Citroen C3 Test Drive dal 2002 berlina

Kuket e cuties

Nissan Micra
La nuova versione ha debuttato a gennaio
2003.
È prodotto con corpi a tre e cinque porte e un'intera famiglia di motori a benzina e diesel.
Viene fornito al nostro mercato con motori a benzina - 1,2 litri, 65 litri. Insieme a. e 1,4 L, 80 L. Insieme a. e cambi meccanici o automatici.
Opzioni di completamento: comfort e lusso. Quest'ultimo prevede diverse altre opzioni sotto forma di climatizzazione, sensore di pioggia, fari nebbia, ecc. La fascia di prezzo è compresa tra 12.350 e 16.000 euro.
Seat Ibiza
È stato rappresentato per la prima volta dal grande pubblico nel dicembre 2001.
Le macchine a tre e cinque aldo sono fornite al mercato russo solo con un cambio meccanico, due motori a benzina - 1,2 litri, 64 litri. Insieme a.; 1,4 L, 75 l. Insieme a. e tre diesel - 1,9 litri, 64 litri. Insieme a.; 100 l. Insieme a. e 130 l. Insieme a.
Opzioni impostate - Stella, Singo e Sport. È interessante notare che le funzioni dell'auto sportiva sono date in balia della versione diesel più carica. La fascia di prezzo è compresa tra 12 119 e 20 975 euro.

Citroen C3
Apparendo nell'estate del 2001, è stato progettato per riempire la nicchia tra Saxo e Xsara.
È prodotto solo in una versione a cinque odori ed è dotato di tre motori a benzina e due diesel.
I motori a benzina sono forniti al mercato interno - 1,4 litri, 75 litri. Insieme a. e 1,6 L, 109 L. p., aggregato con trasmissioni meccaniche o automatiche. Per l'auto più veloce, viene fornito un dispositivo semiautomatico: Senso Drive.
Le opzioni per la configurazione sono diverse. La fascia di prezzo è compresa tra 12.500 e 17.000 euro.
Ford Fiesta
Il modello conta dal 1976. Nel gennaio 2002 è apparsa la più moderna Fiesta.
Le opzioni sono a tre e cinque porte, con quattro motori a benzina e un turbodiesel.
Tradizionalmente, nel mercato russo sono presenti solo versioni di benzina - 1,3 litri, 70 litri. Insieme a.; 1,4 L, 80 l. Insieme a. e 1,6 L, 100 L. p., Finora solo con un cambio manuale.
Vengono offerte quattro configurazioni di base: Ambiente, Comfort, Trend e Ghia. La fascia di prezzo è compresa tra 11.750 e 16.400 euro.

Innanzitutto, la vita ha diviso le auto in classi, poi sono apparse nicchie ufficiali, segmenti e poi Castes. Oggi, come viene comunemente ricordato, un'auto non è solo un mezzo di trasporto, ma anche un simbolo di benessere, fiducia in domani e per qualcuno è semplicemente un indicatore di successo. E tale, almeno in relazione alla nostra realtà, dovrebbe essere potente, scuro o argento e necessariamente purosangue. Il principio maschile è stabilito in tutto ciò, il che implica gradualmente il conservatorismo di forme, stile e priorità.
Allo stesso tempo, l'anima di designer e stilisti chiede nuove forme, proporzioni, combinazioni di colori. E vengono in soccorso di una metà debole dell'umanità. Probabilmente, è per loro che le soluzioni più inaspettate sono chiamate a diversificare la nostra realtà, ad attirare l'attenzione degli altri.
Così abbiamo deciso di assemblare l'auto femminile per il test per rilassarci un po 'dal grande e potente. È gratificante che il nostro mercato interno in via di sviluppo offra una varietà di opportunità qui. Dopo diversi giorni di ricerche e negoziati, la scelta è stata fermata a Nissan-Mikra, sedile-Avisa, Citroen-S3 e Ford-Phieste.

