Citroen C4 Hatchback Test Drive dal 2008 Hatchback
Citroen C4 Test Drive: "Sherche la fam!"
In Russia, la nuova Citroen C4 è disponibile con tre motori con un volume di 1,6 litri. Per la versione di base a cinque porte, è stata lasciata una vecchia unità di 110 cavalli.La premiere russa della Citroen C4 aggiornata si è svolta al Mosca Motor Show 2008. Dal 4 2009, l'anno modello sfoggia il nuovo cofano, l'ottica posteriore, il design cambiato di ruote da 16 e 17 pollici e altri paraurti, che si sono allungati L'auto con 15 mm. Inoltre, la griglia falsa del radiatore è cambiata e sono apparsi tre nuovi colori del corpo.
A causa dei nuovi paraurti, Citroen C4 è diventato 15 mm più lungo. Inoltre, sono cambiati il \u200b\u200bcofano, la griglia del falso radiatore e le luci posteriori, sono apparse nuove ruote da 16 e 17 pollici e il corpo del corpo del corpo ha ricevuto tre nuove tonalità
L'immagine stilistica della cinque porte è una combinazione di successo di forme allungate, carta da fattoria anteriore ed eleganti luci posteriori con una silhouette rapida caratterizzata da un pronunciato design francese. Sembra che tutte le innovazioni riguardanti l'aspetto di Citroen C4. In generale, l'esterno rinfrescato, è diventato un po 'più moderno e urbano, che è adatto a una piccola auto della città, che è posizionata da C4.
Le tre porte sono ancora più facili e veloci. Un'auto con poppa, smussata con un angolo acuto rispetto alla linea del tetto, è molto dinamica di profilo. La silhouette a cuneo è enfatizzata dalle luci posteriori che si concentrano sugli scaffali posteriori originali.
L'immagine stilistica della cinque porte è una combinazione di successo di forme allungate, carta da fattoria anteriore ed eleganti luci posteriori con una silhouette rapida caratterizzata da un pronunciato design francese.
All'interno ci sono nuovi materiali di decorazione che differiscono in qualità superiore. Il tachimetro, precedentemente situato sulla parte fissa del colpi di sterzo, ora è migrato sul cruscotto al centro del pannello frontale. Ora per rimuovere gli indicatori e il tachimetro, è sufficiente uno sguardo. Ma per usare pulsanti e regolatori sulla Citroen proprietaria, Motionless Hub è scomodo: questo algoritmo ergonomico è molto meglio elaborato nella nuova Citroen C5. Perché non portarlo da lì?
L'aspetto è stato notevolmente rinfrescato, il C4 aggiornato è diventato più moderno e urbano, che è adatto a una piccola auto della città, che è posizionata dai quattro.
I sedili anteriori sono moderatamente comodi, con supporto laterale medio senza pretese di sport, ma non c'è massacro. Nel 2009, Citroen C4 con un nuovo sistema di navigazione Myway dotato di uno schermo di colore da 7 pollici e il protocollo Bluetooth apparirà sul mercato russo. Questa navigazione è una versione budget del sistema Navidrive, che, tuttavia, è stata modernizzata: è apparso un nuovo schermo con una risoluzione elevata, un connettore USB e un disco rigido da 30 GB, dieci dei quali possono essere utilizzati per pompare la musica.
La Citroen C4 aggiornata utilizza materiali di decorazione migliorati. I sedili anteriori hanno un supporto laterale moderato senza un'applicazione per lo sport. Utilizzando pulsanti e regolatori sulla Citroen di marca, Motionless Hub è scomodo: questo algoritmo ergonomico è molto meglio elaborato nella nuova Citroen C5. Un selettore automatico di cotone e non informativo ti fa perdere costantemente la modalità desiderata.
In Russia, la nuova Citroen C4 è disponibile con tre motori con un volume di 1,6 litri. Per la versione di base a cinque porte, è stata lasciata una vecchia unità di 110 cavalli. Ma poi vengono chiarite le principali differenze tra il C4 aggiornato. Ora il francese con un doppio chevron sul cofano è dotato di un nuovo motore da 1,6 litri, che è stato sviluppato dalla PSA Peugeot Citroen Alliance insieme alla preoccupazione della BMW. A proposito, questi motori sono stati installati su auto Peugeot per quasi due anni.
