Test Drive Citroen BX 1989 - 1993 Hatchback

"Citroen" per il 2000 "verde"

E non comprare Citroen? - Abbiamo pensato con un amico, vedendo l'annuncio della vendita di Citroen-Vx14 1988 nel giornale con un chilometraggio di 160 mila chilometri. In poco costoso, solo mezzo mille dollari. A quel tempo, abbiamo venduto una vecchia BMW, e i bolliti e la zhiguli latalici avevano già respirato l'incenso. Inverno non vivono. E senza auto - e anche noi.
Il suo proprietario per telefono ha detto: l'auto è completamente cancellata, ma non in movimento - nel motore bruciava la testa della testa del blocco. Tutto il resto funziona. Il corpo è illimitato e acciaio inossidabile.
Se c'è davvero coperto il motore lì, lo rivelo che sarei capitato a lui, "disse il mio amico (è un eccellente automobilista)," prendi un po '. Dopotutto, in questo francese c'è qualcosa da vedere. Volevo davvero provare la leggendaria sospensione idropneumatica. Confesso, hanno spaventato le campane di Citroenov (probabilmente, c'è qualcosa di difettoso), ma il prezzo basso e la curiosità prese i dubbi.
L'ispezione esterna ha confermato che il corpo è davvero forte. Abbiamo trovato solo due focus della corrosione di dimensioni con una pila di ciascuna, e simmetrica, sia sulle ali posteriori, sopra le ruote. All'interno era peggio che fuori. Nella porta del conducente, il bicchiere di plexiglass fatto da solo, le maniglie di finestre e serrature da porta dall'interno sono quasi tutte rotte. Ha causato dubbi sull'anno della macchina. Nel Serviceport c'era il 1988, ma a malapena la macchina è nata più tardi del 1986. Tuttavia, al prezzo di noi, Citroen è abbastanza soddisfatto. Colpire la mano.
Ma il problema è: per rimorchiare la macchina, hai bisogno dei freni, e non si sono rivelati - rimaneva un motore senza vita di Citroen per un tempo molto lungo. Il fatto è che una pompa viene data dall'albero a camme, che pompe il fluido di lavoro nelle sospensioni e sui freni e senza di questi questi sistemi non funzionano.
In generale, è diventato chiaro, oggi non sarà possibile prendere la macchina. Concordato che arriveremo in una settimana con un rimorchio. E durante questo periodo, proveremo il numero di identificazione per determinare l'anno di rilascio. E se non è confermato che l'auto del 1988, il proprietario ha assicurato che il prezzo noterà.
La rappresentazione di Citroen a Mosca (la quinta superiore Mikhalkovsky, 7) ha dichiarato che questo WX 14 è stato rilasciato, molto probabilmente, nel 1984, e l'European Bureau ha confermato: l'auto è nata entro il 1984.
La decima posizione (la lettera dell'alfabeto latino) nel numero di identificazione (VIN) di Citroen, Peugeot, BMW, Mercedes non significa l'anno della macchina, come prelevato da molti produttori di macchine. La letteratura speciale è necessaria con tabelle e dati di fabbrica. Non ha bisogno di cercare - le opinioni degli esperti europei e Citroen è abbastanza autorevole. Inoltre, non importava il proprietario. Molto probabilmente, lui stesso non sapeva esattamente quello che l'anno è il francese.
Abbiamo dato $ 1,100 e circa $ 150 in un ufficio notarizzato per la progettazione del contratto di vendita, compresa la legge sulla valutazione. L'argano ha trascinato Citroen su un rimorchio speciale e andò a casa.
Abbiamo deciso di smontare il motore. Noto, l'unità di potere Citroenovsky è qualcosa! Quando abbiamo scoperto per la prima volta il cappuccio, hanno visto un motore, ma alcuni polipo. Sulla cima del motore incrociato (!) Motore, sconosciuto in cui sono stati disegnati i tentacoli: tubi, cavi, fili. Un piccolo cambio a quattro stadi è stato attaccato al motore dal basso (hanno un carter comune) e il lato della frizione. Non abbiamo incontrato nessuno!
Ma notato per se stessi - questo layout è molto conveniente per la manutenzione preventiva e la piccola riparazione. Facile accesso al generatore, alla pompa dell'acqua, distributore di accensione, carburatore, starter. Ma è difficile raggiungere le candele.
Per rimuovere il motore, ho dovuto sudare. Si sono abbattuti attraverso un piccolo telaio a sottofondo. Anche per arrivare alle maniche non era facile. Ho dovuto smontare l'intero motore, cambio e frizione. Ad esempio, a Muscovite è molto più facile.
