Test Drive Chrysler 300m 1998-2004 Berlina

Segni speciali

Un vero americano, è un grande, forte e confortevole. Si chiama Chrysler 300m, il prezzo è di 40 mila dollari e costa questi soldi!
 
All'inizio, l'auto sembra semplicemente enorme. Ma presto capisci che questa è un'illusione. In effetti, 300 m sono un po 'più del Volga e l'inganno ottico viene creato a spese della sua forma a forma di freccia. Un tetto basso basato su rack quasi orizzontali, enormi parabrezza e finestrini posteriori, cappa lungo, grandi sporgenze - tutto ciò non solo aumenta in modo significativo di dimensioni della macchina, ma lo rende anche unico. Sotto 300 m, l'entusiasmo giovanile e la matura sono combinati organicamente.
 
Un lussuoso salone in pelle non è meno grande della macchina stessa. Avendo aumentato l'interasse, i progettisti hanno notevolmente allungato l'area residenziale e quindi hanno fornito più spazio per i passeggeri: dal bordo della fila anteriore a uno scudo motore 107 cm e tra le file - 99.
 
Sedersi di fronte, ovviamente, è ancora più piacevole. In primo luogo, le sedie qui hanno fino a otto regolazioni e, in secondo luogo, puoi vedere liberamente il bellissimo pannello frontale e, se vuoi, per sperimentare l'installazione climatica, giocare con il portello o tormentare la radio. A proposito, era in qualche modo sorpresa: il suono poteva essere meglio, dopo tutto, Chrysler e non del penny.
 
Certo, abbiamo guardato nel bagagliaio. Grande ma non enorme: 476 litri - non un super -soup per un'auto di questa classe. Daewoo Nexia, ad esempio, è di 500 litri. Ma la dispensa Chrysler si apre dall'interno. Per fare questo, c'è una penna che brilla nel buio. Perché un tale randagio? Sì, quindi, in modo che tuo figlio, arrampicando segretamente il bagagliaio e si chiudesse accidentalmente lì, potesse uscire da solo. Tali penne sono ora installate su molte auto americane, poiché la malizia dei bambini è più di una volta terminata in tragedia.
 
Il vano motore, compresso abbastanza strettamente, causò una doppia sensazione. Da un lato, ammirazione per i designer che sono riusciti a guidare tutto questo qui, dall'altro, simpatia per la persona che servirà la macchina. Ad esempio, per estrarre la batteria, dovrai scalare il diavolo sa dove e persino smantellare il filtro dell'aria. E le sue dimensioni, devo dire, sono considerevoli. E non è sorprendente: Chrysler 300m è messo in movimento di un sei a V a 2,7 litri con una capacità di 204 CV, che è ossigeno se necessario.
 
C'è una modifica con un motore da 253 cavalli da 3,5 litri, ma questa è già troppo unità di potenza di 2,7 litri di auto è sufficiente per gli occhi e le orecchie.
 
Vale la pena guidare un pedale del gas e 300 m si interrompe letteralmente. Il cambio automatico non interferisce con questo. Se necessario, è anche possibile migliorare le dinamiche traducendo la trasmissione automatica in una modalità operativa sequenziale. E poi - si prega di cambiare i programmi, come ritieni opportuno.
 
Se esiterai e non avrai tempo di passare al livello più alto, la macchina lo farà da sola non appena le rivoluzioni del motore raggiungono le più accettabili. Ma non cambierà gli ingranaggi. Avendo gettato via la velocità e poi decidere di stimolare di nuovo il cavallo, non sorprendere che non correrà: accelererà rapidamente da trenta chilometri all'ora di marcia diretta, anche quando 204 CV sotto un cappuccio.
 
In generale, corre per le strade su Chrysler in qualche modo non con una mano. Alla fine, non siamo a Los Angeles sul set del prossimo film d'azione. Le strade sbagliate sono. Anche se, come ci sembrava, l'auto non lo disturba affatto. Le forti ruote del diciassettesimo non rispondono praticamente a piccole buche e crepe nell'asfalto. Se si verificherà qualcosa di più significativo, e qui l'imbarazzo non funzionerà: la sospensione sorgerà per proteggere il comfort. In breve, sentirai una forte scossa solo se vai a muovere un pozzo aperto.
 
Tuttavia, una sospensione morbida non è affatto sinonimo di instabilità. Chrysler è molto bravo. Essendo una trazione anteriore, scrive con sicurezza quasi ogni traiettoria descritta dal conducente. Negli angoli, un po 'più è riscaldato di quanto vorremmo, ma questo è un po' rispetto al comportamento approssimativo. L'unica cosa che può essere lamentata con tali modalità di traffico è che, nonostante l'eccellente supporto laterale, inizi a cadere dai sedili: la pelle!
 
Ma il corpo su di esso si sposta facilmente quando, diciamo, devi guardarti intorno per eseguire la manovra al contrario. Solo all'inizio non sarebbe stato superfluo uscire e guardarsi intorno: la sensazione delle dimensioni dell'auto non si reca subito - né il suo bordo anteriore, né la parte posteriore dal luogo del conducente sono visibili.
 
Il modello ha un elenco piuttosto ampio di opzioni incluse nelle apparecchiature standard. Qui ci sono solo pochi: Cruise e Tracshn Control, un Waybill, uno specchietto retrovisore con oscurità automatica, riscaldando i sedili anteriori, memoria per le impostazioni personali del sedile e specchi di un conducente, quattro airbag, immobilizzatore, allarme, colonna di sterzo regolabile.
 
Le attrezzature aggiuntive includono solo un portello, un sistema di navigazione, nonché sedili di velluto e dischi cromati. Tutto il resto, ripetiamo, nello standard. E a questo, per quanto tutto buono, ti abitui rapidamente.
 
Testo: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Ruota 5