Citroen C3 Test Drive dal 2002 berlina

Casa dei giocattoli

Se qualcuno acquista un'auto compatta, questo non significa sempre che non ci siano abbastanza soldi per di più.
 
Di nuovo il vento
Ogni anno, il mercato automobilistico interno è sempre meno simile a un bazar. Lentamente ma sicuramente ritira un'ammirazione fanatica per le berline sempre più acquirenti vedono i vantaggi degli universali e persino dei minivan. Non tutti stanno acquistando motori a più litri ora, ma quelli che lo vogliono davvero. Come il fumo di sigaretta viene dissipato dal mito secondo cui le auto super -mini non sono gravi, quasi giocattolo.
 
Tutto questo è sicuramente fantastico. Tuttavia, proprio oggi vogliamo guardare in modo diverso alle auto di classe B. Immagina che Supermini non sia solo un mezzo di trasporto pratico per la città, ma un giocattolo luminoso e piacevole per gli occhi e l'anima. Perché no? Guarda il trio dei nostri concorrenti. Un Nissan-Mikra completamente nuovo e così insolito, le cui vendite europee sono iniziate questo inverno, Citroen-S3, fedeli alle alleanze d'avanguardia dei doppi chevrons dei 4050 e del sedile-ivisa, calde come le spiagge della stessa resort . D'accordo, contare queste auto è semplicemente quasi criminale per auto. Giocattoli! Ma per chi: ragazzi, ragazze o unisex? Vediamo.
 
Guidiamo un nichel?
Ci sono giocattoli prestigiosi o no? Qualcuno è una vecchia bambola con una gamba strappata, acquistata nel Selpo cento anni fa, più costosa della più bella Barbie dorata.
 
D'altra parte, Supermini con una stella a tre raggi o quattro anelli sulla griglia del radiatore gridano direttamente sul loro proprietario: guardalo! Può permetterselo! Dal punto di vista della logica impassibile, né Nissan, né il posto, né Citroen si riferiscono ai marchi molto prestigiosi.
 
Tuttavia, una persona che va negli spazi aperti della città a Mikra, C3 o IVIS può guardare in basso non solo ai proprietari di Togliatti e beni di consumo coreani, ma anche a coloro che viaggiano verso macchine da golf europea o giapponese. Dopotutto, non ha comprato un bambino per risparmi. E gli piace così tanto! È impossibile dare la preferenza a qualcuno della Trinità.
 
Occhi appassionati e belli
Ma l'aspetto per il giocattolo è molto importante. No, non così l'aspetto per il giocattolo è la cosa più importante. E poi il posto perde contro i concorrenti. Nel complesso, non c'è nulla da incolpare la figura accurata di IVIS. È abbastanza moderno, tirato su, la giovinezza non lascia la sensazione che da qualche parte l'abbiamo visto: non sul nuovo palco o sull'IVIS della generazione precedente. L'unica cosa che piace davvero all'ottica. Questo è il famoso designer Walter da Silva, che è venuto a posto, quando i lavori sulla nuova IVISA sono già stati completati, letteralmente all'ultimo momento ha dato agli occhi in fiamme.
 
Tuttavia, deliziosi fari e lanterne sono come due paia di lussuose palle costose su un albero di nuovo anno vuoto. Se li ammiri solo, non puoi strapparti gli occhi, ma in generale l'immagine non è così calda. L'esterno di Nissan e Citroen è molto più attraente. E in altri gioielli, a proposito, non hanno bisogno, perché con tutto il loro aspetto causano un risveglio per strada e un sorriso sui loro volti.
   
 

Ciao ragazze! In risposta a due amici in un esempio di grigio di cenere, io, che vedeva Mikra, ho dotato la macchina e, soprattutto, il conducente con sorrisi seducenti. Ma dietro il turista Ikarus si inclinava dietro il lato sinistro: furono i ragazzi a premere il naso sul vetro, felici di dita verso il guscio divertente di C3. Mio Dio, che fascino! Si affretta da ogni parte: dagli attraversamenti pedonali, dalle auto vicine, dai dipendenti di parcheggi a pagamento e persino agli agenti di polizia di guardia. Un'auto che dà gioia agli altri, non è la migliore elogio per il designer? Cinque hanno deciso per l'aspetto di entrambi!

Cucina per la vita
Il giocattolo, straziante nel miglior senso di questa parola l'argomento si riflette pienamente negli interni di Mira e C3. Inoltre, il salone del mulino ricorda di più, non un appartamento di piccole dimensioni, ma una cucina moderna.
 
