Citroen C3 Test Drive dal 2002 berlina

Citroeon C3 Pluriel anatro numero due

Ad oggi, le case automobilistiche hanno imparato a soddisfare tutte le richieste dei clienti che tutti i tipi di auto esistenti siano semplicemente impossibili da contare. Il compartimento di capriolet, i parenti di fronte, i micro e i minivan, i crossover e i parcheggi sono solo quei modelli che sono apparsi letteralmente nell'ultimo decennio. Tuttavia, c'era un altro tipo di corpo, che, nonostante la sua popolarità, non ha ancora raggiunto la produzione seriale: un trasformatore. Cioè, un'auto che può essere modificata a tal punto che si sposta automaticamente da una classe all'altra, quindi torna di nuovo. Quindi, come fa Citroeon C3 Pluriel.
Il trasformatore non è un trasformatore, ma Citreon C3 Pluriel può davvero trasformarsi molto sul serio. Innanzitutto, dalla solita berlina a tre odoor a un'auto con un top aperto, quindi a una convertibile piena. L'idea stessa di un tale trasformatore è stata a lungo nell'aria, il che è particolarmente evidente nel concetto di kar, esibiti ogni anno nei più grandi concessionari di automobili. Quasi ogni casa automobilistica cerca di presentare un'auto che potrebbe avere alcuni elementi corporei rimovibili e talvolta anche sostituiti, il cui uso aumenterebbe la funzionalità dell'auto a un alto livello senza precedenti. Supponiamo che se ci fosse l'opportunità di trasformare temporaneamente la loro berlina o la stazione wagon in un pick -up con un corpo aperto, probabilmente molti proprietari di auto pagherebbero per un corpo aggiuntivo che consentirebbe la trasformazione. E nel nostro secolo, quando acquistano non tanto l'auto stessa quanto la sua progettazione, funzionalità o immagine, questo diventerebbe sicuramente la più grande scoperta nella gestione automobilistica. Che, a sua volta, influenzerebbe probabilmente l'immagine del produttore e il livello delle vendite di tale modello.
Tutto geniale - solo
Di recente, Citroeon ha solo il tempo di convincerci che tutte le cose brillanti sono nate quasi da sole - è abbastanza solo per vedere l'idea. E anche l'idea è abbastanza semplice. Usando nella sua moda per il design classico, Citroeon ha presentato una delle variazioni sul suo leggendario anatrocco: Citreon 2 CV, prodotto negli anni Settanta del secolo scorso. Il concetto su cui gli esperti di marketing hanno vissuto questa idea si chiamava Lumiere - in onore dei famosi fratelli, i creatori del primo film. Non era molto simile, ma stilisticamente in quasi tutto echeggiava con il famoso anatroccolo. Le linee generali del corpo, i dettagli del design esterno, persino il tetto inclinato ricordava il modello a 2 cv. Questa vettura è stata molto attratta dai visitatori delle mostre e la domanda si è verificata invariabilmente su quando tale o tale modello andrà in produzione e quanto costerà. Non ho dovuto aspettare a lungo la risposta: letteralmente un anno e mezzo dopo, un modello C3 completamente nuovo - una berlina a cinque odoor di una piccola classe, creata in base a quella concept car, è andato in produzione.
È vero, va notato che il modello seriale si è rivelato molto meno avanzato nell'esterno del design. Sembrava davvero Lumiere, ma grazie a tecnologi e stilisti, non aveva quasi alcuna somiglianza con il leggendario antenato degli anni Settanta. Tuttavia, di per sé, i terzi T si sono rivelati di grande successo sia dal punto di vista commerciale sia in termini di attrattiva del design esterno. L'unico ma l'assenza di altri tipi di corpo, ad eccezione della berlina a cinque odori inizialmente proposta. Né la versione sport a tre odoor, né la prestigiosa berlina: l'aspetto era così intero che qualsiasi cambiamento nello stile dell'auto era percepito molto negativamente dai clienti. Rimase solo una convertibile: non vi era tale auto nello schema di Citroone per molto tempo, e i francesi non sarebbero stati francesi se non si fossero avventurati a sperimentare. Il compito era questo: fare una convertibile bella ed elegante che attira la massima attenzione. Economico, con il massimo uso di componenti e assiemi dal modello C3, ma allo stesso tempo interessante e insolito a modo suo. Citroeon rimane ancora uno dei produttori più d'avanguardia e dove approva ancora il suo campionato, se non quando crea una convertibile. Sebbene ci fossero difficoltà. Dopo la comparsa di una coupé relativamente economica con un tetto pieghevole rigoroso, Peugeot 206 cc, il consumatore non avrebbe più preso l'auto successiva di un design simile con entusiasmo: il momento sbagliato. E ancora di più, quindi non c'era nulla da sognare di superare tutti i convertibili disponibili: era necessaria un'idea davvero originale. E Citroeon, assumendo un certo rischio, ha ancora costruito un tale auto e ha persino lanciato in produzione. Il nuovo convertibile si è rivelato davvero originale, in qualche modo anche unico.
