Citroen C3 Test Drive dal 2002 berlina

Flemmatico, sanguine, Chlerik

Non è un segreto che qualsiasi oggetto e cose che circondano una persona, anche il maggior numero di protozoi, dalla vita di tutti i giorni domestici, ad esempio una sedia, una tazza o stivali di solito non solo soddisfano alcuni requisiti di consumo distaccati, ma, di norma, soddisfano il stile, gusti e temperamento del loro proprietario. E quasi in primo luogo, tali requisiti sono presentati all'auto, il che è una specie di riflesso delle idee del suo padrone sul mondo, oltre a servire da biglietto da visita, un passaggio nella sua cerchia o viceversa mascherare la vera essenza dell'individuo. La cosa principale è non commettere un errore con la scelta, in modo da non dover interpretare il ruolo di qualcun altro nella mia imprudenza ...
 
Le piccole auto sono decisamente utilitarie ed economiche. Questo è il primo stereotipo. Secondo: principalmente il più giusto desiderio sessuale sui compatti. Un altro: poiché l'auto è economica, è equipaggiata in modo primitivo. Non propongo di confutare queste dichiarazioni con schiuma alla bocca, ma mi metterei comunque in discussione. Dopotutto, seguire i canoni a lungo consolidati restringono notevolmente gli orizzonti della cognizione scusa per il patetico. E noi, giornalisti, per l'ampiezza delle opinioni!
La crescita continua della popolarità delle auto con dimensioni sempre più modeste è stata notata in Europa immediatamente dopo la seconda guerra mondiale e nell'America arretrata negli anni '70, che era dovuta a una serie di ragioni. C'è un prezzo accessibile, la crisi energetica e gli ingorghi infiniti e un aumento del coefficiente di volume utile e le tasse per un peso in eccesso. Ma non sai mai cos'altro! Ma c'è una ragione per cui è importante, arrogante e recentemente ricco compatrioti: in una società a lungo stabilita con una moralità cattolica dominante e, in particolare, protestante per pubblicizzare il loro tono di benessere. Questo è ciò che le ricchezze di Nouveau, aggravate dai complessi di un ragazzo che si sono fatti in modo che si impegnano per le dimensioni e l'aggressività del veicolo per compensare i loro fallimenti passati, umiliazione e paure attuali. Una personalità matura e prevalente è molto più vicina alla categoria di ragionevole sufficienza rispetto alla categoria del prestigio. E il tanto atteso aumento delle vendite di bambini della classe in questa prova di un nuovo, normale, civile e adeguato atteggiamento nei confronti del proprio posizionamento nella vita.
Con l'apparente latitudine preferita, i concorrenti diretti di dimensioni, prezzo e freschezza in questa classe non sono così tanti. Ma, cercando di prendere i modelli più diversi, abbiamo optato per la prossima Trinità: Citroen C3, Ford Fiesta e Volkswagen Polo. Tutti con motori a benzina 1400 cm3 e cambi meccanici. E il resto dei loro parametri tecnici è incredibilmente vicino, ma le auto variano al massimo sull'immagine. Ora resta da scoprire la cosa principale: la prima impressione, l'aspetto, l'essenza del soggetto e quanto sono accurati e lungimiranti i calcoli dei creatori?
   
Le dinamiche, nonostante il modesto alimentazione, non puoi dire su nessuno della Trinità: va e ti ringrazia per aver preso un modo miserabile! Le auto sono estremamente allegre, allegre. Ma tutti e tre chiedono alte velocità per dimostrare un ritmo decente della città. Forse solo la festa è accettabile a velocità media. Ma questo vantaggio è riscattato dal fatto che si blocca volentieri all'inizio, il pedale della frizione deve essere rilasciato in modo estremamente e contemporaneamente leggermente bastardo. In questo contesto, i concorrenti sono molto più convenienti per la polo, su cui la frizione può essere lanciata in modo sicuro. Sì, e passare qui è un piacere nei dubbi su quale trasmissione bloccata non si presenta. Anche Ford è abbastanza comprensibile, ma Citroen determina immediatamente la posizione di una leva corta e piuttosto remota del KP dal conducente. Ma C3 è il più tranquillo, beh, VW annuncia il suono di un motore a tensione. Nella lotta con il flusso d'aria in aumento di lamentele, nessuno si è alzato.