 
Ci piace qui: nel salone di Michk senti l'approccio del designer a ogni piccola cosa e, inoltre, la qualità dell'esecuzione non fa domande
   
Deflettori cilindrici e un volante a tre razze non sono in grado di nascondere il fatto ovvio che il salone Seama è solo una variazione all'interno del Volkswagen-Polo
   
Sono arrivato in vacanza, una tale sensazione non lascia nel salone Sitro. Una combinazione simile di stile, individualità e servizi nella classe di supermi si trovano raramente
 

Ah, quanto è carino il rivestimento di plastica del siluro, fatto sotto il tessuto! E le maniglie del controllo del microclima sono come se fosse presi in prestito dalla stufa a gas. Cappucce eleganti e tasche voluminose sono buone, che agiscono allo stesso tempo come maniglie delle porte. Si nasconde immediatamente nei ganci siluri per le borse, un freddo scorrevole si sottomette in una scatola di guanti e, infine, l'attrazione principale nascosta nel sedile anteriore destro voluminoso chilo di boxe, come per dieci patate selezionate! Ma c'è anche un divano posteriore scorrevole, soprattutto nel caso in cui ci siano più acquisti rispetto ai passeggeri. A proposito, Mikra, forse, è il più spazioso nel nostro test per il mio ottantacinque metro, mi sono seduto in generale convenientemente.
 
Cos'altro è gustoso? Sì, avviando il motore senza la chiave di accensione, un computer di bordo che aiuta a controllare il consumo di carburante, spazi convenienti nel tunnel centrale. MORO? Non crederci, praticamente assente. A meno che su una dashboard ben lettura, ma compatta non c'era spazio per un sensore di temperatura del refrigerante. Dovremo sperare in una lampada di controllo. Tuttavia, voglio vivere in una cucina del genere!
 
       
I principali controlli della maggior parte delle auto moderne non causano lamentele, l'intera differenza nel design. Mikra, Ivisa e C3 confermano solo questa regola
     
Al dashboard di Nissan (a sinistra in alto) i minimi lamentele, i numeri e le scale del tachimetro Seama sembravano piccoli per noi, in Citroen (a sinistra sotto) un tachimetro completamente non letti
 

Abbiamo già parlato dei pro e dei contro dell'Interno allegro e un po 'di piaga C3 (vedi Limousine n. 78, 2002). C'erano allora due lamentele: assemblaggio non importante e tachimetro illeggibile. Determinate ancora la velocità del motore per orecchio, ma la cura dell'assemblaggio rispetto alle auto del primo lotto è cresciuta notevolmente. Tutti i pannelli sono ora ben montati, la plastica non gonfia e la musicalità degli interni è diminuita. È vero, senza una piattaforma posteriore multifunzionale, modificata con molte tasche e scomparti (sfortunatamente, non è fornito alla Russia), il tronco del tronco TS-terzo. Una grande altezza di carico, un'apertura stretta e un volume modesto hanno immediatamente nuotato.
 
Tuttavia, la piacevole impressione è che ogni auto moderna vanta un salone unico in IVis si scioglie più velocemente del gelato nel forno a microonde. Ahimè, non importa come ci hanno provato gli ingegneri spagnoli (se ci hanno provato!), Ma non sono riusciti a sconfiggere lo spirito di Wolfsburg. Qui tutto è nero, nero, di alta qualità, conveniente e incredibilmente noioso.
 
Se guardi il supermini spagnolo attraverso gli occhi dell'acquirente non tanto romantico quanto quello pratico, forse, è IVis che gli piacerà di più. Non lo so, forse così. Tuttavia, una cosa è ovvia: è un posto che ha il più passeggero e l'atterraggio confortevole, sebbene la sedia molto adulta sia grande, con un lungo cuscino e un supporto laterale sviluppato, toglie la spaziosità dalla seduta da dietro.
 
     
 
In questo simpatico retrattile, voglio mettere qualcosa

Per il numero di piccole cose utili come un gancio in fondo a un siluro o un Migra-Migra-Salesman, non c'è uguale nella sua classe
 
   
Di seguito dall'interruttore del volante, la maniglia di avvio del motore

Le letture del computer on -board sono ben lette da Lateral Vision

No, questa non è una clip femminile, questa è una maniglia della porta!
  
 
 
Tema dell'aria rotonda nella cabina C3 in onorevole primo posto

Accendere il riscaldamento dei sedili dovrà essere sul pulsante in sospetto situato sulla scheda sinistra del cuscino
 
  
Non attaccherai così tante scatole!