Ora il francese con un doppio chevron sul cofano è dotato di un nuovo motore da 1,6 litri, che è stato sviluppato dalla PSA Peugeot Citroen Alliance insieme alla preoccupazione della BMW.
Ma prima le cose principali. Ora il nuovo atmosferico quattro emette 120 CV. E può essere aggregato con un meccanico a 5 marce o un automa a 4 bande, che, per inciso, è emigrato alla Citroen C4 aggiornata senza modifiche. La modifica turbo emette già 150 CV. ed è dotato di un nuovo checkpoint meccanico a 6 marce. La versione con un automa è deformata da 10 CV. A causa delle caratteristiche della vecchia trasmissione automatica, che non può digerire una potenza di oltre 140 CV.
Un tachimetro di Evetron è apparso sul lato sinistro dello schermo luminoso e di contrasto, che si è spostato dal colpi di sterzo. A sinistra c'è un blocco di lampade di controllo, sugli indicatori a destra delle cinture di sicurezza non di set e delle porte aperte. Su un mozzo fisso c'erano gli indicatori del segnale di svolta, della luce alta e delle teste della nebbia.
Abbiamo ottenuto un Citroen C4 a cinque porte con un motore atmosferico da 120 cavalli e un automatico a 4 velocità per il test drive. Il motore è buono. Nella modalità quando le capacità della macchina sbiadano sullo sfondo, il motore mostra una buona trazione e una buona elasticità. Inoltre, i francesi lavoravano chiaramente con l'isolamento sano del compartimento motorio ora nella cabina C4 è diventato più silenzioso e più comodo. Ovviamente ha deluso la scatola automatica. Un selettore formativo in cotone ti fa perdere costantemente il regime desiderato. Le reazioni lente si manifestano sia all'inizio da un luogo che durante il sorpasso. Sull'autostrada suburbana, devi posare qualche secondo in più in anticipo, che vengono spesi per primi alla scelta della velocità desiderata (anche se ce ne sono solo quattro) e poi passare da solo. A volte sembra che quando si inizia da un luogo, la coppia sembra vagare nelle viscere della trasmissione, cercando l'uscita desiderata. È un peccato che l'eccellente potenziale del nuovo motore sia stato rovinato da una vecchia mitragliatrice lenta. Ma dicono che C4 con una nuova meccanica a 6 marce lascia un'ottima impressione.
I francesi lavoravano chiaramente con l'isolamento del suono del vano motore ora nella cabina C4 divenne più silenziosa e più comoda.
Sulla strada Citroen C4 senza eccitazione è affidabile e calmo. Sulla berlina francese non voglio guidare e disporre i semafori. La sospensione è configurata in modo comodo. Pocco di piccole dimensioni e giunture stradali C4 ingoie inosservate dai passeggeri. Nonostante i cambiamenti su cui è stata sottoposta la sospensione posteriore durante il resto, l'impresa è più grave accompagnata da gabbiani caratteristici. Lo sterzo con un amplificatore elettrico è ottimo per la folla della città, ma con un aumento della velocità del volante, si svuota nella zona vicino a -POT, che richiede uno sterzo costante, specialmente se il lettino non differisce per la qualità. Ma la bella metà dell'umanità apprezzerà un bagel leggero quando sarà necessario manipolare in un parcheggio ravvicinato. Se giochi negli angoli, il sistema di stabilizzazione entrerà immediatamente in attività, che non si spegne a velocità superiori a 50 km/h e sempre pronto per regolare le azioni del conducente.
Lo sterzo con un amplificatore elettrico è ottimo per la folla della città, ma con un aumento della velocità del volante, si svuota nella zona vicino a -POT, che richiede uno sterzo costante, specialmente se il lettino non differisce per la qualità.
