Citroen C4 Hatchback Test Drive dal 2008 Hatchback
C4: Parte due
L'ultimo designer italiano Donato Coco per la sua storia d'amore di venti anni con una casa automobilistica francese che si stava imbattendo nel trasportatore del designer italiano, che si stava imbattendo nel trasportatore, è nato nel 2004. Nel 2005, Donato è andato alla nuova famiglia per scuotere la Ferrari e nel 2006 C4 ha ricevuto per il design dalla giuria composta da rappresentanti di 48 più grandi pubblicazioni automobilistiche mondiali, il titolo mondiale di auto dell'anno. Dopo l'apparizione di C4 su Citroen, hanno nuovamente iniziato a parlare come un vantaggio del design automobilistico d'avanguardia (negli anni '90 del secolo scorso, la gloria di Citien, guadagnata da Model DS, SM e CX, svanì a causa dell'apparizione Passando modelli come ZX e Saxo). Naturalmente, in questa situazione, i progettisti durante il restastino pianificato sotto forma di un rivestimento non hanno cambiato radicalmente nulla di radicalmente. Nella cabina, ora ci sono ancora meno cambiamenti nella cabina non ci sono dispositivi: il tachimetro migrato dall'hub sotto la visiera al centro della console. Ti siedi e davanti a te è un campo puro. È vero, ti abitui rapidamente alla completa assenza del cruscotto nel solito posto. Citroen è sempre così insolito che non significa a disagio. Inoltre, non ci sono altre sorprese nella cabina e il comfort ereditato dalla prima generazione non è andato via.
L'interno ha ancora un sacco di plastica morbida, sedie comode sono ricoperte di piacevole e occhio e al materiale touch, e grazie al grande parabrezza, un piccolo salone nella parte anteriore è molto spazioso per gli standard della classe di golf. A proposito, non solo i vetri funziona per questa sensazione, ma anche la componente astuta di C4 all'interno della più ampia di molti compagni di classe, e questo parametro, a quanto pare, svolge un ruolo significativo nella valutazione soggettiva dello spazio. Ad esempio, uno dei berline più spaziose nella larghezza della Ford Focus Ford di classe C a livello dei passeggeri anteriori di 1408 millimetri e C4 1442 millimetri.
C4 è ricco di opzioni, in particolare secondo gli standard della classe di golf media. Gli occhiali laterali a multistrato, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori (la posizione degli ostacoli viene dimostrata schematicamente sullo schermo del sistema di navigazione), fari Bixenon che illuminano la strada intorno alla curva. È stato preservato nell'elenco di attrezzature aggiuntive e un sistema di avvertimento sull'intersezione di una linea continua. La fotocamera viene monitorata, che funziona contemporaneamente con un meccanismo vibrante nel cuscino del sedile del conducente. Se noti e ti imbatti in una velocità solida a velocità più di 80 chilometri all'ora, allora il conducente si aspetta letteralmente un forte frullato, da cui puoi svegliarti anche dopo una settimana di mancanza di sonno (la funzione è controllata su te stesso, tuttavia, tuttavia, tuttavia, tuttavia, tuttavia, tuttavia, tuttavia, tuttavia, tuttavia, tuttavia, tuttavia, tuttavia, tuttavia, tuttavia, tuttavia Non mi sono addormentato, ma ho semplicemente guardato il paesaggio rurale nel sobborgo parigino durante un test drive). Allo stesso tempo, il sistema non funzionerà se viene acceso un segnale di svolta.
Anche un segno aziendale degli ultimi modelli Citroen fissata del volante, ovviamente, non è andato da nessuna parte. Ricordiamo che, usando un tale design, gli ingegneri sono stati in grado di dare al cuscino anteriore la forma ottimale. Tuttavia, ad alcuni proprietari di Citroen non piace questa soluzione tecnica, poiché per questo, girando il volante, devi girare in modo innaturale le dita, cercando di raggiungere le chiavi di controllo chiave o il controllo della velocità di crociera situato sull'hub. Ma non tutto ma in generale, ma passare le curve del C4 è facile e divertente, possiede il bambino. Secondo i rappresentanti dell'azienda, il legamento degli ammortizzatori di primavera è stato finalizzato, ma non ho notato differenze speciali rispetto alla generazione precedente nel comportamento sulla strada con il compartimento aggiornato o nella berlina per un breve test di 60 chilometri viaggio. Tuttavia, al meglio di una sospensione dura, grazie alla quale non voglio rallentare in una curva, ma piuttosto aggiungere gas. L'aggiunta di gas sul C4 aggiornato sarà molto più interessante. Dopotutto, dopo il Restyling, i quattro avevano due nuovi motori da 1,6 litri sviluppati da PSA in collaborazione con BMW. Motore atmosferico VTI 120 produce 120 litri. p., il suo vantaggio principale è un consumo di carburante moderatamente basso (solo 6,7 litri di benzina per cento in un ciclo misto sulla maniglia), per il quale il meccanismo di distribuzione del gas bavarese Valvetronic è principalmente responsabile. Il secondo motore, grazie al turbocompressore a doppio scorrimento, dà 150 cavalli. È vero, nell'unico caso, se un meccanico lavora con lui, che, per inciso, non verrà consegnato al nostro mercato. Invece, dovrai limitarci alla versione di THP 140, che va nell'imbracatura con un vecchio, ma non è affatto una buona velocità a quattro velocità. È buono almeno che il nuovo motore sia doloroso, ha parzialmente condotto il rapporto di marcia allungato del checkpoint.
In generale, è buono, ovviamente, che dopo il restyling, l'auto ha mantenuto un aspetto impressionante. Ma questo approccio ha anche svantaggi. Durante un test drive nelle vicinanze di Parigi, seduto al volante di un C4 aggiornato, non ho preso un solo look. Era anche in qualche modo insolito. Di solito alle presentazioni di nuove macchine dall'attenzione del pubblico a volte puoi persino stancarti. Pertanto, non importa quanto sia strano, ma una volta improbabile che l'avanguardia c4 nella loro nuova lettura sia adatto a coloro che vogliono distinguersi dalla folla. Per lui, per quanto tutto buono, si abitua molto rapidamente tre anni fa. Ma l'estetica di questa macchina non diventerà presto obsoleta e il suo felice proprietario, in linea di principio, potrebbe persino invecchiare con i suoi quattro. E ciò che diavolo non scherza, tra 30 anni, questa Citroen avrà lo stesso valore di raccolta del leggendario DS!
Alexey Bykov