Qui ci aspettavamo dalla prima sorpresa. Dei quattro pistoni, era solo uno, l'altro è stato completamente distrutto, e nel resto - crepe sulle gonne. Incrinato era una manica. I pistoni sono stati preparati in uno dei fondi di difesa. E stavo cercando un sostituto per molto tempo. Per il nuovo pistone delle imprese specializzato nella consegna di pezzi di ricambio per auto estranee, chiedono grandi soldi - circa $ 150, e vecchio (usato) sono venduti da un set, cioè quattro, che è anche costoso. Ma abbiamo ancora trovato una via d'uscita. Nel nostro garage, è stato scoperto il pistone del motore Volkswagen-Golf di 1,3 litri. Aiuto - il suo diametro ha coinciso con Citroenovsky. Dopo un piccolo tornio (borseggia del foro sotto il dito del pistone e il montaggio del peso), il tedesco si adatta perfettamente all'unità francese. Le maniche acquistate sull'annuncio, per soli $ 10.
Assemblato e sollevato il motore in posizione, lascialo - funziona come un orologio. E molto probabilmente alle leve di controllo delle sospensioni. Hanno riorganizzato una piccola leva in un'altra posizione, e il corpo nuotava. Grande! È stato scoperto, può occupare quattro posizioni in altezza rispetto alla strada.
Andare. Ma perché una mossa così stretta? Dove si trova la lode della morbidezza del ciondolo Citroen? Lato come se su uno sgabello, l'impressione che non ci siano ammortizzatori, nessuna sorgente. Si è scoperto: quest'ultimo non è davvero. Il loro ruolo (elementi di sospensione elastici) vengono eseguiti da calibri verdi-idroaccumulatori. Queste sono sfere di metallo, la cui cavità interna è divisa da una membrana di plastica. Da un lato, il liquido LHN è verde (da cui il nome popolare della Greenstone), e sull'altro - azoto a gas. Le sfere sono avvitate sui rack simile a quelli ammortizzati, in cui il Greenflower è servito in tubi metallici sottili. Tutti questi rack (e, di conseguenza, le sfere) quattro sono uno su ciascuna ruota. Più fluido in loro è pompato, maggiore è il corpo sollevato. La mossa della ruota percepisce l'azoto - il liquido preme sui mobili, il gas compresso. Sistema valvole Queste oscillazioni sono così costose in modo efficiente.
Ma ce n'è un altro, la quinta sfera è il principale idroaccoppiatore situato sul motore. È necessario in alcuni casi per la presentazione al sistema per un tempo molto breve del fluido di lavoro, ad esempio, con una frenata acuta.
Chiaramente, nel nostro Citrogen, sfere sono non funzionano: o azoto evaporato, o miscelato con liquido se le membrane sono rotti. Nel primo caso, possono essere ripristinati pompando azoto. è necessaria attrezzature speciali. Noi non abbiamo tale. E sul servizio Citroenov, tale operazione non è un conveniente. Ancora una volta si rivolse a giornali. La maggior parte dei pezzi di ricambio sono certamente offerto di mano in mano. Per le nuove sfere chiesto da $ 50 a 100, per la manutenzione 25-50.
Scelto dalla seconda fila. Siamo d'accordo con il venditore: se il hydroacumulator non è adatto - rimborseremo. Dalla top ten solo cinque selezionati. E la principalmente rimosso dalla Citroen-Hmm 1992 rilascio rotto, che è stato trovato anche l'annuncio.
Infine, tutte le sfere installato. Si sono mossi - e ancora un fastidio: prima degli ammortamenti perfettamente, e l'asino è ancora quercia. Cambiamo le hydroaccumulators in alcuni punti, ma l'immagine è la stessa. Dovremo armeggiare e la sospensione posteriore.
Qui senza la leadership non poteva fare. la letteratura di Citroenov si è rivelata molto carente. E solo nel negozio al volante (Dolgorukovskaya, 36/1) è riuscito a trovare un libro su Vx 16. Sappiamo che differisce dal 14 solo dal motore, altrimenti lo stesso. Anche se la traduzione di disgustoso e illustrazioni lascia a desiderare il meglio, abbiamo ancora capito che cosa che cosa, e capito la causa del difetto.
Colui che ci ha venduto la macchina detto che ha cambiato l'asse posteriore (una fessura formata in un involucro leva) e pensa che questo nodo l'annuncio per soli $ 150 (insieme con due sfere). Poi installato vecchie leve poi. Ma dopo la riparazione, quasi nessuno è andato alla macchina. Probabilmente quando si sostituisce qualcosa di non così raccolti. Quindi c'è: ero malamente messo l'asse posteriore - i cuscinetti conici sono stati tirati, in cui le leve a ruote sono oscillanti. Smontato, lavato, spalmato, regolato il gap, come prescritto dal comando, e salute! - La sospensione ha guadagnato.
