Chrysler 300c SRT8 Test Drive dal 2005 Berlina

Nella gamma media

Ci sono così diverse auto nella gamma di business class che non è sempre facile ridurle a un singolo denominatore. E a volte è persino interessante scegliere i concorrenti non dalla categoria dei cloni, in cui cerchi differenze con la testardaggine del detective, ma per ottenere diversi lotti casuali dal tamburo del destino. Lascia che non siano concorrenti diretti, giocano tutto in un campo, dichiarando il loro coinvolgimento nella classe di E.

Chi è cosa
Toyota Camry

Il prezzo di un'auto testata è di $ 39 800
Max. Potenza 186 l. Insieme a. a 5300 Vol./min
Max. Velocità 225 km/h
Accelerazione 0100 km/h 9.1 s
Chrysler 300 C.

Il prezzo di un'auto testata è 40.000
Max. Potenza 193 l. Insieme a. a 6400 Vol./min
Max. Velocità 201 km/h
Accelerazione 0100 km/h 11.1 s
Skoda Superb

Il prezzo di un'auto testata è di $ 47.000
Max. Potenza 193 l. Insieme a. a 6000 vol./min
Max. Velocità 232 km/h
Accelerazione 0100 km/h 9,4 s

Il punto di partenza abbiamo scelto il camry super popolare. Sebbene sia stato nelle nostre prove molte volte, la moda non passa per questo. Sì, e il consumatore vota attivamente con un rublo per la Toyot della Business Class a causa della sua relativa accessibilità e di alta qualità. Dei due motori, uno a tre litri ha affrontato di più il nostro test. L'attrezzatura qui è un massimo e la scatola è automatica. Il salone in pelle è presente, così come sui concorrenti.
 
Si è deciso di lanciare non tanto popolare quanto il bestseller quanto lo straordinario ed espressivo Chrysler 300 C. Questo coltale gigante si trova sul confine delle classi E e F, ma ostinatamente non vuole strisciare nel segmento superiore per pericoloso berline rappresentative emasculate e costose. E inoltre, è stato costruito sulla Mercedes della Classe E e ad un prezzo anche al di sotto del Merce, il che consente di attirarlo nella nicchia in questione. Ma il motore, al fine di soddisfare la struttura del genere, doveva accontentarsi del più debole 2.7. Ma nient'altro, tranne l'assenza di Hemi e un singolo maschio, anziché due scarichi, il nostro modesto Chrysler dalla Top 5.7 non differisce.
 
Bene, il terzo partecipante per l'equilibrio è leggermente più piccolo, anche se non particolarmente. Skoda Superb è familiare sia ai nostri lettori che agli ammiratori del marchio ceco. Non è, no, e lampeggia nel flusso della città, ma non tutti prestano attenzione ad esso a causa di un travestimento di successo sotto la VW Passat della quinta, ora ultima generazione. In effetti, il superbo è la Passat, ma allungata esattamente per 10 cm nel database. Questo è ciò che l'auto del donatore non era sufficiente per attraversare la classe della classe D. Qui, al contrario, c'è il più potente della gamma proposta motore 2.8. E il ripieno più completo possibile su questa copia particolare.
 
Siamo lontani dall'opinione che un certo vero acquirente consideri questa particolare cerchia di automobili nella speranza di scegliere una delle tre proposte. Ma, allo stesso tempo, ora sarà possibile immaginare meglio la gamma di denaro vicino e all'interno del quadro del genere. Sebbene ciò possa incoraggiare un potenziale cliente alle azioni più inaspettate o al rifiuto delle decisioni precedenti.

Toyota Camry

Motore: volume di lavoro 2995 cm3,
grado di compressione 10.5: 1,
max. Potenza 186 l. C a 5300 circa/min,
max. momento 273 nm a 4300 giri/min/min
Consumo di carburante (EPA): 8,3/17,7 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 70 L
Chrysler 300 C.

Motore: volume di lavoro 2736 cm3, grado di compressione 9.7: 1,
max. Potenza 193 l. C a 6400 Vol./min,
max. momento 258 nm a 4000 giri/min/min
Consumo di carburante (EPA): 10,8 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 68 litri
 
Skoda Superb

Motore: volume di lavoro 2771 cm3, grado di compressione 10.6: 1,
max. Potenza 193 l. C a 6000 giri/min/min,
max. momento 280 nm a 3200 giri/min/min
Consumo di carburante (EPA): 7,4/15,6 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 62 L
 
DINAMICA
In linea di principio, non puoi parlare affatto su questo argomento, ma semplicemente guardare la tabella delle caratteristiche dinamiche e decidere chi è più veloce. Ma le sensazioni soggettive e il confronto pratico sono talvolta molto diverse dai numeri a secco.
 
