Test Drive Citroen Berlingo 2002 - 2008 Minivan

Tutte le foto Citroen Berlingo 2002 - 2008

Con vene commerciali

Quale di noi non ha dovuto grattare i backup quando acquisti elettrodomestici, utensili da cucina o qualsiasi cosa, da ogni sorta di riparazione di un appartamento, e poi, scricchiolando con i suoi denti e guidando imbottiti imbottiti, prova a spingere acquisito nella macchina preferita. O assumere un camion a pieno regime per il trasporto dello stesso frigorifero o lavatrice. Si scopre che puoi vivere molto più efficientemente - nel mondo in cui un piccolo camion furgone corrisponde a uno o ad un'altra esigenza.

Tuttavia, spesso il furgone è semplicemente inadatto per il trasporto di persone. Non dimenticare gli amanti delle attività all'aperto, dei lunghi viaggi e dei daches semplicemente irrefressibili, per i quali l'universale e allo stesso tempo una macchina spaziosa è un sogno di vita. Questo è quando la versione passeggeri della macchina arriva in soccorso, in cui i creatori hanno cercato di integrare i vantaggi della modifica del trasporto del comfort di una macchina ordinaria. Quanto successo - dobbiamo scoprire nel test.
Con tutta la comunità di compiti risolti, il trio a prima vista sembra piuttosto distinto. Nella Ford Arsenal non solo novità, ma anche più solide taglie. Quindi qualche vantaggio sul motore i cui 1,8 litri di volume di lavoro e 115 cavalli saranno quasi certamente delle probabilità del resto. Eppure, per questa classe auto, i parametri del motore non sono importanti, quindi abbiamo accettato un duetto francese senza oscillazioni, anche se con un servizio armato di trazione più modesto - 1,4 L e 75 litri. insieme a. per ciascuno. Per tutto il resto della qualità della Citroen e della Renault, è abbastanza universale possibile. Non dimenticare i prezzi, dove il nuovo arrivato è anche un leader indiscutibile. Sembra che solo la conoscenza schizzinosa metterà tutti nel suo posto.
Larghezza e altezza

È improbabile che tali veicoli siano scelti dai loro occhi da soli. Il potenziale acquirente avrà molto tempo per studiare la possibilità di trasformazione della cabina, la dimensione del vano bagagli, la sua configurazione e le sue caratteristiche funzionali. E solo allora, già decidendo con le opzioni per la configurazione, si siederà al volante per sentire una serie di numerosi veicoli insoliti. Quindi facciamo e noi.
Nonostante una piccola differenza di dimensioni ed esecuzioni interne, l'intera Trinità è piuttosto unanime nella sua ideologia commerciale-passeggeri. Pertanto, inserendo il ruolo di un potenziale acquirente, dovrai adattarsi immediatamente al tetto insolitamente alto e, di conseguenza, un enorme stock di spazio sopra la testa. Dopotutto, la voce della praticità promuove costantemente cosa fare con una certa quantità di aria - per portarlo con esso è semplicemente così poco redditizio. È necessario abituarsi al fatto che sotto la porta posteriore aperta (quinto o quarto quarto), una piccola azienda sarà facilmente posizionata in un tavolo per un picnic e il reparto bagagli sorprenderà non solo con dimensioni, corrette forme rettangolari, Ma anche diffondere il tappeto di plastica, insostituibile durante il trasporto di merci. Tutto il resto è i dettagli, ma spesso definiscono simpatie o antipatia.