La lotta per l'originalità
La reazione degli altri quando il nostro quartetto apparve per le strade era inequivocabile: la gente sorrise, iniziò a discutere di qualcosa di vivace, spostandosi dall'auto all'auto. La parte femminile era attratta da Mikra e C-Third come magnete. Le auto sono state considerate in tutti gli angoli. E anche completamente maschile, il colore nero di Citroen non ha impedito loro di evidenziare le loro virtù, forme e proporzioni femminili esclusivamente femminili. Qualcuno batteva immediatamente C3 con una torta, molto probabilmente a causa dell'ovale di forme e somiglianze esterne con il suo piatto preferito.
Mikra era ancora fuori dalla concorrenza. Il suo stile bizzarro, il colore vincente e, in particolare, colpendo il salone leggero, ha messo in ombra tutto ciò che persino la solita domanda non suonava quanto costava? Questa tuta delle donne era pronta a provarsi all'infinito.
Anche il posto e la Ford non erano privati \u200b\u200bdell'attenzione. Eppure si sono avvicinati a loro più praticamente. Qui stavano più sforzandosi di guardare dentro, al fine di valutare seriamente, meticolosamente la varietà di interni, un'abbondanza di funzioni e la testimonianza dei dispositivi. Una percezione simile dell'auto, per ovvie ragioni, è più vicina all'autore, quindi, l'aspetto di IVIS e più folle nelle nostre compresse sui ranghi era precedentemente attribuita a più maschi (considera, corretto). Un ulteriore confronto delle auto enfasi un po 'diversamente collocato, che ha più di una volta in test comparativi. Pertanto, parliamo delle loro caratteristiche.
Nissan-Mikra
Le allegre sfumature dell'interno leggero di uno dei più costosi set di Mira per un po 'ti fanno dimenticare l'importanza di un approccio pratico alla macchina. Voglio solo giocare a questo giocattolo, a sua volta, premendo i pulsanti, aprendo tutti i tipi di cassetti, incluso segretamente, per cavalcare sul sedile posteriore regolabile, che si muove vicino alla parte anteriore, quindi assicura un'esistenza completamente tollerabile dietro. E qual è la chiave di chip: con lui, la Mira definisce indipendentemente il proprietario, reagendo allegramente alla sua presenza con tutti i tipi di suoni elettronici o, al contrario, bloccato le porte, vale solo pochi metri per allontanarsi dall'auto.
Naturalmente, questo non lascia indifferente, ma improvvisamente inizi a capire che tutti questi susi-pushi sono solo un modo per attirare l'attenzione e abbiamo un'auto completamente seria e ponderata di fronte a noi. Un volante per impugnatura, dispositivi eccessivamente leggibili, un sistema di controllo di ventilazione chiaro e molto logico, anche con climatizzazione. È giusto dare qualcosa di più e non sorprende se si trova.
Lo svantaggio più evidente è la forma e francamente le gamme giapponesi dei movimenti dei sedili anteriori. Da loro tutto il tempo che scivolerai da qualche parte e anche se hai una mitragliatrice, non puoi sederti come vuoi. Ma nonostante ciò, le impressioni del salone di Nissan sono abbastanza favorevoli. La parte anteriore qui è abbastanza conveniente, sorprendentemente tollerante e dietro, anche se i passeggeri probabilmente sentono la loro testa con un tetto fluente elegante.
Valuta le qualità di guida di MyRRH come molto equilibrate. Questa non è affatto l'auto più vivace del nostro test, tuttavia ha lasciato una sensazione estremamente piacevole. A causa del fatto che tutte le sue capacità in slitta sono molto chiaramente divise e non posso, non ti aspetti qualcosa di straordinario dall'auto, ma tutti i comandi vengono eseguiti nel modo più profondo possibile. Quindi, un tandem di un motore da 1,4 litri con una macchina automatica a quattro stadi è abbastanza assertivo per l'obiettivo finale, se necessario, tornando facilmente a 6200 giri / min e allo stesso tempo chiaramente e con il cambio di cambio di tempo. Certo, vale la pena andare più attivamente: la scatola è un po 'febbre, si sforza di attaccare l'abbassamento, ma se non abusi del contorno della macchina, puoi facilmente trovare un linguaggio comune con essa.
Gli stessi pendenti. Elastico e corto, allo stesso tempo affrontano bene le irregolarità minori, per il momento ben smorzate e tutto il resto. Naturalmente, su gravi buche le loro capacità si stanno indebolendo, ma tiene ancora mikra ben fatto. L'auto è buona e dal punto di vista della controllabilità. Anche in confronto ai compagni di classe, Nissan sorprende il raggio minimo del turno. Altrimenti: risposte accurate, comportamento affidabile nelle curve dirette e rapide. Nessuna sorpresa o sorprese. Le capacità della frizione delle gomme sono finite - l'auto cade, la velocità è caduta - ritorna di nuovo alla traiettoria. Certo, questo non è uno standard di riferimento, ma un bene duro. Lo stesso può essere completamente attribuito al comfort acustico. Una macchina rapida, ovviamente, fa le proprie regolazioni del rumore, torcendo regolarmente il motore. Tuttavia, se non abusi dell'acceleratore, la Mira diventa silenziosa e affettuosa.
Sedile-ivisa