Non sono sicuro se sia corretto scrivere sulla presenza di un sito per la gamba sinistra in una sezione ad alta velocità, ma Fiesta non lo ha, in linea di principio, anche un piede di media dimensione non è categoricamente inserito nel Ga Non potevo abituarmi. Ma Polo, ovviamente, ha un colpo troppo lungo del pedale sinistro, come, tuttavia, per la maggior parte della Volkswagen. E non voglio ancora disperderlo a velocità elevate e suburbane quando vai a 120 km/h, sembra che sia difficile dare una macchina. Ma Fordik è letteralmente desideroso di combattere in autostrada anche dimenticare le sue dimensioni modeste e annegare non peggio che su un po 'di Mondeo. C3 ha una caratteristica distintiva caratteristica di modelli più costosi e indirettamente correlato al movimento in linea retta, specialmente ad alta velocità. Intendo lo Zummer ossessivo e cattivo, segnalando le cinture di sicurezza non stesse. Certo, lo maledici quando ti metti al volante, solo per sparare o guidare per cento metri lungo la corsia, ma disciplina anche il dispositivo. Sebbene sia su Citroen che esiste un modo per chiudere il cigolio premendo il pulsante di etichettatura rossa, ingannerai il sistema di controllo, ma non ti consigliamo di fare sostenitori categorici delle cinture. Dal punto di vista della frenata, tutto ben fatto, il che non sorprende con un peso ridotto. Ma i freni più efficaci e informativi sono apparsi sulla festa. E C3 si è dimostrato il più litigio, si inchina volentieri quando lo ha strappato alla fermata.
Inizieremo la gestibilità in aumento: la polo, sebbene cada dal turno, non si è affatto allagata dalla traiettoria. È generalmente il più prevedibile di tutti e, se dimentichi i regimi limitanti, esegue i comandi più chiaramente dei concorrenti. La VW non solo guida correttamente, ma cambia perfettamente gli ingranaggi. Tutte le altre aperture delle porte, il lavoro degli interruttori del volante, ecc., Viene anche convenientemente eseguita. A proposito, è in polo che tre sono assicurati da Trocker lampeggiano quando toccata il segnale di svolta come i parenti più anziani. Anche se è proprio questa dignità che non sei sempre nel posto che hai già sfregato in una strana riga e il lampeggiatore continua a chiedere a qualcuno sulla misericordia.
Fiesta, forse, è leggermente meno adeguata alle squadre del conducente, anche se esegue tutte le azioni con un ritardo minimo, a malapena evidente, ma come se fosse più vicino alla vita, più divertente. Mi sono persino preso a confrontarlo con il focus, che si sta svolgendo nel nostro ufficio editoriale, prove a lungo termine, belle e familiari per me in molte sfumature di comportamento. La cosa più sorprendente è che le sue dimensioni e possibilità mi sembravano anche eccessive rispetto a un parente più compatto! Sì, nella città affollata, sono preferibili dimensioni modeste e non mi rifiuterei di cavalcare costantemente un festival, in particolare a tre porte, se non è un costo, che è notevolmente più alto di Fokusovskaya. Questo è appena spiegato dalle auto VSEVOLOZHSKIY a un prezzo speciale e ridotto e un'auto di classe C interrompe la tuta di una sorella minore.
Citroen, nel suo comportamento, è completamente diverso dagli altri. Prima di tutto, ha un angolo di rotazione più bello delle ruote anteriori. Sulla scala dell'intera lunghezza dell'auto, il raggio della svolta non diminuisce troppo, ma il modo in cui C3 soffia il viso di lato con il volante più attorcigliato, fa una grande impressione per uscire dal parcheggio più vicino o due volte. Inoltre, il chi-terzo è estremamente accurato e sensibile nella manovra. Ciò è facilitato dalla potenza elettrica dello sterzo con una variabile con uno sforzo, a seconda della velocità. Ed è abbastanza sorprendente che l'auto rimanga quasi orizzontale quando passano anche a una svolta seria, in cui i concorrenti sono disperatamente strillando con le gomme, ma è notevolmente più alta e in teoria dovrebbe essere soggetta a rotolare. Un cucchiaio di catrame, sebbene il tè, possiamo supporre che C3 sia piantato molto basso e abbia facilmente colpito il fondo per le sporgenze di ciò che a volte viene chiamato costoso. Polo e Fiesta sono notevolmente più alti, specialmente l'ultimo, per guidare lungo i confini su Ford può essere quasi indolore per le soglie.
L'ergonomia di Citroen è un salone molto espressivo e peculiare, sembrava venire da noi dal futuro o dal laboratorio sperimentale della decorazione di interni artistici. Inoltre, i materiali non sono meno amichevoli e combinati non solo nei colori, ma anche nella consistenza e nella rigidità. Qui, i concorrenti-tradizionali sono tutt'altro che al contrario. Naturalmente, lo skate S3 può essere considerato uno scudo di strumenti digitali, in cui la scala semicircolare del tachometro A LA 50S inquadra il gran numero dell'indicatore di velocità realizzato nello stile angolare degli anni '70. Eclettico, ma espressamente, in modo che gli indicatori del tachimetro non vengano maturati negli occhi, sono leggermente rallentati, raccolti e ti abitui a questo metodo di percezione delle informazioni in appena mezz'ora.
