Citroen C3 Test Drive dal 2002 berlina

Formula c3 dell'amore

La moda per le automobili, come si è scoperto, è capricciosa e imprevedibile come sua sorella, responsabile del design di capispalla. Cosa sarà indossato esattamente nella prossima stagione e cosa sarà richiesto e cosa no, nessun specialista di marketing può sicuramente prevedere. Sì, ci sono alcune statistiche che consentono ai produttori di pianificare in qualche modo le priorità di mercato future, ma tutte queste previsioni sono valide alla prima caldaia. Recentemente, questa caratteristica nel mondo delle attività automobilistiche è diventata il design delle auto nello stile di Nostalzhiy: il nuovo modello è una Roma del vecchio bestseller, con piccoli cambiamenti.
 
Un esempio concreto e vivido, dimostrando in modo più indicativo come è entrato in un flusso di auto, anche soffrendo di una qualità di assemblaggio insufficientemente elevata e semplicemente terrificanti capacità di corsa, può essere un leader contemporaneamente in diversi mercati nei prossimi anni: Chrysler Pt Cruiser. Il mondo intero ammira il design di questo, in generale, c'è abbastanza auto ordinaria e il livello delle sue vendite è saltato al famigerato marchio per i concorrenti. E tutto a causa di cosa? Solo perché nel suo stile questa auto era sorprendentemente diversa dal fatto che i potenziali acquirenti hanno visto in altri modelli concettuali. Quello che hanno visto in PT Cruiser è piaciuto molto.
 
Naturalmente, una tale popolarità frenetica dei neoclassici non è passata inosservata dalle case automobilistiche. Letteralmente in una stagione, quasi ognuno di essi ha sviluppato una serie di auto concettuali, nel design di cui sono stati utilizzati i motivi dei modelli popolari degli anni precedenti.
 
Ford ha rianimato il suo Thunderbird, stilizzato sotto la metà del modello di secolo, BMW vende con successo il nuovo Mini e coloro che non avevano nulla da ricordare dovevano cercare ispirazione nei modelli classici. Ma il frame concetto più evidente degli ultimi anni, sfruttando attivamente il tema dell'unità del passato e del presente, era Citroeon Lumiere. Come ha detto l'eroe di un film popolare, non andare al FortuneTeller - non è necessario essere un esperto di automobili, incluso Ancient, per indovinare quale modello Citroone usato come prototipo durante la creazione di questo concetto. Il famoso brutto anatroccolo, il leggendario modello 2CV era visibile in quasi tutti gli elementi di Lumiere, sebbene sia impossibile dire con certezza che questo o che il dettaglio fosse preso in prestito o semplicemente simile a quello di un anatroccolo, è semplicemente simile nello stile. Naturalmente, sulla scia del retriment, un'auto così insolita ed elegante è stata un successo frenetico tra i visitatori delle mostre e della stampa. Tutti in Assentia hanno predetto questa macchina non meno di successo dello stesso PT Cruiser. E nessuno, in linea di principio, è stato particolarmente sorpreso quando Citroone ha annunciato l'inizio della produzione seriale di un nuovo brutto anatroccolo.
 
È vero, il nuovo bestseller è apparso con un nome completamente diverso - C3 e con un'ideologia completamente diversa. Ora questa non è un'auto utilitaristica e massima semplificata, per una descrizione più accurata di cui si suggerisce la frase che il passeggino auto -gioco si suggerisce e il moderno rappresentante della piccola classe, che non è inferiore ai suoi concorrenti. Perché C3, non 2CV o, diciamo, 3CV? Se solo perché se guardi attentamente l'auto, puoi giungere alla conclusione che è più come nemmeno un anatroccolo, ma un altro modello prodotto negli stessi anni: Citroon Dyane. E in secondo luogo, tutti i moderni Citroeon sono indicati in questo modo: l'indice delle lettere-cifato e il nome C3 corrisponde solo alla posizione di questo modello nella gerarchia Citroen. Seguendo questa ideologia, tutti i successivi modelli Citroeon saranno classificati proprio dal numero nel nome: più alto, più fresco. Il modello C3, che ha sostituito il saxo a lungo a lungo saxo sul trasporto, insieme al rivoluzionario Picasso C5 e Xsara è progettato per cambiare radicalmente l'immagine di questa casa automobilistica francese: ancora più modelli stravaganti con caratteristiche più degni di sostituzione di essere abbastanza in alto - Auto di qualità e convenienti.
 
