Citroen C3 Test Drive dal 2002 berlina

Minks spalancato

C'era una volta, le auto venivano realizzate con un tetto dal tessuto per essere più semplici ed economici. Ora tutto è esattamente il contrario: una tenda morbida è più costosa di acciaio, alluminio o vetro alla moda sopra la testa. Cosa può essere ottenuto per ulteriori soldi, tranne per il piacere di rendersi conto che possiamo spenderlo? Per confronto, abbiamo scelto due modelli relativamente rari di convertibili compatti, che sono quasi l'opposto degli approcci alla struttura.
Da un punto di vista pratico, una convertibile è una cosa assolutamente stupida. Bene, dove è adatto: ha meno porte di quella di un'auto normale e il tetto è una specie di morbido e non puoi sederti sui sedili posteriori (se lo sono) e non puoi Metti qualcosa di veramente nel bagagliaio, e allo stesso tempo, e allo stesso tempo per qualche motivo, una convertibile è più costosa della stessa auto normale. Bene, coloro che lo pensano, probabilmente, fondamentalmente non acquistano convertibili. Tuttavia, non tutti questi cracker pratici. Una persona non è piena di pane, a volte voglio torte.
Il movimento leggero della mano ... una frase sacramentale di una mano di diamante è più che adatta per descrivere il meccanismo di piegare il tetto in Mini Cabrio. Il processo è in realtà generalmente completo senza la partecipazione del conducente. Fai clic e tieni premuto il pulsante corrispondente: questo è tutto ciò che è richiesto dal driver. Per quindici secondi o un po 'di più, un tetto di stoffa con un finestrino posteriore riscaldato guiderà completamente indietro e si sistemerà lì con una specie di colletto. Non è completamente rimosso (a differenza, ad esempio, dalla BMW 645CI), ma questo non rovina affatto l'immagine, ma piuttosto, al contrario, il colletto si adatta molto bene allo stile retrò dell'auto.
L'auto francese con un tetto è molto più interessante. Il fatto è che Pluriel ha la possibilità di trasformazione molto ampia, non è per nulla che il suo nome si traduca come multiplo. A seconda del grado di divulgazione, questa vettura può anche essere quella che è stata ufficialmente chiamata convertibile durante l'URSS - con archi sopra gli occhiali laterali, una convertibile nel nostro senso moderno - completamente aperto, hardtope - con archi e un tetto, ma senza laterale Gli occhiali e persino un pickup, se, dopo aver rimosso il tetto, piegare i sedili posteriori. Tale multivarianza non implica facilità di gestirla.
Solo la prima fase della trasformazione è semplice qui - quando devi solo spostare il top morbido. Giramo la maniglia e il tetto spinge a una determinata distanza. Fino al punto che può scivolare a destra sul finestrino posteriore, bloccando completamente la recensione. Teoricamente, questa situazione è intermedia e precede il processo di pulizia di tutta questa fattoria sotto il genere del tronco. Ma sarebbe bello renderlo accessibile solo quando l'auto è immobile, per motivi di sicurezza. Tuttavia, Citroen ha il diritto di credere che i conducenti non creeranno artificialmente difficoltà e non rovinerebbero consapevolmente la vista.
Un'altra fonte di aria fresca sono i finestrini laterali. Qui possono essere completamente omessi. Stranamente, l'assenza di rack laterali crea un effetto molto più evidente di quanto possa sembrare dall'esterno. In generale, già questo e il tetto scorrevole sono sufficienti per ottenere la sensazione desiderata di apertura e vicinanza al mondo esterno. Tuttavia, ci vengono fornite altre opportunità, sebbene non sia più così facile implementarle. Per trasformare l'auto in un completamente aperto, dovrai armarti con le istruzioni - almeno all'inizio non puoi farne a meno. Troppe operazioni in modo che possano essere ricordate in difficoltà. È biasimarlo, sollevarlo, aprirlo qui, chiuderlo lì. Fallo una volta, fai due ... designer della categoria dello sviluppo in particolare del pensiero strutturale. Ma la pazienza e il lavoro macinano tutto, ed ecco il risultato di un gioco in via di sviluppo, una macchina completamente aperta e due archi voluminosi che si trovano sull'asfalto, ognuno in un peso di pood che deve essere bambini da qualche parte, poiché non c'è posto per loro in l'auto. Dovremo lasciare archi nel garage su stand speciali. Quanto è pratico, lascia che coloro che hanno avuto la fortuna di salire su una convertibile senz'anima in una buona pioggia di Mosca da dire. Non siamo stati fortunati.
Drive in entrambe le auto aperte dà un piacere veramente resort - tuttavia, ad alta velocità, il vento inizia ad aggrapparsi e ululare. Pertanto, è meglio non guidare, ma andare in modalità resort - rilassato e lentamente. Perché dopo 60 km/h la brezza si trasforma nel vento e voglio davvero sollevare gli occhiali laterali fino alla fermata. E con velocità di oltre 80-100 km/h con una poppata in cima, si consiglia di guidare solo dopo la notte nel club per ventilare la testa in ogni senso della parola. Al mattino presto, le strade sono vuote e l'autista rischia solo se stesso e i passeggeri. Tuttavia, su Citroen questo può essere fatto con archi, e c'è anche protezione e altri problemi su Mini: ci sono archi di sicurezza dietro i poggiatesta e i cuscini sono in vantaggio.
In uno stato chiuso, Mini e Pluriel ne hanno uno piccolo, e per qualcuno, forse un grosso problema è una visibilità insufficiente. Gli specchi di entrambe le auto sono piccoli, anche i finestrini posteriori non sono troppo grandi.
Riavvia la matrice. Entrambe le auto sono quaderni in tutto. E anche la loro trasmissione è di moda. La prima auto è dotata di un variatore, il secondo: una meccanica sensodrive robotica a cinque velocità.