Le finiture di Fiesta non causano alcuna lamentela e semplicemente non si arrampica negli occhi, come un abito ben inserito, che è obbligato a non essere troppo evidente. Ma il salone ROLO è reso come se fossimo congelati per sempre a livello di design quadrato degli anni '80 di tale arcaico, forse non trovare in nessuna auto ora prodotta. Il cocktail Volkswagen sembra così: i pannelli di porte noiose, un elegante volante a quattro partite sfaccettati sotto una visiera semicircolare alla moda e siluro, a quanto pare, preso in prestito dal golf 2. Con il suo background, il Groor di C3 e la Fiesta sono fondamentalmente più interessanti, Ma ciò che è comunque soddisfatto dei corrimano VW sotto le porte sotto le porte sotto le porte.
Con la visibilità, la classe nei problemi non dovrebbe essere per definizione, ma i piccoli specchi esterni esterni di Citroen lasciano zone morte sui lati. Anche se, se guardi al futuro, C3 dà ciò che stavamo tendo negli ultimi anni, quando i portabiani per motivi di moda e flussi si stanno muovendo sempre più verso la faccia del conducente. E più piccola è la distanza da loro, maggiore è il settore di visione che mangiano. Quindi, al cinema, gli scaffali curvi molto si trovano molto più lontano da te di quanto non sia ora accettato! Con Polo, una storia del genere è visibile perfettamente in un cerchio e la revisione viene tagliata dal bordo superiore del vetro della quinta porta e, in lontananza, puoi guardarti dietro la parte posteriore solo attraverso gli specchi laterali. Inoltre, con il tempo inclemente, quando è necessario attivare i tergicristalli anteriori, il leash destro nel punto più lontano della sua onda è proprio di fronte al naso del conducente e si congela per un momento. Questo bidello costantemente incombente infastidisce molto più di quello sinistro, che osservi solo in movimento.
L'autista è sempre importante come si trova su una sedia, quanto comodamente si trovano i controlli. E si scopre che Ford non ha una regolazione del colonno di sterzo per partenza e è necessario raggiungere il volante o avvicinarti troppo. E prima che l'auto a tre odoor appesi sul rack centrale (come sono arrivato alla prova), la cintura di sicurezza non può essere affatto eliminata. In C3, ti aggrappi costantemente alla manica destra al pulsante di estremità ondeggiante con bordi affilati sull'interruttore dei tergicristalli, che duplica la regolazione del volume della radio. Oltre al mio cuore carino, la mano nemica di qualcuno ha attaccato i braccioli (anche se solo come opzione). Sono stretti, pecore e è improbabile che il gomito si poggia su di esse, semplicemente perché inevitabilmente scivola, ma interferiscono in modo abbastanza specifico e le fate costante dell'ammortizzatore nel movimento verso l'alto. La cerniera rotante.
Quale praticità può ancora avere praticità di macchine puramente urbane densamente colpite? Bene, ad esempio, puoi aggiungere una seconda fila di sedili e caricare qualcosa in una viziosa ingombrante. A prima vista, non vi è alcun problema, solo la pena considerare che il francese sviluppa solo la schiena, anche se in parti, e il cuscino rimane immobile, il che non consente di trasformare il pavimento del vano bagagli in un aereo. Inoltre, c'è una plastica abbastanza fragile e c'è il rischio reale di danneggiarla. Ma nella giustificazione di ciò, vale la pena notare che il Citroenchik più ampio di tutti apre la bocca di una strana porta del bagaglio e accetta volentieri la quantità di spazzatura inaspettata per le sue dimensioni. Ma per la margine della seconda fila, C3 non è troppo spazioso, ma è il più alto, quindi se devi cogliere i passeggeri alti lì, puoi rimuovere i sedili anteriori e raggiungere un compromesso. In confronto ad esso, sia Polo che Fiesta sono notevolmente più bassi e sensibili sulla testa con i passeggeri posteriori, ma nella lunghezza delle gambe, Ford è in qualche modo preferibile. La Volkswagen ha un'altra caratteristica dell'abbondanza di piccoli contenitori nella cabina. Ho contato 11 tasche (undici!), Messes e scatole situate nei sedili anteriori. Cosa mettere lì? Sigarette? Gomma da masticare? Bloc notes? Tuttavia, è troppo, anche per i mercati delle pulci. Sebbene qualcuno stia riscaldando l'anima ... Devo dire che Citroen anche in versioni semplici ha molte opzioni gratuite e un buon sistema stereo, e sottosurbi elettrici e quattro airbag. Ma la VW è venuta da noi in una versione completamente ascetica, ma dal momento che l'auto è già stata arrotolata un anno e mezzo e venti e cinque mila, vale la pena spiegare che ora una versione del genere non ci viene fornita. Naturalmente, puoi ordinare Rolo vuoto come tamburo e attendere pazientemente per 3-4 mesi, ma per un ragionevole supplemento di circa $ 1000, viene offerta una modifica con un intero pacchetto di servizi e sono molto più economici insieme a Se digiti il \u200b\u200bloro separatamente. Questo è quello che significa un pacchetto difficile! E Fiesta ha visitato la nostra migliore configurazione stessa, quindi non è facile valutarla oggettivamente. Da un lato, perché il salone realizzato con tangenti in pelle chiara e rende il mondo fuori dalla finestra più leggero e più gioioso anche in un cupo pomeriggio invernale e dall'altro, perché il prezzo di una macchina particolare e completamente raffinata sembra proibitivamente alto. E vale la pena prestare attenzione al prezzo di linea da ...