Non esiste un ripiano multifunzionale nella cabina C3 e i dispositivi di fissaggio sono rimasti per questo

Il joystick del sistema audio è abbastanza compatto e abbastanza conveniente

 

Il supporto per coppa è uno dei pochi elementi di lusso inclusi nel pacchetto di base di Seata

Volkswagen Origin nel salone IVIS garantisce un'alta qualità di assemblaggio
 
  
Il sedile del conducente è semplicemente eccellente: un lungo cuscino, supporto laterale sviluppato, molte modifiche

Con attenzione, le porte si aprono sul bordo affilato sono facili e ferite

A differenza della polo, IVISA ha specchi posteriori a misura intera sia a destra che a sinistra

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Non sarà piccolo
Tutte e tre le auto che erano nelle nostre mani erano dotate di cambi automatici per niente per niente. Dopotutto, qualsiasi giocattolo dovrebbe essere disponibile per la comprensione senza leggere alcuna istruzione e lo sviluppo di un saggio alfabeto di rilascio regolare di frizione aggiungendo gas. Deve essere così che si sedeva e se ne andò. Ma in qualche modo la macchina va d'accordo con un volume modesto? Dopotutto, Ivisa e C3 sotto il cofano sono solo 75 forze, mira solo altre cinque. Non sarà abbastanza? Credimi, no. Per la città, è anche il più.
 
Gli ingegneri delle auto hanno risolto il problema del modesto volume e della scatola automatica per lungo tempo. La panacea si chiama velocità di marcia. Un gran numero di programmi principali e brevi ti consentono davvero di non sentire la loro inferiorità. Inoltre, dall'inizio di Citroen e Ivis, generalmente lasciano così vigorosamente che per piacere che vuoi chiudere gli occhi. Un momento di gioia è dolce, ma fugace. Dietro il segno di 50 km/h, l'accelerazione non sembra più rapida e più vicina a cento diventa chiaro perché nei dati del passaporto ci sono più di 15 secondi. Tuttavia, a Mosca ci sono molti più semafori rispetto ai luoghi in cui è possibile accelerare a cento. Non aspettare dai bambini e vicino a 200 km/h della velocità massima. Da dove è arrivata? Ma puoi contare su un centinaio e mezzo di sicuro.
 
Se parliamo di personalità, allora Ivis verrà congelato dai suoi beni. E in un breve scatto, e alla massima velocità, vince un po 'a C3 e lo stesso leggermente a Mira. Non ci sono lamentele per i freni (per niente che tutti hanno tamburi). Non saremo astuti, nel complesso i dischi posteriori su tali auto e l'uso.
 
Sì, e ora, ho quasi dimenticato: gli ingranaggi corti significano che il motore funziona spesso ad alta velocità, e quindi non è affatto sorpreso di non essere il consumo di carburante giocattolo. Poco più di 10 litri per cento, considera la norma.

Più è duro
Ma perdonare l'appetito per il carburante giocattolo è più facile che giustificare la mancanza di comfort a bordo. Non è una questione se le orecchie sono poste dal rumore della strada e l'amato cane è stato lanciato dal tremare. Mettere conforto in prima linea? Qui il vantaggio di C3 è innegabile.
 
Per un'auto, le cui ruote sono separate solo da due metri e mezzo, Citroen ha solo una straordinaria levigatezza del percorso. Ma il bambino non ha lozioni idropneumatiche astute in sospensione: McEferson davanti, tradizionali torsioni francesi dietro. Ma vai, tu, il lavoro, riesci a nascondermi quasi tutti gli oltraggi delle strade di Mosca. Classe! È un peccato che ciò non si possa dire sull'isolamento sonoro, in particolare gli archi a ruote. Dopotutto, il ronzio delle gomme è la principale nota musicale di Citroen.
 
Tuttavia, non uno. Seat e Nissan con isolamento sonoro hanno la stessa storia. Perfino le voci brontoliose degli automobilisti, tirando il carico schiacciante nella strada frusciano. Le sospensioni spagnole riportano informazioni sul conducente e sui passeggeri su tutte le buche, fosse e giunti della tela. Un elastico colpo di bussare raggiunge la cabina e un fitto frullato accarezza la schiena. La sottile regolazione della sospensione porta al fatto che in asfalto maleducato, la vibrazione a bassa frequenza riempie il salone. Senoriata gravita chiaramente all'asfalto europeo!
 
