Test Drive Chrysler Voyager 1999 - 2000

Viaggio dalla città al villaggio

Cos'è un minivan? Perché sono così amati in Europa e negli Stati Uniti?
Una breve enciclopedia si basa su Chrysler Voyager SE e Chrysler Town & Country Limited
La parola minivan, come definizione del tipo di corpo automobilistico, nel nostro paese ostinatamente non vuole mettere radici. Nel migliore dei casi, queste macchine sono chiamate minibus, nel peggiore - rafiks, in memoria dei prodotti dell'industria automobilistica lettone.
Luogo sacro. Dopo la conquista del popolo lettone di indipendenza politica, la pianta automobilistica della RAF morì tranquillamente. La scena era vuota per ben dieci anni, e poi nel fumo di gas irreparabili un rafik sulla base della gazzella si lanciava con orgoglio su di essa. Sfortunatamente, i progettisti del minivan di Gazovsky erano sotto la forte ipnosi del passato - tutti gli stessi sedili venduti e vetro, agganciati dalla respirazione randagio di dieci passeggeri. La tendenza del nuovo tempo è solo che i passeggeri dei Rafiks hanno pagato 10 kopeck e oggi i passeggeri di Gazelles pagano quattro rubli.
Nel frattempo, lo sviluppo del pensiero tecnico in Occidente ha portato alla perfezione il design dei minivan. Inoltre, gli Stati Uniti e l'Europa giocano secondo regole diverse, osservando solo le leggi del genere. E Chrysler produce anche due versioni dello stesso modello Voyager: sotto il nome Town & Country - solo per gli Stati Uniti e di base - per l'Europa.
Figlio e figliastro. Prima di tutto, la differenza nel design della parte anteriore dell'auto è sorprendente. Town & Country è decorato in un moderno stile Chrysler e trasporta LHS familiari o 300 milioni di caratteristiche familiari. Voyager è più conservatore e perde chiaramente l'americano in termini di design. Non è del tutto chiaro il motivo per cui Chrysler abbia mantenuto il design obsoleto dopo il successo assordante dello stesso LHS nel mercato europeo. Se non ti concentri sulla differenza nella progettazione dei fari anteriori e delle luci posteriori, che è spiegata dalle differenze nei GOST europei e americani, allora questa è l'unica differenza significativa nel design esterno.
La presenza di occhiali laterali nella versione americana e l'assenza della stessa europea può essere nuovamente spiegata da un approccio diverso alla sicurezza stradale. Nella Sunny California, questo è buono e in Finlandia, ad esempio, non è accolto dai rappresentanti della polizia stradale.
Chi è più fresco? All'interno, entrambe le auto sono organizzate secondo le stesse leggi del genere, ma con emendamenti alla mentalità dei consumatori. Nella versione americana, una decorazione d'interni più ricca è immediatamente sorprendente. Gli americani adorano la lucentezza esterna e nulla può essere fatto qui. Il rivestimento in pelle di tutti i sedili, più costosi nell'aspetto e per gli inserti in legno touch, e poche isole di rivestimento in tessuto sono fatte più profondamente. Gli europei sono contenti di rivestimenti in tessuto combinato e un intarsio in legno più modesto.
Gli americani per natura sono bar. La serie centrale di sedili in Town & Country è realizzata sotto forma di due sedie separate con uno spazio di carico piuttosto significativo nel mezzo. Inoltre, in uno stato piegato, la parte posteriore di ogni sedia è un tavolo per regali di McDonald's con timbratura obbligatoria per occhiali dalla dieta-coca. Sotto ogni poltrona c'è una penna che consente letteralmente in un solo movimento di liberarlo dall'attaccamento al pavimento e trasformare il minivan in un'enorme limousine. Le dimensioni delle porte del turno laterale, a proposito, consentono di farlo con un minimo di costi fisici.
In Voyager, la fila centrale dei sedili è realizzata sotto forma di un divano intero, anche rimovibile. Ma una procedura simile per trasformare l'autobus in limousine è associata alla versione europea con significativi sforzi fisici e tutti i membri della famiglia interessati dovrebbero essere lanciati su di esso.
Inoltre, gli americani si sentono molto più Volga -Mennaya sul divano posteriore. Town & Country è più lungo di 340 mm di Voyager, e quindi il divano in esso si trova in una parte più ampia del corpo. Un extra di dieci millimetri, in primo luogo, consente a tre adulti di rilassarsi con calma, allungando le gambe lunghe in stivali da cowboy. In secondo luogo, il tronco è diventato molto più spazioso e, ad esempio, tre selle per la guida saranno sistemate liberamente per giustificare la presenza di stivali da cowboy. Ma il sipario non è fornito - ovviamente, in America rubano meno spesso che in Europa.