Ford Tourneo Connect. Si ritiene che il nuovo arrivato sia preparato molto seriamente per la valutazione dei consumatori, avendo raccolto per immaginare le soluzioni tecniche più avanzate.
Nel sedile posteriore qui, oltre ogni dubbio, comodamente, le ginocchia anche un solido stock, bene, e sopra la testa solo un oceano aereo. È buono e un tronco con un pavimento e pareti laterali liscia, diviso da mezzo ripiano pieghevole rigido. È vero, combattendo con esso in caso di smantellamento non è molto conveniente - il dettaglio è ingombrante. Ma è possibile piegare ancora un sedile posteriore separato (60/40), separatamente o con il cuscino, e quindi la connessione si trasformerà immediatamente in un carrello. Qui improvvisamente si scopre che i posti sono facili da smantellare - vale la pena premere la leva e ... Stop! Ecco il primo problema. Attraverso l'unica porta scorrevole, il lato è molto a disagio per tirarli fuori e, soprattutto, da mettere in atto. Particolarmente doppio - pesante, non qualsiasi potere. Pensando alla configurazione con la porta posteriore sinistra (costerà circa 400 euro), corriamo tre uomini densi sul sedile posteriore, per la valutazione finale. La loro opinione tradotta nella lingua stampata ha anche confermato la mancanza di un design unilaterale. Lungo la strada, lo rilevo un altro: seduto sulla destra non troverò la maniglia interna per chiudere la porta scorrevole (naturalmente, anche un blocco bloccato) - la sua forma e le dimensioni sono così difficili.

Citroen Burlingo. Lui è l'unico nel nostro test offre due porte scorrevoli sui lati. Tale cura non può essere notata - tre passeggeri mirati sono sparsi in complimenti per trascorrere il minimo dettaglio del francese. Altrimenti, la loro valutazione è simile ai precedenti: è anche un po 'chiuso nelle spalle, ma nelle gambe dello spazio libero, anche con un margine. Il tronco di Citroen non è quasi inferiore ai Fords, è solo un po 'più corto, ma coperto da una tenda morbida, che è molto più facile da attaccare durante il trasporto di grandi cargo. Ma il sedile posteriore qui non è veloce. Simile solo per la possibilità di trasformazione - la posa di uno schienale o sedili diviso interamente. Qui sono solo materiali da tappezzeria leggera in qualche modo non hanno la spedizione.
Renault Kanga. A prima vista, è fissato e più facile da collegare. Dopo una spaziosa Ford e accoglienti Citroen, gli elementi del corpo, un cuscino indiscriminato e una parte posteriore del corpo, non sono coperti da tappezzeri - sono completamente interamente. In generale, il sedile posteriore provoca sentimenti controversi. Anche se la nostra Trinità e qui si precipitarono senza problemi, ma nelle gambe sono più vicine, e c'è anche un ten. Il castello della cintura di sicurezza, annegamento nel cuscino, improvvisamente scavato in qualcuno con una tale forza che devi urgentemente gli esperti di piante. Sembra che in Kanga sia meglio portare i passeggeri solo per brevi distanze. In parte a questo suggerisce quasi il tronco più spazioso - la principale dignità di Kanga.
Da solo e in movimento

Ford Tourneo Connect. Le massicce porte, paffute, come se gonfiassero dall'interno, la tappezzeria interna, le ampie finestre laterali, gli specchi, contorti verticalmente, come su un camion, non è abbastanza qui. Secondo le prime sensazioni, Ford è piuttosto mini-ven o minibus. Ma cosa fare con una notevole quantità di metallo e plastica, per così dire, uso quotidiano, privato? Sì ... più grande! Avrebbe immediatamente indossato le persone a immediatamente o mettere i chilogrammi di quattrocento merci - quindi e speculare sulla funzionalità.
Tuttavia, sul posto di guida, tutto è premuroso e conveniente. Ampie sedili con una vasta gamma di aggiustamenti, buona visibilità grazie all'arredamento elevato del conducente e dal grande specchio, la RAM, regolabile in due direzioni, tre giri tradizionali di ventilazione. Nella nostra configurazione c'è anche un pacchetto di comfort di attrezzature aggiuntivi, e in esso il riscaldamento elettrico non è solo specchi e ugelli della rondella, ma anche il parabrezza. In generale, tutto è organizzato per il conducente quasi al massimo livello e allo stesso tempo è estremamente funzionale. Vero, in una configurazione ricca, il bidello posteriore non è più assente, ma è già attrezzatura incoerente.