Nonostante il fatto che esternamente sia elegante, dinamico, il suo interno è molto severo, in una gamma oscura, che si basa sulla concentrazione interna. In generale, questo è esattamente l'opposto dell'aria e della micro amichevole, sebbene le emozioni, come sapete, sono spesso ingannevoli. Secondo le dimensioni del salone di cucitura, diciamo, molto più spaziosa, ma la tavolozza dei colori e l'organizzazione del luogo di lavoro diamo origine ad altre sensazioni. Qui tutti hanno bisogno di classicismo Volkswagen. Gli interruttori a levetta sovraccaricano la recinzione del picchetto della scala del dispositivo, l'installazione climatica è appesa dagli occhi del conducente - tutto ciò è visto, testato e valutato in precedenza. Tuttavia, non c'è stile.
Il potente pannello frontale sembra coprire il guidatore e il passeggero anteriore e la sua plastica sfruttata nasconde volumi. Il volante qui si sta già muovendo in due direzioni e il sedile con tre regolazioni a tutti gli effetti sorprende piacevolmente con le gamme, in particolare quelle longitudinali. E la forma della sedia non è un esempio di Mikrovsky affascina con l'individualità del profilo e una buona fissazione laterale. Di conseguenza, sul sedile, nonostante il modesto motore (75 CV), sembra molto più che entusiasmo e sana aggressività. La parte posteriore, ovviamente, è angusta alle ginocchia e il tetto è vicino sopra la testa, ma tenendo conto di questo sport, non lo tieni davvero in considerazione.
Sembra che il motore che non mostra un'agilità speciale dimostra comunque una risposta sicura. Ha completamente pari, senza un grammo di sport, sebbene corre rapidamente, rapidamente e completamente non si completa sulle sue opportunità apparentemente modeste. Solo il primo e un po 'maleducato funzionamento del limitatore di velocità a 5800 giri / min ricorda che i creatori hanno gettato le funzioni di un atleta su un'auto con un centinaio di cavalli sotto il cofano.
I pendenti, a prima vista, sono gesti e sport: forse sono ancora più densi che su Micre. Il sedile monitora con cura ogni piccola irregolarità sulla strada. Ma, lottando con loro, l'auto si scuote così attivamente e lancia il pilota che dopo un po 'c'è una sensazione di disagio, costringendo a ridurre il ritmo. Mikra apparteneva al conducente decisamente più affettuoso.
La gestibilità è buona, non puoi dire nulla. Ciò è particolarmente sentito ad alta velocità: l'auto contiene con sicurezza la linea, prescrivendo perfettamente giri delicati. Complichiamo un po 'il compito offrendo a Ivis una serpentina tortuosa. E qui non è male, ma lo scorrimento dell'asse anteriore si verifica troppo bruscamente: la macchina diventa noiosa in curve ripide.
Dal punto di vista del comfort acustico, Saat non è l'ideale. Inoltre, il primo violino qui è suonato da pneumatici che reagiscono troppo violentemente alla rugosità del rivestimento. Il motore viene ascoltato circa 3000 giri / min. Tuttavia, il suo seminterrato non è aggressivo e aiuta solo a sentire meglio l'auto.
Citroen-S3
Questo premio ordinato della simpatia femminile non è meno carino dentro. Sin dai primi minuti di comunicazione con lui, la sensazione di leggerezza, giocosità e liberazione del design non lo lascia. Sembra essere una combinazione standard di grigio e nero, ma qui è percepito non rigorosamente e monumentalmente come nella stessa Seata. Piuttosto, il contrario: l'abbondanza di luce e spazio libero attorno a melodie per un po 'di frivolezza - voglio essere evidente, per catturare gli occhi degli altri, in una parola, essere in vista.
Ovviamente volendo attirare la massima attenzione, C3 e nella disposizione del posto di lavoro è originale per intero. Pannello anteriore a due colori con due guanti, bluff d'argento di sangue, una combinazione digitale di dispositivi -né dare né prendere hi -tech. Ma se qui per scartare le emozioni qui, allora alcune soluzioni non sono così convenienti. La combinazione di un tachimetro cieco con rettangoli luminosi del livello di carburante e temperatura indica l'attenzione del conducente, le forze di concentrarsi su ciascun dispositivo separatamente. La leva del cambio merita anche di essere menzionata: troppo breve, richiede una maggiore attenzione: scarsa selettività e chiarezza del cambio.
Altrimenti, non male. Il volante, come sulla Seama, è regolato in due direzioni, l'installazione climatica è ancora più conveniente e le gamme del sedile del conducente sono buone. È vero, la sedia stessa non è così ideale come il tedesco classico non ti permette di sederti immediatamente, dopo due o tre movimenti. Qui ti agiti a lungo alla ricerca di un ottimale, ma non puoi trovare un lavoro perfettamente.
I passeggeri posteriori C3 non si abbandonano. Un piccolo cuscino, ginocchia nella parte posteriore seduti davanti e il tetto è vicino sopra la testa. Certo, puoi tollerare per un po 'di tempo, ma non contare su una lunga corsa.
Ma le capacità dinamiche del francese sono fuori concorrenza. Piaccia o no, 1,6 litri e cento e più cavalli non sono solo una buona trazione, ma anche un temperamento molto vivace. Il motore è moderatamente pari, moderatamente malvagio e puoi trovare un guasto con un'unità di acceleratore elettronico - in rari casi, trasmette inadeguatamente i tuoi comandi.