A proposito di aspetto, e solo a riguardo, in questo caso, possiamo parlare indefinitamente per molto tempo, perché solo è il fattore principale nella frenetica popolarità di questa vettura anche prima che sia in vendita. Come altri giocattoli di questo tipo, ad esempio Chrysler Pt Cruiser o VW New Beetle, un design di successo determina inizialmente il destino dell'auto. Se l'aspetto appare a molti e può anche essere considerato elegante, il destino dell'auto è una conclusione scontata. Sarà semplicemente scritto in famiglia se non un bestseller, quindi almeno una delle auto più popolari degli ultimi anni. Ma all'interno, a differenza dell'esterno, i designer erano molto più facili. Non avevano bisogno di creare un salone nello spirito del concetto di Lumiere, perché in esso l'interno era troppo sciolto, e questo in una certa misura si slegò le mani. Tuttavia, hanno completato il loro lavoro sui cinque: all'interno di C3, sebbene non sia il più originale, tuttavia è immediatamente chiaro che il salone è realizzato approssimativamente nello stesso stile dell'apparizione dell'auto stessa.
 
Ciò che è solo il ordine: un tachimetro, un tachimetro e le lampade di controllo vengono raccolti in un blocco compatto e, allo stesso tempo, ciascuno dei dispositivi influisce semplicemente sull'originalità della soluzione. Il tachimetro, ad esempio, è realizzato sotto forma di una scala semicircolare sopra il tachimetro digitale e le rivoluzioni del motore sono mostrate da una piccola freccia rossa che si muove su questa scala. Tuttavia, nessun altro si aspettava dai Citroenoviti. Non potevano perdere l'opportunità di dimostrare ancora una volta la loro originalità a tutto il mondo, specialmente quando si tratta di un modello così insolito.
 
Anche se in alcune piccole cose mi è sembrato, gli sviluppatori sono anche andati troppo lontano. Ad esempio, le maniglie interne delle porte: sono incredibilmente eleganti e convenienti quando si chiudono le porte, ma allo stesso tempo, mentre si muovono dietro di loro, non solo a disagio, ma semplicemente impossibile. Ma i deflettori originali del sistema di ventilazione sono solo una scoperta! Questo è davvero: è conveniente, sia originale che economico nella produzione. Se tutte le auto moderne, indipendentemente dalla classe e dal costo, devono ruotare due maniglie per cambiare la direzione della fornitura d'aria, qui il deflettore è diretto qui, che può essere ruotato in qualsiasi direzione. Mi è piaciuto anche l'atterraggio al volante. La macchina è piuttosto alta, quindi ti siedi relativamente verticalmente, ma allo stesso tempo il sedile stesso è molto conveniente e la sensazione che sei seduto su uno sgabello non si presenta. La colonna dello sterzo è regolata in due direzioni e chiunque può scegliere una posizione conveniente, indipendentemente dalla carnagione.
 
Finora, la gamma di unità di potenza di questo basso profilo è costituita da soli tre motori: 1,4 e 1,6 litri, benzina e turbodiesel da 1,4 litri. L'opzione Turbodiesel, una versione con un checkpoint meccanico e senza campane e fischietti speciali ci sono venute per un test. Tuttavia, tra tutte le campane e i fischi ora offerti per auto di diverse classi, prenderei solo l'aria condizionata o il sistema di controllo climatico, che non sono nel database di C3. Tutto il resto, e questi sono airbag, il blocco centrale con DU, il servosterzo e molti più dispositivi utili, in C3 c'è già nella configurazione di base e a partire dal livello di SX all'elenco delle apparecchiature aggiuntive, non meno utile ABS viene aggiunto all'elenco di attrezzature aggiuntive. Tuttavia, l'equipaggiamento è attrezzato, ma se l'auto non va affatto, non ci aiuteranno a vincere campane e fischietti. Fortunatamente, ciò non è accaduto con Citroeon C3: anche se abbiamo avuto la versione più lenta, turbodiesella, significativamente inferiore alla dinamica delle versioni di benzina nel test, non c'erano lamentele sull'intensità della dispersione o dell'accettazione. E sebbene 15,4 secondi che necessitano di un turbodiesel C3 per accelerare da un luogo a 100 km/h, non può essere chiamato un buon risultato, questo non gioca assolutamente alcun ruolo nel movimento. O stesso C3 non provoca quella normale aggressività che è caratteristica di quasi tutti i modelli BMW, o in una macchina del genere, tutto è completamente diverso, ma tuttavia, all'interno di C3 non è completamente sentito da un morbido. Forse questo design giocattolo dell'auto crea un'atmosfera così rilassata, e forse l'attenzione degli altri ha così beneficialmente, ma una cosa si può dire con certezza: Citroen C3 è una delle poche auto su cui è bello guidare, semplicemente guidare, Indipendentemente dalla velocità o dall'intensità dell'overclocking.
 
L'auto è interessante per il modo in cui va, quanto le sospensioni funzionavano bene le irregolarità, in silenzio nella cabina. Pertanto, in qualche modo dimentichi gradualmente che eri in fretta da qualche parte. Non sarò sorpreso se il proprietario di questa macchina a volte torna a casa dal lavoro lontano dal percorso più breve. Non ho trascorso molto tempo al volante di questa macchina, ma tuttavia mi è piaciuto molto andare a C3. Il diesel è ben estratto da basse rivoluzioni, sebbene sia consigliabile per un ritorno più completo su un tachimetro di almeno 1.500 giri / min: quindi la turbina fornisce più assistenza possibile. I programmi sono cambiati piano, la frizione è sufficientemente istruttiva, quindi è ancora necessario riuscire a bloccarti sull'auto. L'atterraggio è un po 'più verticale che in una normale auto passeggeri, ma questo non interferisce affatto, e ancora di più: con questa posizione del sedile del conducente e del volante, il processo di atterraggio e sollevamento diventa molto comodo.
 
