Citroen C-Zero Test Drive dal 2010

In tutto il mondo per 250 euro

Se non per l'Odissea elettrica dell'iscrizione. Il primo tour mondiale in un'auto elettrica standard su un sidewall polveroso, nessuno avrebbe indovinato che la berlina Citroen simile a Matiza è un'auto elettrica seriale che fa un giro del mondo. Le strette ruote dei mazzi del bambino sono riuscite a guidare lungo le strade dell'America e dell'Asia, e devo controllare l'insolita Citroen da Nizhny Novgorod a Mosca!


L'equipaggio CITROEN C-Zero, l'adottore francese Antonin GI, consigliere del governo francese sui rischi economici, e Xavier Delon, ingegnere della Energosbytovaya Company. Il loro viaggio sembra molto grande: tra otto mesi, i ragazzi dovranno superare 25.000 chilometri attraverso il territorio di 17 paesi, spendendo non più di 250 euro per la carica di un'auto elettrica. E questo compito è quasi completato! La Francia è un tiro di pietra e solo 17 euro hanno speso per il pagamento per l'elettricità ...

Mitsubishi I-Miev sta davvero vendendo nel tuo paese? Antonin chiede e, avendo ascoltato una risposta affermativa, continua. Il nostro Citroen C-Zero è un gemello dell'auto giapponese, quindi non vedrai nulla di nuovo. Ma scoprirai cos'è un'auto elettrica in pratica! Quanto tempo addebita? Quale distanza può andare su una carica? Basta vestirti con caldo: per risparmiare batterie, non usiamo il riscaldatore. Ma puoi catturare i tuoi dischi preferiti della radio, come il resto dell'elettronica a bordo, spaventato da una batteria separata.


Con i russi, i ragazzi comunicano con una semplice serie di frasi: sono un francese. Eletti, socket!. Le giovani donne che lavorano nei ristoranti lungo la strada e nelle stazioni di benzina si scuotono e accettano volentieri di collegare la prolunga allo sbocco ... non prendono denaro, ma chiedono sempre di lasciare un autografo o scattare una foto

Mi siedo. All'interno Mitsubishi come Mitsubishi, solo doppio chevaron su un volante e plastica di piano lucido invece della finitura argento opaco, danno che è C-Zero francese, non giapponese I-Miev. I progettisti hanno collocato tutto il ripieno elettrico sotto il pavimento del corpo, quindi, in un piccolo tronco da 168 litri, la metà dei quali occupa un cavo di 5 metri per la carica da una rete domestica, semplicemente non c'era posto per le nostre borse. . Non importa! Siamo coperti da un ampio furgone Berlingo e non abbiamo dovuto caricare i bagagli del bambino.

Trascorro la chiave del cruscotto che prende vita e l'iscrizione verde pronta è illuminata. Il selettore, come sulle solite macchine automatiche, nella posizione dell'unità. Andare! All'inizio guardi di più l'economia di Switch, ma questo divertimento disturba rapidamente la freccia mostra effettivamente la posizione del pedale attuale. Se non fosse per il silenzio assoluto che accompagna l'accelerazione, la dinamica C-zero assomiglierebbe alla dinamica delle microlinee ordinarie come Daewoo Matiz.


Non c'è niente di speciale all'interno: plastica dura e un minimo di campane e fischietti. Per i conducenti di grandi dimensioni c-zero è piccolo (non c'è abbastanza gamma di aggiustamenti longitudinali e i passeggeri stopi sembreranno stretti), ma a causa dell'atterraggio elevato e di una vasta area di vetri, la sensazione di affollamento non si verifica

E dov'è il momento di Trolleybus a basse velocità? Bloccato nel rapporto di trasmissione del cambio: 6.07 corrisponde alla terza trasmissione della macchina, quindi Citroen non è in grado di accelerare come accelerare rapidamente. Ma devi solo accelerare a velocità media ... licenziarti, benzina e tartarughe diesel, l'auto elettrica vola! A 180 nm di coppia, C-zero scatta a una velocità di 40 km/h e soddisfa con una potente accelerazione fino a quando il tiratore del tachimetro non attraversa un segno di 100.

È solo necessario abituarsi al fatto che l'acceleratore è sintonizzato in modo particolarmente Ruote e irregolarità da 15 pollici, costringendo a rallentare solo il più grande più grande più grande più grande. Grande! E sulla traiettoria, la berlina, che è stata caricata con batterie, non è chiaramente sufficiente per solo effetti reattivi sul volante. Raramente tu il pedale del freno: Citroen recluta in modo recuperativo se lasci andare il pedale giusto.