Connessione bilanciata e nel piano di guida. Naturalmente, non una macchina, giocando da un numero di fila, ma nella comoda potenza dei movimenti dell'auto, è principalmente affidabile. Sufficientemente fisky e allo stesso tempo, il motore di trazione, i rapporti di ingranaggi selezionati con successo di trasmissione conferiscono alla macchina un carattere piuttosto allegro che non avrebbe rovinato anche l'aumento del carico utile.
Bene e sospensione. Dense ed elastico, sono affidabili sulla maggior parte delle irregolarità e non stanno tentendo con shock shock o, al contrario, un corpo eccessivo del corpo. E soprattutto, sentono una solida fornitura di intensità energetica, perché anche con un carico di 300-400 kg, la natura dell'auto non è quasi nessun cambiamento - tranne che il corpo si muove più senza intoppi e i rotoli in aumento rapido aumentano.
Soprattutto non aderire alla gestibilità. Naturalmente, nelle sue impostazioni non c'è sofisticazione di un compagno più piccolo, ma in generale tutto è rivolto al minimo dettaglio. Reazioni accurate e convenienti, eccellenti informazioni consentono di controllare in modo affidabile la macchina e non temere le sorprese. Ma il comfort acustico non è l'ideale. All'inizio, Ford non causa reclami: un motore silenzioso, senza pneumatici rumorosi. Ma sulla sgrossatura del corpo, il corpo inizia improvvisamente a risuonare, come una decorazione di uno strumento musicale, assorbendo tutti i suoni parassiti nei suoi interni. A una velocità di 100-110 km / h dal Gula, diventa difficile parlare con il vicino.

Citroen Burlingo. Taglie simili, ma altri colori e sfumature, un po 'più di fantasia di immaginazione e designer trova sotto forma di tutti i tipi di tasche e maglia. Allo stesso tempo, il passeggero non ha un senso di massimabilità inerente alla Ford. Infatti, è un'auto passeggeri familiare a cui non è necessario adattarsi: anche una notevole quantità di spazio libero non causa una sensazione di vuoto non utilizzato. Da questo diventa comodo e accogliente, anche se i sedili qui sono più semplici e le gamme dei loro aggiustamenti non sono così ampie. E lasciare che il volante sia regolato solo di altezza, ma è conveniente, così come il meccanismo di commutazione, un gruppo di pedale, giocando da frecce luminose, una combinazione di strumenti.
Contro le aspettative, anche un motore di modesta non causa il rigetto. Naturalmente, interferisce con rapporti di trasmissione leggermente allungate di trasmissione e un acceleratore elettronico, tuttavia Citroen affidabile e con sicurezza risponde alle squadre conducente, chiedendo solo lungo accelerazione marce basse, e, naturalmente, non affonda carattere dopo 120 km / h.

Ma, a differenza del predecessore, è tutto a posto con il rumore. No, essi, naturalmente, sono presenti: canta il motore ad alta velocità, a volte i pneumatici sono ronzio, ma in confronto con lo strumento musicale acustico, Burlingo non suggerisce.
Un'altra caratteristica di Citroen - ottime impostazioni del telaio. Senza sconti su un corpo inusuale: la macchina non solo è molto affidabile su strada, causa anche il driver simpatia, dando molto in devias veloci. A differenza di grossa Ford, il francese tiene traccia i minimi desideri del pilota molto sensibile, che consente di gestire facilmente anche slittamento laterale. Tutto questo è insolito, probabilmente nemmeno bisogno, per lo meno, una macchina simile - ma è anche, e da esso l'anima è più caldo.
Si merita lode e morbidezza. Naturalmente, l'impatto del carico qui è più evidente, e le capacità delle sospensioni sono limitati, ma nella maggior parte delle situazioni che affrontato con irregolarità, facilmente competere con Ford.

