Citroen C3 Test Drive dal 2002 berlina

Kolobok in una grande città

Che macchina dai, cara? Rosso
Citroen C3
La berlina a cinque odori ha fatto il suo debutto nel 2001 e nell'autunno del 2005 è stata ripristinata. Il pluriel C3 aperto è considerato un modello indipendente.
Motori: benzina 1.11,6 litri (61110 CV), turbodiesel 1.41,6 L (70 110 CV).
CAMPIO: sensodrive meccanico o robotico a 5 marce.
Complesso: base.
Prezzo in Russia: $ 15 20020 500.

Toyota Yaris
Il modello di seconda generazione ha debuttato nel 2005 con berline a 3 e 5 porte. In alcuni mercati, è venduto come Witz (Vitz), esiste una versione a ruota completa.
Motori: 1,01,5 L (69110 CV), turbodiesel 1.4 litri (90 CV).
CAMPIO: Variatore multi-mode meccanico o robotico a 5 velocità, infinito.
Riepilogo: tre opzioni di base.
Prezzo: $ 17 39020 450.

Nissan Micra
La terza generazione è apparsa nel 2002. Sono disponibili berline a 3 o 5 porte, così come Mikra C+C Capricop Comp. In alcuni mercati, è venduto come marzo (marzo), esiste una versione a ruota intera.
Motori: benzina 1,01,6 litri (65110 CV), turbodiesel 1,5 L (6582 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 marce, automatico a 4 velocità.
Completo: Comfort-M, Comfort, Luxury, Tekna.
Prezzo: $ 12 99018 530.