Ma la dura sospensione Ivis non sembra così dopo un viaggio a Micre. Qui, in effetti, dove si scuoterà con due conteggi. Bene, ovviamente, un passo corto, una sospensione corta e densa più ruote da 15 pollici con gomma a basso profilo. Le impressioni provengono da uno sgabello. Perché, ci si chiede, è un personaggio così intransigente per il bambino della città? Non altrimenti i geni inglesi sono prodotti da una mira in fabbrica di Sanderland. Gli inglesi sono uno strano popolo di acuta controllabilità, richiedono sia minivan che supermini.
  
Piccole torce
E c'è! I primi metri dietro la ruota di Nissan convinti della mancata corrispondenza di forma e contenuto. Esternamente, Mir è un giocattolo morbido, una lepre con orecchie rosa, ma in realtà è uno yula, un top groovy. O un cucciolo di lupo? Wow, quanto tenacemente mantiene la strada a velocità per cento! E con quale entusiasmo giovanile il bambino verde con gli occhi sporgenti cambia la traiettoria del movimento solo resiste! L'assenza quasi completa di rotoli trasversali è conquistata, eccoci qui, i vantaggi di una sospensione dura. Classe!
 
Ma Nissan non meritava ancora un'eccellente valutazione. Il volante fallì. Il volante stesso è semplicemente bello. Bello tale, nello sportivo paffuto e di piccolo diametro. Ma il ronzio viola la potenza elettrica con un carattere completamente indecente. Come gli ingegneri Nissan sono riusciti a raggiungere un'assenza assoluta di un chiaro sforzo reattivo semplicemente un mistero. Con un volante così vuoto, il desiderio di agile scompare rapidamente. Bene, almeno alle velocità di parcheggio, Mikra è umile e obbediente.
 
Ma IVISA riceve un'eccellente valutazione dei meriti. La gravità delle reazioni, lodevole zelo nell'esecuzione degli ordini del conducente, un magnifico volante, delle abitudini di trazione anteriore previste e corrette. Un personaggio meraviglioso è un vero giocattolo per un conducente comprensivo. Manuale non superiore, ma equilibrata. Per indossarti, Ivisa, il titolo di Queen of Mining Roads.
 
Citroen, ovviamente, non può vantarsi lo stesso. Una sospensione morbida ha avuto un ruolo e l'alto corpo dei rotoli inizia presto e la demolizione dell'asse anteriore arriva prima di quanto stai aspettando. Tuttavia, tutto ciò accade in modo abbastanza fluido, quindi non ci sono problemi con la cattura dell'auto. Aggiungiamo a questo un volante informativo e una buona filtrazione di irregolarità ad alta velocità e otteniamo una buona maneggevolezza.
 
E infine, il consiglio per le giovani donne carine. Non parlare a cuore di controllabilità soprattutto. Per i movimenti sicuri e sicuri nello spazio, Nissan, Cesan e Citroen sono perfettamente adattati. Ma come ci si chiede, sforzo reattivo? Lascia i loro giocattoli agli uomini.
  
Cinque su quattro
Finora, nessun Supermini ha ricevuto una valutazione a 5 stelle nella valutazione Euroncap, ma Citroen-S3 ha ottenuto il più vicino a lui. Più di 28 punti (quattro stelle) tra le piccole auto hanno segnato solo Toyota Yaris, che non è ufficialmente venduto in Russia. Tutto questo, oltre al fatto che la francese abbia due airbag già nella base e per altri quattro, chiedono solo 560 euro, ti consente di nominare C3 la Russia supermini più sicura.
 
IVISA ha anche guadagnato 4 stelle, segnando 26 punti, gli esperti di Euroncap hanno notato una scarsa protezione del ginocchio. Altrimenti, il sedile è in cima. Anche nella configurazione di base, è possibile rilevare airbag frontali, cinture di sicurezza e tre poggiatesta da dietro.
 
Per quanto riguarda Mira, questa vettura non è ancora riuscita a superare i test della Commissione Pan -Europea, ma i creatori non contano su meno di quattro stelle. Questo si può credere, perché la Nissan più piccola è dotata di un adulto: quattro airbag, due dei quali sono nella standard, la pretesa della cintura, il fissaggio per i sedili per bambini Isofix. Quindi a priori può essere considerato un giocattolo molto sicuro.
 