Il curriculum delle conclusioni, che di solito sono le più difficili da spremere da sole, sono semplici e concisi questa volta. ROLO è abbastanza difficile da competere in questa gara: la macchina è abbastanza ordinaria e persino arcaica. Sebbene sia possibile, questo è ciò che attirerà alcuni clienti per i quali nulla è una forma spregevole rispetto al contenuto e ai presunti volks. C3 è il suo ovvio antipode, il cui aspetto divertente non ti permetterà di passare inosservato sulla strada. Inoltre, ti prometto molte ore di piacere indimenticabile fino a quando la macchina diventa molto familiare, il che inevitabilmente accade anche con oggetti estremamente straordinari. E poi preparati per il fatto che dovrai cercare di nuovo la fonte di ispirazione al volante. Fiesta, a mio avviso, si combina in una proporzione ragionevole una parte di sano tradizionismo del praticalismo e una disposizione allegra e non cuccioli. È vero, è costoso. Ma la verità, come sapete, il più delle volte sta nel mezzo.

COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
All'esterno: nel loro design, tutte le stesse auto presentate nel test, tuttavia, ad eccezione di Citroen C3, i nomi dei bambini di VW e Ford sono familiari all'acquirente per quasi tre decenni. Durante questo periodo, l'apparizione di Polo e Fiesta, ovviamente, è cambiata seriamente e più di una volta, ma ora un paio di centenari sembrano freschi ed è ben riconosciuto nel flusso. Negli ultimi anni, i prodotti Citroen, purtroppo, non sono stati distinti da un design luminoso e scioccante, ma oggi la società sta attivamente combattendo per un ritorno delle posizioni passate in questo settore. Di conseguenza, sia il viso che la silhouette di C3 sono più caratteristici e acuti. Grazie all'ottica insolita a quattro persone per questa classe, anche il volto del polo non può essere chiamato Speningless, ma questa è forse l'unica caratteristica luminosa dell'auto. Il design di Fiesta, specialmente nella versione a 3 porte, è molto armonioso e moderno. Questo è curioso, perché Ford sta ancora gestendo il proprio stile di know-how di New Edge (nuova linea), che ha celebrato il suo decennio quest'anno.
All'interno: all'interno della soluzione è molto vicino e la somiglianza dei piani di design si manifesta in modo più evidente perché sono allo stesso modo ... I pannelli dei dispositivi di tutta la Trinità ripetono praticamente lo stesso tema e la stessa forma, e se lo sono Presentato anche per un momento realizzato in base alla parte superiore scura del fondo leggero, come è fatto su Citroen, e rimuovi gli emblemi con i Randders, solo gli autori ed esperti del design saranno probabilmente in grado di identificare il prodotto. Fords si è persino dimenticato del loro nuovo Native Edge, che ha lavorato bene negli interni del KA e Focus Models ... Che cos'è la globalizzazione? Ma le caratteristiche nazionali sono ancora difficili da nascondere: il personaggio francese si manifesta anche nella maniglia non tradizionale della chiusura della porta, nel design dei dittosteer e del dispositivo Scooter A la. È difficile abituarsi? Nessun problema! Questa è la risposta dei designer tedeschi. Il driver di VW ha problemi, in effetti non tutto è orizzontale e corretto, tuttavia, senza emozione.
Riepilogo: la componente emotiva del moderno design automobilistico sta diventando sempre più significativo. Allo stesso tempo, l'aspetto dell'auto è modificata molto più calma del suo interno. Ma ci sono eccezioni. Nel nostro caso, questo è il design Citroen C3. Ma forse Polo è ancora più adatto a te?
Testo Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Macchine