Sfortunatamente, non c'era rosso nel nostro test, ma secondo tutti gli altri parametri Citroen C3, Toyota Yaris e Nissan Mikra provengono solo da quelle auto che donne piacciono le donne cupe, lupislazy e dannatamente carine. E non è il più economico, tuttavia, le donne risparmiano raramente sugli acquisti, quindi tutte e tre le auto sono presentate a livelli di allestimento ricchi: servosterzo del volante, un sistema audio, controllo clima , quattro airbag (Yarisa è persino sette, incluso il ginocchio al conducente!) E qualcos'altro. I motori con un volume di 1,31,4 litri sono più comuni in questa classe, nella nostra Trinità sono quasi gli stessi al potere. I cambi, ovviamente, sono idromeccanici ordinari automatici in mira e meccanico robotico in altre due macchine.
Citroen-C3
Nella linea di tendenze moderne, tutti e tre i veicoli agitavano sopra uno e mezzo di metri, il che forniva un'altezza invidiabile delle porte e, di conseguenza, un atterraggio conveniente. Solo i singoli rappresentanti di una metà dell'umanità più alti e ben alimentati saranno finiti, aggrappandosi alla poppa dal rack centrale di Citroen.
I soffitti a forma di cupola alti hanno permesso di mettere i passeggeri in verticale, e ancora sopra il conducente c'era un divario sufficientemente sufficiente con il francese, quasi un centimetro e mezzo. L'elegante signora vuole alzare la sedia, ma per questo dovrà saltare in posizione completamente non esteticamente. L'inclinazione delle spalle è regolata dalle maniglie difficili da raggiungere dei piattini all'interno dei sedili. I regolatori di riscaldamento si trovano sui fianchi dei sedili, le loro scale sono visibili solo con porte aperte. Le mani del soffitto non si sommano, anche se il corrimano per il passeggero anteriore è alla testa.
Il carattere di C3 non è affatto lussuoso come l'aspetto. Il motore rumoroso di Idle è ascoltato anche in Street Gam. I pendenti sembravano diventare difficili e intensivi dall'energia dai chevrons, tengono perfettamente l'auto sulle onde, a loro volta, fornendo risposte rapide e accurate. È un piacere prendere un sacco di turni, aggrappandosi al comodo, con sporgenze, un bagel del volante, in modo da non cadere da una sedia comoda, ma completamente amorfa. Ed è meglio su un'autostrada chiusa a scaffali anteriori arcuati larghi impediscono l'aspetto, in particolare quello a sinistra.
A proposito, il raggio della svolta di Citroen è un metro in più rispetto a quello dei rivali, è comprensibile, la Francia è molto più spaziosa del Giappone. Come al solito, per comfort, il quinto punto del conducente con affidabilità al cento per cento riceve informazioni sui più piccoli difetti del rivestimento e non si è notato in tempo, l'agente di polizia risponde nello stomaco.
Un tale telaio e un motore sono più caldi! Ahimè, 88 cavalli nella profondità dei requisiti ecologici di Euro III sono più simili a muli, e questa è la mancanza di quasi tutte le macchine moderne. E poi c'è un'imbracatura di un cambio robotico Kweed. Il tocco è accompagnato da un coglione (ordinatamente nel traffico!) E passare con pause linguistiche che il conducente riesce a andare avanti con un desiderio involontario di accelerare il processo. Obgradando con un'impresa vuota di Kik-Dowan: mentre il robot cambia, è giusto recuperare di nuovo. I petali sul volante sono aiutati: sono attivi in \u200b\u200bmodalità automatica, quindi puoi scendere in anticipo. Meglio ancora, trasferisci il selettore a sinistra (modalità manuale) sull'autostrada e vai su un marcia fisso, avvolgendo la famigerata elasticità del motore e toccando solo occasionalmente i petali. È un peccato che si trovino sulla parte fissa della colonna e scappino da sotto le dita quando si gira il volante.
Toyota-yaris
L'auto più moderna della Trinità, in teoria, avrebbe dovuto prendere in considerazione le carenze dei predecessori ed essere la migliore, ma in realtà tutto non è così inequivocabile. La lode di un ampio salone non ripeterà l'ordine con questo, sebbene il soffitto fluente si riferisca quasi alle spalle dei passeggeri posteriori. Ma quali sono otto scatole per qualsiasi piccola cosa nel pannello frontale ricorderebbe cosa mettere dove! Un display in miniatura che sostituisce il cruscotto si trova nel mezzo, il motore a livelli di allestimento ricchi viene lanciato da un pulsante. Ma con le regolazioni dei sedili in questo test, è fatalmente fortunato: cambiare la parte posteriore della parte posteriore a Yarisa, devi rilasciare il fermo con la mano sinistra e tirarlo su te stesso con la mano destra!
Tuttavia, lo svantaggio più evidente è un minuscolo tronco. In una piccola nicchia per DOK, c'è una ruota di scorta piena, ma il pavimento è aumentato ancora più in alto, fino a 150 mm! Nella configurazione europea, abbiamo misurato 200 litri, in russo solo 156. Vero, il volume può essere aumentato a quasi un quarto di un metro cubo se si muove il divano e spremi significativamente i passeggeri posteriori.
In movimento, un po 'di Toyota è l'esatto opposto di Citroen: tranquillo, morbido e cullato comodo, è perfetto per un giro calmo di tutti i giorni. Si oppone a un acrobatico acuto con rotoli evidenti, oscillando. Durante la frenata nella curva, si sforza di gettare la poppa in avanti e cadere in uno skid profondo, che richiede un'ampia correzione proattiva dal volante.
Yaris ha anche una macchina automatica multimodale robotica nella trasmissione in sostanza del meccanico, solo con commutazione automatica. La scatola funziona un po 'più rapidamente di quella di Citroen e molto meglio del suo predecessore su Corolla verso (Zr, 2005, n. 7). In Idle, un po 'di brama appariva un regime così strisciante, conveniente nel divario, qualsiasi trasmissione idromeccanica. In presenza della posizione sportiva, in questo caso durante lo scarico di gas, diciamo, dopo l'accelerazione, non si può passare verso l'alto.
C'è controllo manuale, ma qui solo la leva del selettore. A proposito, nella svolta a sinistra, il ginocchio con piloti completo elimina questa modalità sia su Toyota che su Citroen. Lo svantaggio generale è che quando si passa i motori vengono automaticamente aggiunti e mantenuti, sembra che i robot non siano in grado di rallentare il motore in linea di principio. Ma che dire, diciamo, in montagna? Sì, e lasciare l'auto al trasferimento è problematico, dobbiamo usare costantemente il freno di stazionamento in inverno per questo motivo, avevamo congelato i cuscinetti (Zr, 2006, n. 1).
Nissan-Mikra
Cosa puoi dire delle tue pantofole? Bene, comodo e basta! Circa la stessa impressione è stata lasciata da Nissan Mikika tranne gli occhi del muso e un interno pulito con una plastica piuttosto goffrata, non c'è nulla di straordinario. Né il robot astruso, né la visualizzazione, né le rivelazioni dubbie degli ergonomi. Ma nulla preme, non interferisce e non strofina i semi. In viaggio, la macchina è comprensibile e adeguata, agile (anche un po 'più veloce dei concorrenti) e allo stesso tempo non infastidisce né scuotere né accumulare. In generale, un compromesso di successo non ha bisogno di aver paura di questa parola se il compromesso si trova correttamente.
Diciamo che la scatola idromeccanica è obsoleta? Nessun regime sectral manuale? Ciò è rilevante se le ambizioni moltiplicate per il potere non si adattano sotto il cofano. E se vai con calma, e anche in ingorghi, non c'è niente di meglio e più conveniente. Riveliamo un terribile segreto: l'unico vero vantaggio del robot rispetto all'idromeccanica molto più complessa sono economia e un'economia leggermente migliore, tutto il resto dal marketing furbo. E se questa differenza non si riflette nel prezzo dell'auto, allora stai cercando di accarezzare il Nickle per il rublo.
Tuttavia, non idealizzeremo Mikra, ha le sue carenze. Il più evidente piuttosto basso nella parte posteriore del salone, un passeggero alto poggia la testa contro l'articolazione del vetro e del tetto. La situazione può essere corretta spostando il divano in avanti fino a quando le ginocchia non toccano le spalle anteriori. La regolazione longitudinale dei sedili anteriori è breve e i passeggeri sottili si sforzano di essere spinti per essere spinti in velluto morbido sul telaio. Lo sguardo in scala di selezione e l'indicatore sulla dashboard non è in prima modifica alla modalità automatica è particolarmente attentamente. Il gioco della strada è piccolo, solo 130 mm.
Informazioni non umilianti
Tutte e tre le auto hanno bisogno di benzina Ai-95, sebbene in linea di principio digeriscono il 92 °. Ognuno ha compartimenti motori indifesi, ma ci sono spareature a piena piega, ad eccezione di Mira per un'auto puramente urbana, la mancanza di insignificante. La garanzia si estende di 100 mila km, ma il francese preferirà due anni e i giapponesi in riserva per un altro anno. La frequenza della manutenzione annuale varia in modo significativo nella corsa: i cauti 10 mila km a Yaris, la media di 15 mila in mira e eccellenti 20 mila in Citroen.