Il mini variatore è in grado di trasformarsi in un fan delle trasmissioni non disponibili di chiunque. È sintonizzato esclusivamente con successo, quindi guidare con lui è un piacere. È difficile distinguere per orecchio da una mitragliatrice normale. Ad esempio, non esiste un tipico congelamento del motore per le macchine a vartatore a determinate curve, accompagnato da un ronzio tesi, quando esiste un processo di coordinamento di rivoluzioni e velocità.
Il variatore ha anche una modalità di commutazione manuale quando viene selezionata una delle sei posizioni fisse. Ma a causa della perfezione della creazione del regime automatico di un manuale, sembra no È particolarmente necessario, quindi, tranne per giocare. Tuttavia, è decorato qui in modo adulto, come la BMW e le macchine da corsa: il movimento degli interruttori in avanti della leva al passo sottostante e all'indietro.
È possibile trasferire la leva al manuale e quindi non scaricarla, quindi l'auto andrà in modalità Sport. Tutta la stessa morbidezza automatica e reattività meccanica, solo tutto ciò è a velocità più elevate.
Anche la comunicazione con la meccanica sensodrive robotica di Plurilovsky è stata anche molto piacevole. Abbiamo percepito le caratteristiche contrazioni durante i turni di marcia automatica come inevitabilità e non abbiamo prestato attenzione a loro. Ma il caso inaspettatamente ha rovinato l'elettronica - ha iniziato a cagarlo, tanto che a volte era giusto chiamare il camion di rimorchio. Inizialmente, il Sensodrive, che funziona in modalità automatica, non è sempre passato con il più alto al più alto e la scatola doveva essere spinta manualmente - ma questi erano ancora fiori. Le bacche sono iniziate quando i cervelli elettronici della scatola sono semplicemente tagliati: il motore funziona, ma non c'è alcun legame con la trasmissione e l'auto non va. Per la prima volta, i buoni poliziotti di traffico (ce ne sono un tale) hanno aiutato: hanno rotolato l'auto dalla strada. L'abbiamo trattata in questo modo: abbiamo preso il terminale dalla batteria, abbiamo aspettato un paio di minuti, rimesso. Il computer è stato riavviato, l'errore è stato ripristinato, l'auto ha guidato. Una volta che è scusato, ma in due giorni il test guida questa situazione è stata ripetuta quattro volte! È un peccato ovviamente. Sensodrive ha alcune carte Trump, il principale delle quali è il risparmio di carburante e la capacità di dimenticare la frizione. Sì, e anche il Pluriel fa una buona impressione: sulla strada non è bello come Mini, ma supera molto bene uno dei tradizionali problemi russi: una sospensione piuttosto intensiva di energia fornisce un buon compromesso tra comfort e stabilità. Che cosa con un corpo piuttosto alto sembra quasi un risultato. E il motore, nonostante la relativa modestia, è abbastanza piacevole da gestire. Ora, se anche l'elettronica di trasmissione fosse più probabile ...
Tipo retrò. Il supporto per lo stile di questo mini ha semplificato i progettisti BMW per lavorare sulla generazione di idee, ma complicò il processo di esecuzione. In effetti, un numero enorme di quei controlli che erano sulle linee di massa e superdealer dei cinquanta non potevano semplicemente apparire nello stile tradizionale. La tensione ne è valsa la pena: tutta questa abbondanza di elsa e quadranti di diverse dimensioni provoca una curiosità piacevole e quasi dimenticata. Possono essere esaminati a lungo, quindi nelle prime due settimane di mineraggio mini la sensazione di novità è garantita. Ad esempio, queste leve che hanno sostituito i pulsanti con la console: sono ancora abbastanza nello spirito degli anni '50 o degli organi di controllo dell'aeromobile, sono separate da staffe per prevenire l'inclusione accidentale.
L'impressione retrò crea persino un atterraggio al volante: lo stand di vetro leggermente spostato sul centro ricorda che l'ex mini era una macchina molto stretta. Nella nostra mini, in piena conformità con lo stile mutevole dell'ortografia, non è almeno vicino - almeno in anticipo. Dietro la storia è già un po 'diverso. Compreso con il tronco, che apre mini assolutamente autenticamente reali: i coperchi si trovano di seguito. E il suo volume è sostanzialmente sufficiente: 120 litri con una parte superiore piegata e 165 - con sollevato. È necessario di più: piegare i sedili posteriori.
Trovati e perdite. In Citroen, la brama del passato non è andata fino a Mini. Sembra che il budget non abbia permesso: il cruscotto è completamente preso in prestito dagli ugelli S3 e C2. Ciò che sarebbe un complimento tre anni fa, oggi queste rotondità sembrano essere obsolete. Resta da essere felice che si trovi i designer che, a quanto pare, non saranno mai fuori posto. Ad esempio, le griglie sferiche di deflettori del sistema di ventilazione si dilettano semplicemente con una combinazione di semplicità e funzionalità: con loro il flusso può essere diretto ovunque, ma ci sono un centesimo. Questo può essere chiamato design con una lettera maiuscola.
L'elaborazione creativa dello stile retrò sembra uno scudo di strumenti digitali. La velocità di lampeggiamento dei numeri di velocità nel mezzo è proprio da non infastidire il driver e rimanere in una ragionevole precisione. Un nastro di tachimetro lungo il bordo superiore è un'idea che si adatta così bene allo stile di un retrò avanzato che non saremmo sorpresi quando abbiamo visto questo su altri modelli nello stile degli anni '50. La decorazione di questa cosa non interferisce affatto con la dipendenza.
Vorrei rifare un po 'il resto. È semplicemente sorprendente che l'aspetto di Pluriel e il suo cruscotto siano percepiti in modi così diversi: al di fuori della macchina è fresco e originale e all'interno ...