Per la ricarica completa da una rete domestica, Electric Citroen richiede almeno sei ore (di solito 8-10). Negli Stati Uniti, a causa della bassa tensione c-zero, ha mangiato quotidianamente per 14 ore e in Giappone, a causa della presenza di terminali di chargen da 380 volt, l'auto è stata caricata in 30 minuti

Alex, stai andando molto bene: stai rapidamente accelerando, tieni altre auto, Xavier inizia diplomaticamente. Ma andiamo più precisamente! So che qui puoi accelerare a 90 km/h ... Vedi, prima di partire, gli ingegneri Sitroen ci hanno informato che la velocità ottimale per C-zero non è più di 55 km/h. Pertanto, il piano oggi sarà così: tra un paio d'ore raggiungiamo Gorokhovts, pranzaremo e paghiamo per quattro ore, e poi, senza raggiungere Vladimir, arriviamo fino a una breve ricarica di due ore. Bene?

Ho rapidamente calcolato: passeremo almeno otto ore su un percorso di 220 chilometri! Sì, il più lento degli autobus che corrono lungo il percorso Nizhny Novgorod-Vladimir, con tutte le fermate, raggiunge il punto finale in quattro ore! E c'è caldo e confortevole, ma è freddo e umido, poiché accendere un lusso inammissibile per accendere la stufa o il condizionatore d'aria: il primo mangia fino a metà del brodo e il secondo per raffreddare il piccolo salone richiede il 25% dell'approvvigionamento energetico totale.


Il primo turno del mondo -Il viaggio del mondo su un'auto elettrica Antonin e Xavier si sono preparati un anno e mezzo, e qui ... un progetto simile è stato avviato da un altro francese, Francois Demeter! Il suo Tesla Roadster passa a 400 km ogni giorno, preferisce il trasporto di aeromobili ai traghetti e quindi ha ogni possibilità di finire i ragazzi su C-zero prima

Cosa succederà se scarichi una batteria completamente di trazione? In pratica, non ho avuto la possibilità di vedere la fine del mondo, ma i francesi hanno detto quanto segue: quando la scala di alimentazione del carburante è ridotta a due quadrati, un'icona di avvertimento si illumina sul cruscotto e quando i quadrati scompaiono Completamente, il riscaldatore e l'aria condizionata vengono spenti e la macchina perde notevolmente sia nella velocità che nella velocità e nella dinamica questa elettronica limita la tensione fornita al motore.

La prima tappa è stata davvero fatta vicino a Gorokhovts, ma quattro ore non ne hanno abbastanza dopo che pochi chilometri hanno dovuto cercare di nuovo una presa, poiché i quadrati si sono accumulati prima improvvisamente! Al tramonto, hanno vinto a Vladimir, dove cenarono alla periferia della città e si ricaricarono di nuovo. Totale 14 ore, dato il sughero della fermata inferiore e aggiuntiva. Quindi mi dispiace, cari lettori, che non avevo abbastanza pazienza per arrivare a Mosca, ho camminato a Vladimir, scambiando felicemente un'auto elettrica ecologica per un autobus diesel fumante.

Fermati, sparato!
Il programma elettrico Mitsubishi è iniziato con uno scricchiolio. Anche avendo scelto il modo più economico per creare un'auto elettrica (i giapponesi hanno semplicemente trasferito l'ithchbek I popolare sulle isole delle isole della berlina), la società non ha potuto rilasciare il nuovo prodotto sul mercato non aveva abbastanza fondi per lanciare la produzione dell'impianto Batterie di trazione ... e poi sono comparsi francesi economici: non ho speso una sola per lo sviluppo, Citroen e Peugeot hanno acquisito modelli super -ecologici alla moda in Europa e Mitsubishi ha ricevuto investimenti mancanti e volumi di vendita garantiti. Quindi all'inizio sembrava.


L'amplificatore del volante, le apparecchiature di illuminazione e l'elettronica di bordo sono alimentati da una batteria a 12 volt separata e quindi non influisce sulla fornitura di mosse. Ma il riscaldatore e l'aria condizionata sono collegati alla batteria principale e costringono i viaggiatori a elaborare comfort: durante il viaggio, i ragazzi non hanno mai usato l'installazione climatica C-Zero!

Ma con i volumi di vendita, c'è stato un errore. Nel 2012, solo 935 Citroen C-Zero e 852 Peugeot Ion hanno trovato i loro acquirenti! Ma si prevede ogni anno di vendere fino a 75 mila berchette elettriche di tutti e tre i marchi ... e mentre il francese Xavier e Antonin erano cavalcati in tutto il mondo, la leadership della preoccupazione del PSA prese l'unica decisione giusta: la vendita di Mitsubishi europeo i- I cloni miev sono stati fermati e i modelli C-zero e ioni dalla produzione sono stati rimossi. E quanto durerà I-Miev senza i suoi fratelli sul trasportatore non è noto.


Hanno preso denaro dai viaggiatori per l'uso di una presa solo una volta: nel villaggio di Bashkir di Kandra, i bambini hanno lanciato un conto per impensabili 680 rubli. Secondo i calcoli dei residenti locali, C-Zero, che mangia 20 kWh ricaricando per un ciclo di ricarica di sei ore, ha usato 150 kWh di elettricità locale sul terreno di Bashkir!