Inoltre, ho dovuto cambiare le scarpe esterne delle ruote motrici anteriore. Un paio di nuovi acquistato per $ 250. Adatto, tra l'altro, dalla Peugeot 405, ciò che per qualche ragione, per qualche motivo tace. Sostituito ghiandole del riduttore i semiassi (cerniere interne - scarpe). Come è impossibile ottenere il meglio di Volgovsky. Restaurato il cilindro del freno principale - il bracciale sparsi. Dopo un piccolo noioso, un simile paraolio Zhigule è stato concesso lì.
Quattro pneumatici senza diethek Semperit (Sempert) 185 / 70R14 acquistato per $ 90. Il vetro discesa della porta del conducente è costato $ 50. Questi erano gli ultimi spesa per l'auto. In generale, Citroen costo di circa $ del 2000.
Rinnovato tutte le maniglie e le finestre. E poi è andato solo, senza guardare da nessuna parte. Hanno srotolato. È vero, per gli organi di gestione abituatevi a lungo. Il pannello strumenti nella nostra macchina si è rivelata un tipo vecchio - hanno prodotto fino al 1986. La luce, puntatori tornitura e tergicristallo accese i tasti a destra ea sinistra del cruscotto, e non con interruttori ricchi. Sul tachimetro non girare la freccia, ma la scala. Poi, naturalmente, abituati - tutto si è rivelato per essere confortevole. designer Ergonomo non tentarono invano.
Dopo aver letto il più stretto con il corpo, ho capito il segreto della longevità. È phosphatized, e dall'interno (nelle porte, soglie, ali, sul pavimento e altre cavità) sono coperti con un sottile film elastico e molto resistente polimero. Strapparla da metallo anche un coltello è molto e molto difficile. Tale rivestimento protegge in modo affidabile il corpo dalla corrosione. cofano vulnerabile e posteriore (quinto) portellone e plastica.
Ma il più grande elogio merita, ovviamente, la sospensione unica di Citroen. Come funziona delicatamente con delicatezza! Pile, piccoli urti e altre irregolarità sono appena percettibile. Non abbiamo incontrato una mossa così liscia su qualsiasi macchina su cui si doveva guidare. Né BMW, nè Volvo, nè Volkswagen e Audi non metterà a confronto con il liner Citroen. Il confronto del francese con il piano è abbastanza adeguata - dopo tutto, era in aviazione per la prima volta una sospensione idropneumatica, simile a Citroenovskaya, è stato applicato. Solo lì si può ammirare solo una decina di secondi quando viene eseguito il piano sulla pista e sulla Citroen per tutto il tempo. Faccio notare che questa sospensione Citroen rende per alcuni modelli di Jaguar, Mercedes, Peugeot e anche Rolls Royce. E che altezza da terra variabile miracolo (clearance): Questa macchina non ha paura o di un viaggio nel paese o nella foresta in estate off-road, non neve profonda o discariche di ghiaccio in inverno - sollevare il corpo e sicuro passare. Non mi piace nel nostro Citroen solo il freno a mano - blocca le ruote anteriori. Per mettere nel lettore controllato, la vettura a trazione anteriore non avrà successo.
In generale, la macchina è buona e non così complicato, come stimato in precedenza. Sembra che Citroen è specificamente progettato per la Russia. Avrebbe avuto un quattro ruote motrici - non ci sarebbe nessun prezzo. Ma ci sono tali: Citroen-Wh 19 4x4 e Citroen-Wh 19 4x4 Break, cioè, con un corpo di un carro. In Svizzera, sono più che in qualsiasi altro paese.
Stiamo già pensando lì per andare lì per questo modello meraviglioso.

Comparto motore di VH 14. Il motore (1400 cm 2 volume) risiede con la testa dei cilindri indietro. Con questo schema, il carburatore, il filtro dell'olio, il generatore sono convenienti per la manutenzione. Sfere verdi (mostrate dalle frecce) - Idroaccumulatori - gli elementi principali della sospensione della Citroen.

Sospensione posteriore. Un altro vantaggio rispetto al tradizionale è compatto. Un volume aggiuntivo è stato rilasciato nel bagagliaio.

Il cruscotto del vecchio campione è insolito. Nessuna leva ripida. Tutte le funzioni eseguono switch-switch localizzate su due protrusioni speciali.
Vyacheslav Varenov.

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"