Pantaloni giri ...
L'essenza dell'idea di una nuova convertibile da Citroeon è che questa stessa auto non è inizialmente come una convertibile. Dopotutto, la maggior parte dei modelli con un top aperto sono un compartimento o in generale doppi parenti. Gli americani avevano ancora convertibili con un corpo della berlina e si trovano spesso tredoor aperti tra i SUV: si ottiene un vagone a tre odoor aperto. Ma una berlina convertibile non ha ancora avuto alcun produttore.
Su questo, i patatine Pluriel Citroeon C3 non finiscono. Al contrario, sono solo all'inizio. Nella sua solita forma, Pluriel appare davanti a noi una berlina classica a tre odori con un tetto inclinabile e tre porte. È vero, è dotato di un top pieghevole morbido - qualcosa di simile doveva essere osservato in alcuni modelli, ad esempio Renault Twingo e Mazda 121. La parte centrale del tetto è realizzata con materiale speciale a strati multipli e può essere compensato Una fisarmonica: si gira la maniglia sulla console del soffitto e la parte anteriore del tetto si sposta indietro, dando al sole per riscaldare il conducente e il passeggero anteriore. Un altro giro della maniglia - e la parte superiore si arrende un po 'di più, guidando indietro, quasi al vetro posteriore stesso. Pertanto, tutti i passeggeri si stanno già riscaldando sotto il sole: sia anteriore che posteriore. Ma la convertibile di Pluriel è ancora troppo presto per contare: in primo luogo, il tetto chiude ancora il salone e, in secondo luogo, gli enormi rack del tetto non aggiungono affatto ariosità. E sono davvero molto enormi. Se nell'area di contatto con il telaio del parabrezza, ispirano semplicemente la fiducia nella sicurezza dei ciclisti, quindi più vicino al centro del diametro degli scaffali è di circa 25-30 cm e cresce affatto a dimensioni indecenti . Per i passeggeri, in particolare quelli posteriori, questi rack chiudono semplicemente l'orizzonte: mettono pressione in cima, ispirando un senso di fiducia e chiudono la recensione.
Ma questo non è un problema: ci fermiamo e procediamo al processo di trasformazione dell'auto. Prima di tutto, finalmente piegiamo il tetto: ancora una volta giriamo la maniglia di cui sopra e il tetto piegato dalla fisarmonica si sposta indietro, completamente posizionato sul finestrino posteriore. Lasciamo l'auto e apriamo il bagagliaio. Devi farlo in due trucchi: prima alzamo il vetro (insieme al tetto piegato sulla sua superficie), quindi, come il lato posteriore, la seconda metà della porta posteriore si appoggia indietro. Successivamente, rimuoviamo lo scaffale speciale nel pavimento del tronco, che divide il tronco in due parti: più basso per il tetto piegato e quello superiore per il bagaglio. Quindi, tenendo il vetro con una mano sopra e con l'altra - dal basso, fare clic sull'ammortizzatore elettrico situato nell'estremità inferiore del vetro. Vengono attivate due scosse elettriche e il finestrino posteriore, insieme a una parte superiore piegata situata su di esso, con l'aiuto di canne speciali, si sposta sul pavimento del tronco, mentre si gira. Tutto è fatto manualmente, senza alcun aiuto di unità elettrica, dall'elettronica - solo riscaldatori elettrici. Dopo che il tetto insieme al vetro viene spostato nella metà inferiore del tronco, tutto ciò è chiuso con uno scaffale speciale e puoi nuovamente posizionare i bagagli nel bagagliaio. Ma lo stesso Pluriel non può ancora essere considerato una convertibile a piena convertibile: i massicci rack laterali sono rimasti in posizione.