Il prossimo cavallo Citroen è un basso livello di rumore e vibrazioni. Da queste posizioni, la macchina è così comoda che si dimentica la velocità e solo i fischi aerodinamici leggeri ricordano la densità dello spazio sezionato.
Ora i pendenti. Questo è ciò che non è nel miglior modo adattato alle condizioni domestiche. Duri e breve, sono un comportamento estremamente ostile su piccole irregolarità, cuciture e le articolazioni dell'asfalto. I colpi costanti causano una sensazione di indifesa, costringendo a ridurre il ritmo. Naturalmente, questo non può che influire sulla controllabilità. E sebbene l'auto cavalca alla grande su un asfalto piatto, ancora più aggressivo e interessante di Ceata è più aggressivo, ma vale la pena apparire patatine e buche: l'auto salta immediatamente sul lato zoppicante. Un peccato, perché in rapide curve C3 consente.
Ford Phiesta
Signora e carina dall'esterno, incoraggia leggermente la semplicità e l'ascetismo. Sicuramente questa è una caratteristica di uno dei set più semplici, ma sullo sfondo della collezione completa, non c'è nulla da aggrapparsi al programma completo. Il pannello frontale laconico, i dispositivi rustici, l'assenza di punti luminosi. Allo stesso tempo, gli strumenti del conducente sono quasi impeccabili. Un volante avvincente e comodo in una sezione, in una leva di attrezzatura sportiva e piacevolmente sorprendente, un sedile duro, portandoti in modo affidabile tra le braccia. Sembra che ovunque l'insieme di aggiustamenti sia minimo, ma dal punto di vista dell'ergonomia tutto è pensato e verificato ai più piccoli dettagli. Quindi, seduto, sei già completamente diverso dall'interno spartano. Non importa che esista un normale condizionatore d'aria, tre gemelli del sistema di ventilazione e regolazione meccanica degli specchi esterni. È conveniente usare tutto questo. È solo fastidioso che non ci sia posto e un sito per il resto della gamba sinistra: è costantemente alla ricerca di un punto di supporto. Abbastanza spazioso davanti, la Fiesta, come le sue controparti, non si concede i passeggeri posteriori. Ancora una volta, strettamente ginocchia, il cuscino è basso: i fianchi pendono in aria, ma accettabili in altezza.
Le capacità di guida, per dirla in modo lieve, sono noiose. Motore 1.3 litri e 70 litri. con., e persino una scatola allungata dà anche la festa anche, spesso francamente letargica. L'auto sempre deve essere un po ', ma spingere il pedale dell'acceleratore, spesso usando ingranaggi ridotti. E questo attira un aumento del rumore e un motore così forte.
Come le controparti, i pendenti ripetono attentamente il profilo della strada, sebbene rispetto allo stesso sedile o Citroen sono molto più fedeli sia al conducente che alle piccole irregolarità. Da queste posizioni, la Fiesta è più vicina a Mikra - non disturba i cavalieri sull'asfalto irregolare.
La gestione Ford è principalmente affidabile. Cancella reazioni logiche, buon feedback. Naturalmente, tutto qui non è così squisito come il fratello maggiore dell'attenzione, ma non nervoso come quello della stessa Citroen. Di conseguenza, anche in curve rapide, è facile e semplice controllare la macchina.
Alla ricerca dell'ideale
Come sempre alla fine del test, la domanda principale: cosa sceglieresti? Questa volta, la maggior parte delle discussioni si è rivelata a una cosa: se solo questo e un aspetto unico (i gusti sono diversi), il motore Citroen, la Ford Box, l'interno è di Mira e il sedile, quindi l'ideale Sarebbe scoperto. Forse questo è in meglio: auto diverse, i loro personaggi e caratteristiche consentono a tutti di soffermarsi su qualcosa di puramente individuale, attraente, per così dire, per se stessi. I prezzi dei nostri quattro e l'intero segmento con non sono affatto bambini. La stessa Nissan Mikra, per tutta la sua premurosità e dannatamente carina, si trova come un'auto di classe da golf - quasi 16.000 euro! In parte colpevole di un'attrezzatura ricca e di una mitragliatrice, ma persino a far cadere l'eccesso, questo grazioso giocattolo nella versione più modesta tirerà 12.350 euro. Il nostro Citroen C3, stipato non meno (ne troviamo molto di più), tira 14 mila euro e allo stesso tempo non è solo più accigliato, ma più spazioso.
Seat-Ivisa è il campione degli euro nel nostro quartetto. Sembra che l'emblema della sua attuale nazionalità Volkswagen dia il suo contributo dei prezzi, ma l'auto in buona configurazione (anche se senza ABS) all'interno del rivenditore ufficiale costa 16.270 euro. Con un motore non così caricato, questo, vedi, è un po 'troppo.
Anche la modesta Ford Fiesta non è basta. E sebbene il prezzo della versione più semplice della macchina inizi a 11.750 euro, il nostro reparto nella configurazione Ambiente raggiunge facilmente 13.550.
Sì ... sembra che le auto delle donne debbano essere scelte prima di tutto con gli occhi. In questo caso, sorprenderanno piacevolmente con una varietà di forme, attrezzature ricche e attenzione degli altri.