Renault Kanga. Dopo la Citroen intelligente e accogliente, lo spartano interno della Kangu puzzle. L'abbondanza di metallo intorno a nudo, lo stile rude e plastica dura, alcuni piccoli posti con brevi cuscini. Come in un furgone carico aggiunto alcune attrezzature, leggermente rialzato e ha chiesto del passeggero. Forse è fatto consapevolmente per sottolineare il vero scopo delle difficoltà, ma, da Dio, una tale convenienza non ha beneficiato. Per te, una persona cara, ho ancora voglia di essere più addomesticati e raffreddato, anche se, l'acquisizione di Kanga come un veicolo commerciale, si può essere in grado di avere. Alla fine, il volante e pedali sul posto, la combinazione di dispositivi è abbastanza, c'è anche l'aria condizionata. E il fatto che tutto sembra semplice e nessuno dei finestrini posteriori si apre - sopravvivere.
Lo svantaggio di Reno tollera i eclifts. Come se opporsi se stesso con Citroen (e come altrimenti?), La macchina per le modeste offerte dei motori di un transmissision convertibili sui rapporti del cambio, grazie al quale sembra sempre più dinamico. In parte è vero, questo è solo il passaggio spesso: trasmissioni brevi svitare rapidamente il motore. E venendo ai gradini più alti, si capisce molto presto che il furgone è un furgone e dopo 120 chilometri all'ora

Tuttavia, il problema principale è Kanga acustico. Il salone è molto rapidamente riempito con asafonia suono, solo, a differenza di Ford, è stato anche più volte rinforzato. Dopo 100 chilometri all'ora Reno, io non voglio nemmeno confrontare con lo strumento musicale - in modo aggressivo canticchia premuto sulle orecchie. Vi dominare nell'orchestra pneumatico, estremamente rapidamente reagendo alla qualità della superficie stradale.
Sospensione Kangu è francamente dura e alcuni intransigenti. L'auto ripete annualmente il profilo della strada, lanciando anche su irregolarità lisce e rapidamente stancando con accelerazioni verticali taglienti. Per combattere questa gestisce la via del vecchio nonno. Non appena nel bagagliaio o nel sedile posteriore, appare 200-300 chilogrammi di zavorra, l'auto dubita del coltello da salto. Vero, non ci sono problemi con la movimentazione, e senza qualcosa di non perfetto. Il fatto è che un'auto vuota dimostra la svolta insufficiente, non volendo guidare. Ma con un carico parziale, inizia improvvisamente a vendetta la coda, cadendo in uno slittamento. Sembra che alla ricerca dell'universalità e della capacità di sollevamento, i creatori si muovevano con la rigidità delle sospensioni, sacrificando la buona maneggevolezza e la levigatezza del tratto. Naturalmente, la maggior parte di queste caratteristiche si manifesta solo con una guida estrema, ma ognuno di noi può entrare in una situazione simile e erroneamente. È abbastanza difficile accelerarlo. Ma in condizioni urbane, è, naturalmente più conveniente.
Quello alla fine
Perché preferire dalla nostra trinità? Penso che non ci sarà una risposta definitiva - Nonostante la comunità di destinazione, tutte le auto sono diverse.
Ford Tourneo Connect è buono: pensato, salone trasformato facile, potente motore, funzionalità di guida affidabili. Questo è solo che per un proprietario privato era troppo grande, e costoso, e quindi più interessante come un veicolo universale per una solida compagnia. Quindi il prezzo di partenza di 15.000 euro sembrerà moderato, anche se quando si sceglie le opzioni ad esso aggiungere facilmente altri 1500-2000 euro. E se questo costo della tua azienda non permette, è abbastanza possibile navigare su Renault Kanga. Come autovettura, lui, mm, non è molto, ma è abbastanza adatto per il trambusto urbano nella modalità navetta da massaggio.
Se hai seriamente pensato alla macchina, in grado di decidere non solo commerciali commerciali, ma compiti familiari, forse, vale la pena prestare attenzione a Citroen Berlingo. È molto ben combinato dal comfort della solita auto passeggeri con un vano merci spazioso e premuroso.