Ma questa è l'unicità di questa vettura che la berlina del Pluriel Citroeon C3 può passare da una berlina a tre porte in una vera convertibile pura. La parola pura in questo caso significa che la convertibile è privata di eventuali rack o archi di sicurezza, tranne, ovviamente, i rack del parabrezza. Ora tutto è davvero fatto semplicemente: apri il bagagliaio (più precisamente, buttati giù dal lato posteriore), trova le serrature speciali sui fianchi e fai clic su di loro. Quindi, fai clic su un blocco speciale che collega i rack laterali al telaio del parabrezza (uno su ciascun lato) e ... rimuovere i rack laterali. Completamente - dal telaio stesso del parabrezza al tronco. A proposito, un convertibile a quattro secondi, è pronto per camminare!
Dal punto di vista della pragmatica
L'idea che è diventata la cosa principale quando si crea questa macchina è sicuramente buona. Convertibile economico con un design interessante, un algoritmo originale per piegare il tetto e, in generale, un layout molto non convenzionale - questa è un'offerta davvero interessante per il mercato europeo viziato dai nuovi prodotti. Finora, nessuno offre nulla di simile: ci sono solo parenti di Cope, convertibili e automobili tradizionali con un corpo di Targa.
Strutturalmente, il pluriel Citroeon C3 non è molto diverso dal suo antenato: una berlina C3 a cinque cariche. Fu sua convertibile a prendere in prestito la piattaforma e il telaio, nonché motori e trasmissione. Sulla convertibile che abbiamo testato, è installato un motore a benzina a 16 valvole da 1,6 litri con una capacità di 109 CV. In combinazione con una nuova trasmissione da Citroeon - un checkpoint meccanico con sensodrive di controllo elettronico. Sempre nella gamma di Pluriel, esiste una versione più conveniente con un motore da 75 cavalli da 1,4 litri, che viene offerto solo in combinazione con un cambio meccanico convenzionale. Ma abiteremo in modo più dettagliato con precisione sulla modifica di 1.6: e perché abbiamo viaggiato su di esso e perché abbiamo incontrato per la prima volta un sensoriale. Quindi, la chiave dell'inizio ...
In termini di qualità di corsa, Pluriel non ha presentato alcuna sorpresa, poiché in movimento è molto simile a C3. Anche se va notato che l'auto aperta, a differenza della berlina, manca di durezza di torsione del corpo - questo è particolarmente sentito quando si guida lungo una strada irregolare, dove gioca semplicemente il corpo del pluriel. E se prendiamo in considerazione il fatto che il C3 di base non brilla inizialmente con la gestione affinata, nel caso di una convertibile per parlare dello scopo sportivo dell'auto ed è completamente errato.
Tuttavia, viaggiare a Citroeon C3 Pluriel è interessante e piacevole. Sì, forse non c'è abbastanza spinta in esso, e Pluriel non causa un desiderio speciale di passare il punto di fallo, ma è interessante cavalcarlo. Lentamente, rapidamente, con calma o assertivamente - non c'è molta differenza. Sebbene la presenza di una trasmissione SensOdrive, sfortunatamente, apra i suoi aggiustamenti al desiderio del conducente di andare rapidamente e in modo assertivo. E altro al riguardo ...
Prima di ciò che questo senso-drive è in generale. Sebbene il nome della trasmissione sia originale, è un analogo Citroen di trasmissione come Selespeed in Alfa Romeo o Easytronic Cars per alcuni modelli Opel. Cioè, SensoDrive è un cambio meccanico con controllo elettronico. Non ci sono pedali di adesione, poiché l'elettronica si dirige anche questo meccanismo e la leva del cambio è molto simile al selettore di mitragliatrici. Ha solo cinque disposizioni di lavoro: R (retro), N (neutro), D (movimento) e altre due disposizioni contrassegnate da icone + e -. La leva stessa è costantemente in una posizione e scuotendola, dai il comando per includere una particolare modalità di trasmissione. Per andare avanti, è necessario oscillare la leva su te stesso e sul cruscotto il numero della trasmissione inclinata verrà immediatamente visualizzato. Ora, scuotendo la leva in avanti o indietro, possiamo dare un comando per accendere un marcia aumentata o ridotta: i loro numeri verranno visualizzati anche nella finestra sul pannello. Puoi cambiare il programma senza toglierti le mani dal volante: chiavi speciali sul retro del volante. Se scegli indipendentemente i programmi, non c'è assolutamente alcun desiderio, c'è un pulsante automatico vicino alla leva del cambio, con il quale è possibile passare la trasmissione a una modalità di funzionamento completamente automatica. In questa modalità, l'elettronica stessa cambia gli ingranaggi, sia verso l'alto che verso il basso quando la velocità è ridotta o l'auto viene fermata. C'è anche un analogo di un calcio d'inizio, come su una macchina automatica: se si calpesta bruscamente il pedale dell'acceleratore, spingendolo a uno smalto, quindi le scatole della scatola passano da uno a due passi in basso.