Yuri nechetov:
Alcuni inaspettatamente il migliore nel test non era l'auto più recente e non troppo satura. Il successo è stato portato da indicatori fluidi in tutte le nomination, solo due sette contro quattro o cinque tra i concorrenti (vedi valutazione degli esperti).

Citroen C3 è un bell'aspetto e controverso: un telaio quasi sportivo non si adatta a un'unità di potenza flemmatica.
Valutazione generale 7.9
+ Comportamento eccellente sulla strada, reazioni rapide, un interno spazioso, grandi corse tra questo.
- Sospensioni troppo dure, motori rumorosi e ruote, ampi rack anteriori, ci sono calcoli male in ergonomia, un cambio ponderato, un ampio raggio di turno.

Toyota Yaris è luminosa, riccamente attrezzata, con piccoli difetti di istruzione. Buono come borsetta da donna, ma non una borsa a corda.
Stima generale 8.0
+ Ottimo isolamento sonoro, sospensioni confortevoli, un numero enorme di scatole, il sedile posteriore regolabile in parti.
- Una tendenza a skidding, è difficile controllare la ventilazione, una mitragliatrice un po 'ponderata, una piccola baule, un piccolo chilometraggio tra quello.

Nissan Micra è elegante, conveniente e moderatamente dinamica. Il frutto di un ragionevole compromesso tra comfort e qualità della slitta.
Valutazione generale 8.1
+ Attrezzatura ricca, una buona combinazione di comfort con piacere per il conducente, un adeguato funzionamento di trasmissione, sedile posteriore regolabile.
- L'apertura delle porte posteriori è ridotta, bassa nella parte posteriore del salone, un modesto spazio stradale.
 

 
 
 
 

 

 







Yuri Nechetov
 

Fonte: La rivista "Guida"