Vietato fumare. Questo, ovviamente, è un po ', ma un po' è indicativo. Non c'è accendisigari in città e paese. Cioè, ovviamente, c'è un nido, ma è coperto da un enorme coperchio di gomma con un'iscrizione da 12 V. Nella sua lotta contro il fumo, l'America a volte raggiunge l'assurdo!
A proposito, questa è quasi l'unica differenza nelle campane e nei fischi interni. Entrambe le macchine sono dotate di un pacchetto elettrico completo, un triplo-computer a bordo, un controllo automatico della velocità di crociera, un sistema di condizionamento dell'aria e un sistema audio. Per l'Europa con un sistema di trasmissione FM sviluppato, la funzione EON-RDS è fornita nella radio.
Abbiamo trovato un dispositivo interessante sul voyager dello sterzo. Ovviamente, questa è un'idea rudimentale degli americani sulla vecchia luce con strette strade medievali: un interruttore speciale può essere piegato dal sedile del conducente e aprire gli specchi laterali.
Le piante di blocchi di lampade di controllo sono organizzate abbastanza originali su entrambi i modelli. Indicatori di attrezzature aggiuntive - ABS, indicatore aperto -door, allarme di servizio del motore e airbag - illuminarsi al momento dell'avvio del motore nel solito luogo in una combinazione di dispositivi. Gli indicatori rimanenti - segnali di svolta, pressione dell'olio, ecc. - sono raggruppati in uno spazio ristretto sopra la visiera del cruscotto. La soluzione è piuttosto originale e, a quanto pare, corretta. Non è possibile visitare il sole di una particolare lampadina situata nella parte inferiore del cruscotto con un movimento intenso non immediatamente, e in Chrysler gli indicatori più importanti si trovano nell'area del parabrezza, ovvero Davanti agli occhi dell'autista.
Equalizzazione automatica. Le differenze nell'apparecchiatura di decorazione e servizio possono essere attribuite alla differenza nella configurazione: Town & Country è stata confezionata nella classe di lusso. La cosa principale che è la differenza tra un americano e un europeo è, prima di tutto, un motore. L'acquisto di un'auto, sia un americano che un europeo chiedono la stessa domanda: quanti litri? Solo uno ha in mente il volume del motore e l'altro consumo di carburante per cento chilometri. Sulla base di questo, Town & Country ha un amato motore a sei cilindri a forma di E con un volume di 3,8 litri amato dall'altra parte dell'oceano. Su Voyager - quattro 2,4 litri.
E qui inizia il più interessante. Lo stesso cambio automatico a quattro velocità è installato su entrambe le auto. Un motore europeo più alto nega praticamente la presenza di 33 cavalli extra nella versione americana. Almeno in città. Entrambe le auto sono accelerate allo stesso modo e tutti i tentativi di competere durante il nostro test drive su una linea retta non hanno portato a nulla. Nel senso che non poteva essere determinato un campione chiaro. Entrambe le macchine sono accelerate allo stesso modo uniformemente e con forza e ottengono percezioni di 60 km/h in città in pochi secondi. Una differenza significativa è solo nella levigatezza del corso. Nonostante la sospensione primaverile dietro (anche un tributo alla moda americana), la lunga città e il paese si muove molto più agevolmente lungo la pavimentazione russa lontano dalla perfezione.
Due contro quattro. L'ovvio vantaggio della versione americana (ma non di uno stile di vita americano) è la presenza di una ruota permanente in città e paese. Il differenziale centrale con il Wiskofta dosa con precisione la forza di trazione tra le ruote anteriori e posteriori, a seconda dell'ambiente stradale. Di conseguenza, in primo luogo, elimina praticamente lo scivolamento delle ruote e si allontana ad un inizio acuto dal semaforo. In secondo luogo, Town & Country è molto più stabile in curve taglienti, se vai a velocità superiori a 60 km/h e su una strada piuttosto scivolosa, come era il giorno del nostro test drive. L'autista di Voyager, che teneva costantemente il paraurti nel paraurti, si lamentava di non sentirsi molto fiducioso se, quando lasciavo il turno, volevo dare una guarnizione su una strada coperta da una leggera palla di neve sul lato della strada .
Terzo e soprattutto. Il nostro artista fotografico, ossessionato da una mania di arte alta, ha guidato entrambi i minivan su terreno di Snow Virgin. La profondità della neve era non commerciale -15-20 cm, ma Voyager si sedette bene. In tutta onestà, notiamo che entrambe le auto erano shod in gomma autostrada standard, anche senza contrassegnare M+S. Quindi, Voyager ha semplicemente attorcigliato le ruote anteriori in un posto, rotolando la neve in ghiaccio nudo in pochi secondi. E siamo riusciti a scoppiare solo quando tre umani sono stati aggiunti alla potenza.