In un ritmo calmo di movimento, tutto risulta il meglio possibile nel funzionamento manuale e completamente automatico del checkpoint. Si differenzia da un'auto con una mitragliatrice Citroeon solo in quanto durante uno spostamento degli ingranaggi è meglio far cadere un po 'il gas - altrimenti, dopo aver acceso un marcia più alto, l'auto riceve un calcio. Ma ti abitui rapidamente e molto presto ti inosservato inizi a perdere lo slancio al momento giusto, non prestando attenzione ad esso. Si rivela bene per accompagnare le forti accelerazioni. Anche se il checkpoint funziona automaticamente, premendo il tasto con l'icona, sul retro del volante, è sempre possibile attivare la marcia ridotta per avere più energia. Ma si deve tenere presente che il checkpoint spende un po 'più a lungo per scendere, quindi è meglio prepararsi in anticipo per l'overclock.
Se sei abituato a viaggiare in modo che l'intero flusso si fermi, puoi dimenticare la modalità Spaci automatica: semplicemente non ne avrai bisogno. In primo luogo, perché non è completamente conducente ed è più destinato alle modalità di traffico calmo. E in secondo luogo, perché solo i cambiamenti indipendenti, anche premendo i pulsanti sul volante, consentono al conducente di controllare completamente l'auto. In modalità manuale, la scatola non salta arbitrariamente da una trasmissione all'altra solo perché a suo avviso a tale velocità puoi andare nel quarto e non in terza marcia. Cambiando gli attrezzi in modo indipendente, il conducente ha anche l'opportunità di andare al momento, cioè di andare alle velocità del motore che hanno un picco di coppia.
Esotico per ogni giorno
In genere, quelle auto, dopo di che tutti i passanti si rivelano, si rivelano molto a disagio nel corso dell'operazione quotidiana - questo è come un abito alla moda di Couture, che sembra incomparabile e attira l'attenzione universale, ma allo stesso tempo non non Sempre adatto per l'abbigliamento quotidiano. Nel caso delle macchine, solo alcuni degli attuali retroumodi alla moda (ad esempio, Chrysler Pt Cruiser) si stanno escludendo, hanno lo scioccante dell'aspetto esterno completamente non influisce sul grado di funzionalità. E quasi tutte le altre auto esotiche sono un vestito davvero alla moda e non comodi abiti quotidiani. Ma Citroeon C3 Pluriel è una piacevole eccezione e anche incredibilmente bella. In termini di funzionalità, è solo leggermente inferiore alla base C3 o a qualsiasi altra auto passeggeri di una piccola classe. Pluriel ha un piccolo tronco, un salone angusto (dietro) e non il corpo più duro (per torcere). Ma rispetto all'effetto straordinario che l'aspetto di questa auto sulla strada, tutte le carenze di cui sopra non sono nulla. Citroeon C3 Pluriel è la macchina inizialmente femmina e innegabilmente femmina. Per un autista maschio non c'è nulla per cui varrebbe la pena pagare tali soldi e non guidare sull'auto più potente e confortevole. Ma per una giovane bella persona che ama essere sotto i riflettori, Citroeon C3 Pluriel è più adatto. In primo luogo, perché è una convertibile dell'anno 2003, come è stato chiamato in una concessionaria di automobili a Ginevra. E in secondo luogo, perché c'è così scioccante, ma allo stesso tempo un'auto relativamente economica finora nessun concorrente ha nella gamma.

Una fonte: Auto -gazeta / n 23 (415) datato 27.06.03