       
Il portachiavi di Mill non può essere tolto di tasca. Riconoscendo il codice elettronico, il computer accenderà il tasto di iscrizione verde (chiave) sul cruscotto e consentirà di avviare il motore senza il tasto di accensione

 
Le strade non sono un regalo, ma attenzione?
Niente del genere! E il regalo stesso può essere molto costoso. Soprattutto quando si tratta di IVIS. Anche nell'attrezzatura di base di CAAT, non è a buon mercato 12.738 euro. Molto, ma come se fosse tollerante. Questo è esattamente, come se. Considerando che per tutto, tranne i mezzi di sicurezza passiva, dovrai pagare un extra, l'importo è in buona salute. Nella configurazione minima accettabile di ABS, aria condizionata, radio, riscaldamento dei sedili di IVIS ti costerà già 14.940 euro. Questi sono ancora fiori, ma ci saranno bacche. Basta aggiungere lati ere-beags, dischi di cast e nebbia, andrà bene per 16 mila. Non dimenticare che il fucile d'assalto costa circa un migliaio e mezzo. Quindi a venti non lontano! Si ottengono strade ingiustificatamente.
 
È vero, gli spagnoli nel prossimo futuro promettono di pettinare i prezzi e persino preparare un pacchetto di bilancio speciale per la Russia. Dicono che un IVIS da 1,4 litri con cuscino di un conducente e aria condizionata costerà 11.500 euro. Abbastanza economico e arrabbiato. Ma questo è in futuro. Nel frattempo, più di Troyaka, la politica sui prezzi di Ceata non merita.
 
La situazione è diversa con il micro. In primo luogo, una grande richiesta in Europa ha portato al fatto che le quote per la Russia sono estremamente piccole. Nissan che ti piace dovrai correre. In primavera, i rivenditori non avevano praticamente auto viventi. Inoltre, i venditori di Nissan non danno il benvenuto alla costruzione dell'auto per se stessi, offrendo configurazioni fatte pronte. Un'auto con un motore da 1,2 litri, una trasmissione automatica, quattro airbag, il climatizzazione, che ha visitato il nostro test, è stimata a 16.500 euro. E questo è senza addominali e radio! Caro.
 
Tuttavia, un prezzo così elevato può essere spiegato dal modello di novità. Non dimenticare che i prezzi dei rivenditori Nissan variano. Pertanto, ho appeso al telefono solo per cinque minuti, ho trovato quasi lo stesso pacchetto, ma già per 14.700 euro. Senti la differenza! Vorrei credere che nel tempo i prezzi siano stabilizzati e i rivenditori avranno miracoli nelle prestazioni di bilancio.
 
Ma Citroen con i prezzi e le attrezzature è piena in ordine: civile e abbastanza conveniente. Il C3 minimo da 1,4 litri costa 12.800 euro. Inoltre, è già dotato di aria condizionata e finestre elettriche anteriori, per non parlare dell'ampio arsenale degli strumenti di sicurezza. Fai caricare gli addominali e la radio, ottieni 13.570, oltre ai cuscini laterali, cerchi in lega e nebbia con un pacchetto invernale e ancora 14.320. Non morto, ovviamente, ma per il supermini moderno e alla moda. A proposito, in marzo i rivenditori sono apparsi una versione con un motore da 60 cavalli da 1,1 litri, il cui prezzo inizia con 9900 euro.
    
Abbiamo deciso:
Come nel pattinaggio di figura, per iniziare a valutare la tecnica di esecuzione. E qui un vantaggio completamente tangibile di Citroen viene rivelato una valutazione media di 4,5. C3 è un raro caso in cui l'attrattiva esterna dell'auto integra solo le sue qualità dei consumatori. Un originale, conveniente, confortevole, sicuro, moderatamente frenetico e obbediente e, soprattutto, non troppo costoso. È chiaro perché la popolarità dell'auto sta crescendo non solo in Europa, ma anche in Russia. Inoltre, vedi non solo le donne al volante di questa macchina.
 
Anche l'attrattiva di Ivis e Mira è molto elevata della stima media 4. Ma il sedile è stato principalmente sollevato dal prezzo, che difficilmente si adatta al quadro razionale. In generale, Ivisa con le sue abitudini stradali, lasciami perdonarmi cari signore, un giocattolo è più per gli uomini.
 
Mikra, al contrario, la macchina, nella mia profonda convinzione, è esclusivamente femmina. Come gli aggiornamenti nel guardaroba della fashionista: luminoso, leggermente causato, dando vita all'invidia degli amici. Ma attenzione, in questa macchina il tuo compagno attirerà troppa attenzione! E questo non è l'unico inconveniente di Nissan. La situazione è molto spiacevole per l'acquirente quando è costretto a prendere ciò che vuole, ma ciò che danno. Non dimenticare la levigatezza del corso al di sotto della media. Per l'Europa, una sospensione così rigida è accettabile, per la Russia non lo è. Per perdonare Micre questo peccato, devi solo amarlo.
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [06/03]