Anche se l'idea inizialmente sembrava vincere -win. Prendi una berlina posteriore (e, di conseguenza, trazione posteriore) e sostituisci il motore a benzina con uno elettrico: quest'ultimo emette 50 kW di potenza di picco a 2500-8000 giri / min e 180 Nm di coppia a 0-2000 giri / min . Sotto l'alto piano del salone passeggeri, una batteria di trazione di 230 chilogrammi (!) Con una tensione nominale di 330 V e una capacità di 16 kWh, composta da 88 elementi agli ioni di litio e un convertitore e un caricabatterie con un rettificatore , sono situati. Tutto è semplice e compatto!


L'auto elettrica ha due stazioni di benzina su entrambi i lati. A sinistra, il connettore per la ricarica con un legno costante (!) Con una tensione di 380 volt da un terminale speciale (tale ricarica non richiede più di mezz'ora), a destra è una prolunga regolare per l'alimentazione da una famiglia Rete da 220 volt

Ma anche per gli europei, che era ossessionato dall'ecologia, un'auto elettrica innocua si è rivelata troppo costosa. Citroen e Peugeot hanno venduto le loro auto in uno schema astuto per il leasing per 60 mesi, promettendo manutenzione gratuita. Ma il pagamento mensile è di 499 euro! Perché così costoso? Secondo gli esperti, il costo specifico delle batterie agli ioni di litio oggi è di almeno 700 euro per 1 kWh. Cioè, una piccola batteria Mitsubishi I-Miev per 16 kWh costa più di 11.000 euro ...

Il paese è sul filo
Ci sono altri problemi. I terminali di caricabatterie in grado del 20% della carica nella batteria in 5 minuti è raro, quindi il futuro proprietario dell'auto elettrica dovrà avere l'abitudine di cercare sempre una presa ovunque: sono arrivato al lavoro, al cottage, Non dimenticare di mettere l'auto per la ricarica! E se un ufficio o un appartamento è al 9 ° piano? Qual è la lunghezza del filo? E non tutte le griglia elettriche possono resistere al consumatore a 3,5 kWh nei vecchi cottage estivi spesso si verificano la fine del mondo, se due vicini accendono simultaneamente solo bolli elettrici ...


Ma tali macchine non danneggiano l'ambiente, i sostenitori dell'ecologia si opporranno. Oh è? Nel nostro paese, il 66% dell'elettricità è prodotto da stazioni termiche che bruciano petrolio, olio, gasolio, carbone e gas ... sebbene gli esperti continuino a garantire: anche i TPP più antichi sono ridotti a un chilometro di chilometraggio, molto meno in carbonio biossido del moderno IPC. Ma per quanto riguarda il danno fatto alla natura nella produzione e lo smaltimento delle batterie, gli ambientalisti sono silenziosi.


Antonin e Xavier superano gli ostacoli in un sussurro non c'è scatto! Fortunatamente, anche il complesso remoto durante il viaggio non è mai stato necessario. In generale, era necessario riparare un'auto elettrica una sola volta: negli Stati Uniti un ciottolo ha sfondato un radiatore di raffreddamento di una batteria di trazione, ma hanno risolto rapidamente il problema

Risparmio sulla benzina? Se il proprietario della Toyota Prius ibrida passerà 25 mila km all'anno, lascerà almeno 30.000 rubli alle stazioni di servizio (durante il calcolo, abbiamo accettato il prezzo di un litro di AI-95 per 30 rubli e il consumo medio di carburante per 4 L/100 km), quindi il proprietario Mitsubishi I-Miev di Mosca dovrà spendere solo 5.600 rubli. Ma la Toyota costa 610.000 rubli più economici di Mitsubishi! Anche se si tiene conto del fatto che l'auto elettrica non richiede la sostituzione di olio e filtrano evidenti risparmi sul lato dell'ibrido. Non è necessario parlare di microline economiche ed economiche ...


Pensi viaggiatori esperti? Niente di simile! Antonin GI a questa spedizione non ha guidato affatto auto, e C-Zero la sua prima auto dopo la fine della scuola guida. Ma ciò non ha impedito ai ragazzi di trovare una dozzina di sponsor, tra i quali l'auto elettrica Citroen ha fornito

Quindi l'emergere di massa di veicoli elettrici per le strade delle città è una prospettiva molto lontana. Per fare ciò, è necessario trovare batterie economiche o ridurre ripetutamente il costo delle batterie agli ioni di litio. Ma da dove ottenere gli investimenti da se l'economia del pianeta vive su Oilollars? E le aziende di consumo energetiche sono pronte a concentrarsi sul nuovo consumatore? Ma non saremo pessimisti: potremmo vivere fino al momento in cui invece di [email protected] apparirà un [email protected].

Alexey Kovanov
Foto dell'autore, dei partecipanti al viaggio e Citroen
 

Fonte: Auto.mail.ru