Ma il comportamento della città e del paese era oltre lo elogio. Con Light Yuz nelle aree più scivolose, allevandosi dietro di lui una nuvola di neve, non solo ha superato facilmente il bersaglio della neve, ma saltò anche su un cumulo di neve piuttosto impressionante, spazzato sul lato della cooperazione della capitale dalla neve.
Autopilot ringrazia la società Major Auto, (095) 492-4607, 497-6840, per le auto fornite per il test. Per il periodo del test, le auto sono state assicurate nella Reso-Garantia dell'azienda, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Modello/Modifica Chrysler Voyager Se Chrysler Town & Country Limited
Produttore di DaimlerChrysler
Gli Stati Uniti che producono country
CORPO
Digitare il minivan minivan
Numero di porte/luoghi 5/7 5/7
MOTORE
Tipo di benzina con iniezione elettronica benzina con iniezione elettronica
La posizione di fronte è trasversalmente
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2429 3778
Numero/Posizione dei cilindri 4/ROGING 6/V
Il diametro della corsa del cilindro x pistone (mm) 87.5x101.0 96.0x87.0
Grado di compressione 9.4: 1 9.0: 1
Power, KW (L.S.) A circa./min. 110 (150) a 5250 134 (183) a 4400
Momento (nm a circa./min.) 229 a 4000 325 a 3150
Il numero di valvole
sul cilindro 4 2
TRASMISSIONE
La trazione anteriore, il differenziale di auto -blocco dell'asse posteriore è costante, differenziale interticentale con viscose
Cambio automatico, quattro velocità
SOSPENSIONE
Primavera anteriore, leve trasversali triangolari, stabilizzatore della stabilità trasversale
La molla posteriore, la sospensione delle ruote indipendenti, la trazione di Panar è una molla, una trave incerta del ponte, la spinta di Panar, per ordine - uno stabilizzatore di rettili
TIMONE
Tipo di ingranaggio con idraulicità
Il diametro della svolta (M) 11,5 12.0
Freni
Disco anteriore ventilato
Il tamburo posteriore
ABS è a tre canali
Ruote
Dimensione del pneumatico 215/65 R15 215/65 R16
6J, 6.5J, lega
Dimensioni/opam/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4730/1920/1790 5070/1920/1790
Base ruota (mm) 2880 3030
La traccia anteriore/posteriore (mm) 1600/1630
Li un gioco (mm) 130 140
Volume del bagagliaio (L) 450/4140 670/4880
Massa e equipaggia (kg) 1760 1810
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 180 Over 170
Accelerazione da 0 a 100 km/h (sec.) 12 12
Economia
Consumo di carburante (L/100 km):
Highway 8.3 9.8
Ciclo cittadino 14.2 13.8
Prezzo in Mosca $ 35.000 $ 49.000
E chi altro è Ivan Ottigaev, direttore di un'agenzia di sicurezza privata: avevamo bisogno di un'auto molto spaziosa, ma allo stesso tempo potente, ad alta velocità e manovrabile in città e paese, la scelta non è andata affatto per caso. Spesso devi accompagnare i clienti con grandi quantità o trasportare contemporaneamente un folto gruppo di dipendenti. Un minivan a ruota intero mi è sembrato più comodo di una jeep tradizionale, ma non cavalchiamo sui campi. Hanno rotolato oltre 100 mila chilometri, non c'erano gravi guasti.
Vasily Levitsky, direttore del Center for Informatics: The Minivan for Me era un sogno rosa della giovinezza, in effetti, questa è la seconda auto della famiglia e la uso principalmente in estate, mi piace viaggiare in auto in un bene azienda. Ho guidato da più di 20 anni, ho provato molte auto. Mi piace Voyager, prima di tutto, in esso, come si suol dire, è un tavolo e una casa, e viaggiarlo non è più difficile che su una semplice auto passeggeri. È vero, la benzina ama mangiare, ma quanto piacere e beneficio.
Paul Clapper, direttore della compagnia russa-gollandica: per noi, tale auto non è un capriccio, ma un urgente bisogno di un'occupazione che dobbiamo andare alle città russe e ai paesi vicini. Voyager è quasi perfetto, solo un ufficio su ruote. Questo è solo il servizio Chrysler nel tuo paese, è debole, quasi tutto deve essere fatto in Finlandia.
Testo Nikolay Kachurin, foto Dmitry Novokreshhenov
 

Fonte: "Autopilota"