Testo Sergey Sorokin, Valery Chusov
Foto Andrey Danilov
www.gals-klub.ru

Ringraziamo BMW Rusland Trading, (095) 795-2900, Avtomir, (095) 234-3366 e Yacht Club Gals, (095) 778-1675.

Pluriel Citroen C3
 
Il motore è benzina, 4 cilindri, in riga
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1587
Power (L.S. a RPM) 110 a 5750
Momento (nm a giri / min) 147 a 4000
La guida anteriore
Robotico a 5 velocità del cambio
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 3934/1700/1559
Base ruota (mm) 2460
Massa dotata (kg) 1177
Velocità massima (km/h) 185
Accelerazione a 100 km/h (c) 11.6
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 8.3/5.5
Il costo dell'auto testata da 16.840 (auto testata -19 890)

Mini Cooper Cabrio
 
Il motore è benzina, 4 cilindri, in riga
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1598
Power (L.S. a RPM) 115 a 6000
Momento (NM a RPM) 150 a 4500
La guida anteriore
Variatore del cambio con imitazione di 6 passaggi
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 3635/1688/1416
Base ruota (mm) 2467
Massa dotata (kg) 1265
Velocità massima (km/h) 182
Accelerazione a 100 km/h (c) 11.2
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 11.2/6.0
Il costo dell'auto testata da 25.600 (l'auto testata è di 31.621)

Come nella versione della berlina, la mini convertibile può essere acquistata nelle nostre tre versioni, che differiscono principalmente nella potenza del motore. Non spaventano il buon economico: anche uno con un motore da 90 cavalli costa da 23.600. Il prezzo di una versione superiore di Cooper S con un motore di 170 CV. Cominciano con 32.500. Cooper che abbiamo testato può essere considerato ottimale in termini di costi e risultati - 115 forze sono abbastanza abbastanza per dimostrare la regola, le dimensioni non importa e non richiedono una qualifica speciale del conducente per implementarle pienamente . O driver.
I suggerimenti sul grande passato, su cui è in parte basato il successo di Mini, si svolgono anche nel concetto di Citroen C3 Pluriel. Una silhouette arrotondata e scivolando lungo le guide sono onestamente presi in prestito dal famoso successo a 2CV. È vero, in due cavalli, questo design del corpo era un mezzo per semplificare e ridurre il costo del corpo, che Pluriel è difficile da incolpare. Tuttavia, un coupé-cabylet di Double Chevrons è ancora relativamente economico-uno e mezza volte più economico di Mini, se confrontiamo l'opzione più modesta con un motore da 1,4 L/75 CV. Tuttavia, con un set completo di opzioni pluril, costa poco meno di 20.000, più economico della mini più economica. È vero, in questa categoria di auto, il prezzo di solito non ha importanza ... o ha, ma il contrario: più economico - peggio.

 
 

Fonte: "Autopilota"