A proposito, sul volante: il volante è reso piuttosto paffuto e morbido, inoltre, lo sterzo non soffre di un'eccessiva leggerezza, quindi è del tutto possibile permettersi un piccolo divario, ma il conducente C3, credo , non avrà il desiderio di superare tutti e tutto. Mi è piaciuta anche la visibilità del posto del conducente. La macchina è così sentita da poter parcheggiare letteralmente alla fine, anche se il naso è rotondo e completamente invisibile dal posto del conducente non ti consente di guidare vicino al marciapiede con fiducia al cento per cento. La levigatezza della mossa può essere stimata ai quattro, forse anche con un plus - piccole irregolarità l'auto passa bene, ma a test di corsa seri, dove è possibile valutare i rotoli laterali e la stabilità dell'auto al turno, non ha fatto venire. Sebbene che la differenza faccia, ci sarà C3 da rotolare in un turno o non sarà: comunque, la maggior parte degli acquirenti di tali modelli non li guidano mai a capofitto e ancora di più non acquisterà un'auto con una sospensione sportiva serrata e un motore potente, ma goloso. Con il suo compito principale: trasportare il conducente e i passeggeri con il massimo livello di comfort e non offrire loro sensazioni spiacevoli, Citroone C3 si copre perfettamente, il che significa che i suoi designer sapevano cosa vogliono gli acquirenti.
 
Un curriculum per questa auto può apparire, a seconda delle dipendenze da gusto o persino dell'umore, in modo molto diverso. L'auto è così sfaccettata che, a seconda di ciò che il consumatore stava cercando in essa, potrebbe apprezzare l'incoscienza o, al contrario, causare una vera ostilità. Se consideriamo questa vettura in termini di pragmatico, allora non porterà nulla di buono: al costo di 9400 EUR Citroen C3, non è l'opzione più redditizia per l'acquisto. Per quel tipo di denaro, puoi acquistare un'auto più auto. E anche due. Ma se segui questa logica, si scopre che le auto come le stesse nuove coleotteri non hanno affatto il diritto di esistere: costa più di C3 e il suo salone non è così spazioso ... tuttavia, tali auto sono state acquistate, Acquista e compra e acquista e, come mi sembra, compreranno e in quantità abbastanza grandi. E se hai davvero bisogno di passare a determinate spese con lo stesso coleottero, mentre ricevi un'auto di un design molto controverso, allora nel caso di C3 il vantaggio è più ovvio. Ad esempio, in termini di funzionalità, C3 non è solo inferiore a qualsiasi rappresentante della sua classe, ma li supera in modo significativo. Il layout di un minivan LA non ha mai causato una diminuzione dello spazio utile della cabina. Anche viceversa: un tale layout è diventato recentemente più popolare nella produzione di auto di piccola classe.
 
Tra i vantaggi di questo schema di layout ci sono un comodo atterraggio elevato che offre un'eccellente visibilità, spaziosità sia in larghezza che in lunghezza. Per inciso, nonostante il fatto che in lunghezza C3 non raggiunga molto nemmeno a 4 metri, non può essere chiamato piccolo o angusto. Anche se un conducente alto al volante, questo non interferisce in alcun modo con i passeggeri posteriori. Non dimenticare il tronco di un volume abbastanza decente e persino dotato di un sistema moduloard unico. In generale, si scopre quasi il sogno di una casalinga. Ma anche qui ricordi il costo e capisci che se lo desideri, puoi trovare opzioni più degne. Inoltre, non abbiamo ancora visto la nuova Fiesta, che probabilmente sarà anche in grado di vantarsi di un ampio salone e tronco, sebbene il costo dovrebbe essere notevolmente più basso: non ci sarà una nuova bassa -potenziamento per competere con un focus maggiore. Quindi prevedere esattamente se Citroeon C3 troverà un consumatore di massa in Bielorussia o meno è piuttosto difficile: l'auto è troppo insolita. E tali macchine, come sapete, non si applicano le leggi e le proposte generalmente accettate. Se l'acquirente sceglie i veicoli non con un calcolatore in mano, ma sul principio mi piace, non mi piace, allora è inutile consigliarlo ...
 
Opinione soggettiva:
 
(+) Buona qualità dell'assemblaggio, interni spaziosi, design interessante, tronco grande, turbodiesel doloroso e tranquillo, una buona visibilità dal sedile del conducente.
 
(-) Un prezzo relativamente alto, maniglie delle porte interne non molto comode.
 
Testo: Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Autogazet / N 24 (370) datato 03.07.02