Ford Tourneo Connect.
Per la prima volta è mostrato al pubblico generale presso il Motor Show di Ginevra del 2003. Alla fine dell'autunno, le sue vendite sono iniziate in Russia.
L'auto è offerta in varianti di merci e passeggeri con una benzina 1,8 l, 86 kW / 115 litri. insieme a. e un turbodiesel 1,8 l, 66 kW / 90 litri. insieme a. motori. Ci sono la versione di breve passaggio e lungo passaggio della macchina.
Il prezzo di partenza del connettore passeggero - 15.000 euro. Aumenta di 2000-3000 euro al momento dell'ordine dei pacchetti di apparecchiature aggiuntive, compresi tutti i tipi di servoazionamenti, parabrezza riscaldati, airbag, addominali, ecc.
Citroen Berlingo.
Debuttato nel 1996 e da allora la fede-verità funge da consumatore sotto i marchi di Citroen Berling e Peugeot Partner. Nell'autunno del 2002, l'auto era aggiornata cosmetica.
Nel mercato interno, il modello è offerto in versioni merci e passeggeri con due motori a benzina: 1,4 l, 55 kW / 75 litri. insieme a.; 1,6 l, 80 kW / 110 litri. insieme a. e Diesel 1.9 L, 51 kW / 69 litri. insieme a. Quest'ultimo è dotato di un camion.
A seconda del motore e del livello della configurazione, la versione del passeggero costa da 12,550 a 14.750 euro. Un elenco impressionante di attrezzature opzionali contiene ABS, Aria condizionata, ecc.
Renault Kangoo.
La sua presentazione ha avuto luogo nel dicembre 1997, e nel 2001 è apparso anche una modifica della trazione integrale, che non siamo ancora stati venduti.
Nel mercato interno è presentato in versioni merci e passeggeri con un solo motore a benzina 1,4 litri, 55 kW / 75 litri. insieme a.
Per l'auto passeggeri ci sono due livelli di configurazione di base e un lungo elenco di apparecchiature aggiuntive.
Prezzo - da 11 990 a 12.490 euro.

Ford Tourneo Connect.
Forme semplici, linee calme. Nel paesaggio della città, Ford non sembra una macinatura.
Il comparto merci è allineato con archi delle ruote, ma vale la pena rimuovere il sedile, e diventa enorme.
Il comparto merci è allineato con archi delle ruote, ma vale la pena rimuovere il sedile, e diventa enorme.
Il sedile posteriore è progettato per tre passeggeri - sono a proprio agio qui.

Citroen Berlingo.
Citroen Berlingo nella configurazione Mulispey: Specchi esterni con inserti per colore del corpo, tende da bagagli e la seconda porta scorrevole a sinistra.
Il tronco di Citroen è un po 'più corto e Urza Fordovsky, ma nei suoi beni è uno scaffale morbido e tasche pratiche sulle pareti laterali.
Interni carini, suggerimenti giocosi di tappezzeria, controlli convenienti.
Il cuscino e il sedile posteriore si ribaltano in un rapporto 60/40.

Renault Kangoo.
L'aspetto di Renault Kangu è forse il più insolito: un furgone alto e giocoso con un grande lumen di strada fornito a piccole sottili.
Ma la dimensione del vano bagagli è impressionante - la più grande apertura e larghezza.
A prima vista, tutto ciò di cui hai bisogno nei nostri posti. Ma design, texture e stile - su un amatore.
Il sedile posteriore è semplice e piegato solo interamente.

RIEPILOGO
Ford Tourneo Connect.
Un tronco spazioso, ampia possibilità di trasformazione della cabina, un luogo di lavoro conveniente, proprietà rotolanti equilibrati.
Maniglia scomoda Per chiudere lo sportello laterale scorrevole dall'interno, non esiste un tergicristallo posteriore in una delle versioni del passeggero più saturi.
Citroen Berlingo.
Interno premuroso e confortevole, buona fluidità e movimentazione, alto comfort acustico.
Rapporti di trasmissione allungati, progettazione di protezione del motore non riuscita.
Renault Kangoo.
Ampio e comodo vano cargo, adattamento alle condizioni russe.
Cattivo comfort acustico, bassa levigatezza, freni mediocri.