Non troppo a lungo, abbiamo testato con 300 con motore 5.7, ricordi? Come accelera puoi immaginare. Uragano da 6,4 da 100 km/h! Da un motore da 2,7 litri con una potenza di una volta e mezzo più piccolo, non abbiamo aspettato una vitalità eccessiva. E invano. Direi che per un'auto grande e solida, la dinamica è abbastanza sufficiente, il pedale del gas è reattivo e a meno che la riserva aggiuntiva non si senta sotto di essa. Una trasmissione automatica a quattro velocità senza controllo manuale era sorprendentemente sensibile e altamente sensibile. E il passaggio viene effettuato secondo il famoso Zigzag Mercedes, che facilita l'ingresso in D, sebbene non vi sia alcuna funzione del controllo manuale della scatola.
 
La dinamica dei freni della più pesante di tutta la Trinità di Chrysler è la migliore. Le pinze giganti abbracciano strettamente i dischi di calibro grande e Makhina diminuisce senza intoppi e rapidamente, senza innesto e ritardo. Bravo! Ancora una volta, grazie ai designer di Daimler.
 
Rispetto all'Europa americana, il rappresentante ceco della preoccupazione nazionale tedesca deve essere più sveglio. Con un inizio simultaneo, lo è, ma il vantaggio è molto meno significativo di quanto dovrebbe essere nelle caratteristiche. Quando tocchi, Skoda sembra rallentare, smorzando le raffiche del conducente, non rompe il posto. Quindi, tuttavia, va in giro, ma al momento del turno di attrezzatura, si congela chiaramente per masturbarsi al prossimo. Tutte le reazioni sembrano essere lavorate a maglia, trasmesse alle ruote attraverso la Watercomoft. Tuttavia, questo viene fatto da un'auto, su cui, con un alto grado di probabilità, un guidatore assunto trasporta uno chef, più adattato per una guida calma, sebbene non lenta. A proposito, se decidi di sovraccaricare in modo indipendente il selettore di trasmissione automatica, è improbabile che ti piaccia la prima volta. A prima vista, una grande potente elsa di legno con due bottoni cromati alle estremità. Ma per premere per cambiare la sua posizione, dovrebbe essere solo il tasto sinistro, situato sotto il pollice. Quello giusto si è rivelato falso e la sua presenza interferisce con i recettori tattili del palmo. Molti diranno che si tratta di una peluche e della ricerca di pulci, ma sono sicuro di un'auto costosa comoda non ci sono sciocchezze.
 
Ahimè, lo stesso algoritmo di lavoro si applica ai freni superbiani. In linea di principio, se rallenti sul pavimento, smetterai rapidamente di buona gomma, addominali. Ma con un lieve rallentamento, il sistema di freni non funziona in modo troppo adeguato. Questo è espresso nel prossimo tocchi il pedale e aspetti. Dopo alcuni istanti, la forza cresce e morde i freni. Questa diventa una spiacevole sorpresa, anche se ci abitui tra qualche giorno. Sembra che si tratti di un algoritmo errato per il funzionamento dell'elettronica, conoscendo le prestazioni dei comandi del freno. Forse solo su questa copia.
 
Toyota. Onestamente, non c'è nulla di cui lamentarsi qui. Fuggito, senza il minimo ritardo, avvio, commutazione istantanea e reattività anche a piccoli cambiamenti nella posizione del pedale giusto. Allo stesso tempo, viene creata un'illusione di movimento con una velocità inferiore. Questo è colpevole di elevata protezione del rumore e delle vibrazioni e della mancanza di rotoli visibili. Sul minimo, il motore è completamente senza suono: per determinare che Camry è iniziato è impossibile senza dare un'occhiata alla freccia del tachometro. All'inizio, questo spesso gioca con l'autista uno scherzo stupido, ha attorcigliato un antipasto per un secondo e mezzo e pensi che sia iniziato. Accendi la guida, si preme sul gas e l'auto non guida, devi ripetere tutto dall'inizio, perdere tempo. Qui dobbiamo ricordare che mantenere la chiave nella posizione di avviamento è più lungo del solito.
I freni Camry non possono essere chiamati eccessivamente efficaci, ma abbastanza adeguati. Il dosaggio esatto del loro segno aziendale. Ma il pedale del pavimento sporco del freno di stazionamento, per il quale si aggrappa al piede sinistro o al pantalone un chiaro svantaggio, sebbene insignificante.
CONTROLLABILITÀ
Sembrerebbe che il partecipante più ingombrante dell'impasto e persino un mezzo sangue-americano, Chrysler, sia semplicemente obbligato, in virtù delle tradizioni, a cadere da una svolta più o meno fresca. Ma tutto accade esattamente il contrario! Si trova sulla strada come un guanto anche con rastrelli acuti e ti consente di ruotare attivamente il volante anche ad alta velocità. È vero, questo dovrà essere fatto a lungo per il numero di attrezzatura della rotaia e il retrocezza ha un diametro enorme. E la reazione inversa non è quasi osservata. Ma non c'è senso di colpa dell'involucro idraulico del suo sforzo non è eccessivo. La causa della trazione posteriore: dare gas quando raddrizza la rotazione e il volante non ha fretta di rilassarsi a zero. L'auto non ti permetterà di dimenticare le ruote controllate qui non sono in testa.
 