Indubbiamente, il retrimoni di Citroen C4 ha beneficiato. Il francese ha rinfrescato e acquisito materiali più di qualità nella cabina, è diventato più silenzioso e più comodo. Ma il vantaggio principale era l'emergere di nuovi motori che aiuteranno l'azienda a imporre una lotta competitiva ai compagni di classe. Ma solo se non fosse per la vecchia macchina, le cui carenze con nuovi motori sono diventate ancora più evidenti in modo che se si avrà un garage Citroen C4, consiglierei solo una trasmissione manuale, almeno fino alla trasmissione automatica fino alla modernizzazione.
Ruslan Galimov
+
Ottimo motore
Buon isolamento del suono
Design elegante
-
Trasmissione automatica lenta
Pulsanti inspiegabili sull'hub
Il prezzo dell'auto testata è 635 500 rubli
Completa il test dell'auto testata
Il volante con un mozzo fisso e con regolazione in altezza e profondità
Controllo della velocità di crociera con limitatore di velocità
Computer di bordo
Una combinazione trasparente di dispositivi
Starter e batteria rinforzati per il lancio a freddo
Sistema freno anti -blocco (ABS)
Sistema di distribuzione della forza freno elettronica
Frenata di emergenza
Sistema di stabilizzazione elettronica ovviamente stabilità (ESP) +APS (sistema anti -circus)
Cinture del sedile anteriore con un pretendente pirotecnico e con un limitatore di sforzo + 3 cintura di sicurezza a tre punti posteriore con una bobina
ISOFIX Monta per una sedia per bambini sui sedili laterali posteriori
Cuscini anteriori del conducente e del passeggero
Cuscini laterali anteriori + tende di sicurezza anteriori e posteriori (installate quando si ordina i sedili anteriori riscaldamento: pacchetto di sedili)
Immobilizzatore elettronico
Blocco della porta automatica a una velocità di oltre 10 km/h
Allarme + super blocco della serratura centrale
Fendinebbia
Rondelle di fari
Specchi con trasmissione elettrica. + riscaldamento
Condusti anteriori e posteriori (2+3)
Regolazione del sedile del conducente in tre direzioni / regolazione del sedile del passeggero in due direzioni
Aria condizionata + filtro del salone + vano guanto raffreddato
Controllo climatico a doppia zona
Sapore d'aria
ALTRIZIONE AUDIO (antenna + fili + display multifunzionale a)
Pacchetto audio: sistema audio con un sintonizzatore con funzione RDS, un lettore CD con supporto MP3, 6 altoparlanti + controllo sul volante)
Bluetooth senza mani + sintonizzatore radio doppio + display multifunzionale c set
Sensori di parcheggio nel paraurti posteriore
Sollevamento elettrico anteriore con una funzione di anti-zero
Parabrezza multistrato, laterale e posteriore indurito
La parte inferiore del paraurti anteriore e posteriore nel colore del corpo
Specchi nel colore del corpo (tranne i titolari)
Sovrapposizioni, specchi esterni, maniglie delle porte nel colore del corpo
Dischi stampati 16 Azzana
Cast Discs 16 Olympie
Specifiche
Corpo
Tipo di corpo da berlina
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 320/1023
Massa equipaggiata, kg 1273
Messa piena, kg 1761
Lunghezza, MM 4275
Larghezza, mm 1773
Altezza, mm 1458
Base ruota, MM 2608
Spazio stradale, MM 120
Motore
Tipo di bacino con iniezione diretta del carburante
La posizione di fronte è trasversalmente
Posizione e numero di cilindri 4 di fila
Volume di lavoro, CM 1598
Diametro del cilindro/corsa a pistone, mm
Rapporto di compressione
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 120/6000
Coppia massima, NM/RPM 160/4250
Trasmissione
Cambio automatico a 4 velocità
Discorso anteriore
La sospensione anteriore è indipendente, rack a molla, leve trasversali triangolari, stabilizzatore di rettili
Sospensione rack Leve a metà dipendenti e longitudinali associate a torsione, primavera, stabilizzatore di rettili
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 205/55 R16
Dinamica
Velocità massima, km/h 187
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 11,9
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 9.3
ciclo di campagna 5.5
ciclo misto 6.9
Capacità del serbatoio del carburante, L 60
Carbone Ai-95 benzina
Una fonte: Carclub.ru