5 porte a causa della loro praticità e versatilità: non solo puoi andare per la spesa per il negozio, ma anche una lavatrice o una piccola cassetta. Diamo un'occhiata più da vicino al bagagliaio e alle loro trasformazioni.
Tutti i quattro hanno i sedili posteriori si piegano in parti (40:60). Inoltre, è più comodo in Lancer: è sufficiente tirare la maniglia e la spalla a molla stessa cadrà dal bagagliaio del bagagliaio. A proposito, Auris e C4 hanno lo stesso sollievo, solo il tiid tra il tronco e il salone aumenta un passo. Ma Nissan si vanta di sedili posteriori mutevoli: ha tirato la maniglia (nella cabina o nel vano cargo) e il bagagliaio è aumentato fino a 200 mm lungo. Un altro modo per far crescere un volume utile per ridurre l'inclinazione della parte posteriore del sedile posteriore. I tiid hanno cinque posizioni fisse per questo scopo. Auris è anche addestrato a tale attenzione, solo qui ci sono solo due disposizioni del genere.
Le misurazioni di ZR hanno mostrato: Auris ha il tronco più piccolo. La colpa di questo è enorme archi e un pavimento alto. È vero, sotto di essa c'è una ruota di scorta e una plastica piena per un po '.
La lunghezza più allungata, Lancer porterà via, tuttavia, non tanto bagagli. La porta è di forma comoda e di grandi dimensioni, ma lanciare cose pesanti non è facile a causa di un'altezza di carico solida.
Nella nomina, il profondo trunk ha sconfitto il tiid. Inoltre, il suo vano cargo è abbastanza conveniente. L'immagine è viziata dall'apertura scomoda della quinta porta e da una leva sporgente per spostare il sedile posteriore.
Il tronco più capiente secondo le misurazioni di C4. A proposito, solo le spalle e i cuscini dei sedili posteriori sono disposti dal test quattro di Citroen.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Una fonte: La rivista "Guida"