RIEPILOGO
Nissan Micra
+ Aspetto originale e interni, capacità slittate bilanciate, alta manovrabilità.
- Sedili anteriori scomodi e l'intervallo della loro regolazione longitudinale, la modesta dimensione del tronco.

RIEPILOGO
Citroen C3
+ Aspetto originale e interni, eccellente comfort acustico, buone opportunità di guida.
- Una difficile combinazione di dispositivi per la percezione, non ottimale alle impostazioni dei pendenti in Russia.

RIEPILOGO
Ford Fiesta
+ Buona ergonomia del luogo di lavoro, maneggevolezza e morbidezza equilibrate.
- motore e interni inespressivi.



Un giocattolo! Carino e allegro. Tuttavia, tutto questo è pensieroso e funzionalità. Dispositivi di pulizia, un compartimento di guanto con una cella di formato A4 e persino spazio formalmente per tre.
Il tronco è modesto, ma escluso i passeggeri, il sedile non può solo essere piegato, ma anche spostato in avanti. È vero, il cuscino interferisce con la posizione assolutamente orizzontale.
Elegante, rigorosamente e virile pratico, ma troppo in Folkswagen.
I dispositivi sono ben letti, il controllo degli specchi esterni è semplice.
Il compartimento del carico è semplice e razionale: niente di superfluo, tutto è al suo posto. Quasi la forma corretta di un parallelepiped rettangolare. Il sedile posteriore si piega in parti.
All'interno C3 - Mr. Originalità. Molto spazio e soluzioni di design insolite. Non tutto, tuttavia, è conveniente da usare, ma la novità è in ogni dettaglio interno.
E una piccola canna accanto alla leva degli ingranaggi non è altro che un posacenere.
A differenza della cabina, la decorazione del tronco è ordinaria e concisa. Il pavimento piatto, che si stabilisce in un rapporto di 2: 1 posteriore e piccole tasche che puntano nelle nicchie laterali.
L'ascetismo del luogo di lavoro non è affatto a scapito delle funzioni del conducente principale: la Fiesta compete con fiducia con fratelli più avanzati, spesso ancora più convenienti.
Il sedile posteriore è anche disposto in parti e il vano portaoggetti è molto modesto. Ma c'è una costola - in modo che i piccoli oggetti non falliscano.
La configurazione e le funzionalità del tronco sono simili al resto, tranne per qui che ci sono tasche e sottostatrici più piccoli.
 

 

 
 

 

 



 
 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

Fonte: La rivista "Guida"