Le grandi irregolarità non portano a 300 con il minimo accumulo, passa le onde della strada anche meglio del portatore della piattaforma Mercedes di Classe E Mercedes di sua madre. Un po 'ingoia anche senza brivido grazie a piccole masse di peso e non sospese. C'è anche una sensazione di isolamento, distacco dal mondo circostante. Ma gli ostacoli medi del tipo di letto a letto vengono trasmessi al corpo con shock tangibili e rigidi. Ma il discorso sulla rottura della sospensione qui non può essere l'intensità di energia è elevata.
Kraisler, come abbiamo già detto, è il più grande rappresentante dei cinque metri di classe business. E i suoi vetri, per il bene di un design a rodaggio, sono scappatoie strette. Il parabrezza si trova a grande distanza dal conducente e la revisione non migliora. Sul retro e non c'è dubbio, è bloccato dallo esadecimale del sedile posteriore. E alla fine, tenendo conto del fatto che gli specchi laterali siano in una larghezza significativa, è difficile vedere una piccola auto che passa da dietro.
Il comportamento di Skoda sulla strada non differisce troppo con le abitudini della maggior parte dell'Audi e della Volkswagen. Chi ha viaggiato verso A4, A6 e The Passat non sapranno troppo nuovo. Ma poiché il superbo è lungo e relativamente stretto, una delle sue qualità caratteristiche può essere chiamata stabilità quando si muove in linea retta. Questo aggiunge comfort per guidarli meno tremori sui box. Una capanna sospensione multi -link frontale aggiunge piacere con accelerazioni trasversali e verticali. Ma quando l'asse anteriore è già volato in sicurezza da un bernoccolo, la parte posteriore del carrello si sfretta. E lì, gli elementi elastici sono più difficili di quelli della Passat, e le ruote si gonfiano dolorosamente attraverso irregolarità, soprattutto mostrandosi bruscamente al momento di raddrizzare il ritorno della sospensione. E su piccole irregolarità, la decente rigidità della sospensione non consente di astrarre completamente da strade e bassi. Tutto è chiaro con te, Pan Superb, darti anche percorsi europei.
Ma ecco un volante molto sensibile, il cui minimo movimento corregge la traiettoria della macchina. Ma anche nella posizione più contorta, il superbo non brilla con un piccolo raggio di rotazione, una base lunga e angoli di rotazione delle ruote anteriori. I concorrenti, a differenza di lui, vengono tagliati dal parcheggio sorprendentemente fresco. Ciò è particolarmente vero per il gigante di Chrysler.
 
Trapianti in Toyota e come se la casa fosse tornata a casa che era cresciuto davanti al suo indirizzo, svanisce sullo sfondo. Sì, non è troppo conveniente per manovrare nel suo sottile volante nelle condizioni degli angoli variabili di rotazione, ma per me ora non è più fondamentalmente. Camry lo rilassa con un dito. E le vicissitudini della carreggiata sono elementalmente ingerite con una sospensione capiente e estremamente silenziose. Più cavalca la Toyota, meglio capisci le grandi masse, che hanno scelto questo particolare modello con uno strano aspetto di un affascinante mostro per i loro compagni permanenti. In senso buono, lei, come una Volga, è solida e semplice. Qui, il pilota nobile non scuoterà lo chef e un autista esperto che si è trasferito dalle auto precedenti apprezzerà il controllo. Solo l'auto perdona gli errori e non risponde alla possibile stupidità del conducente.
 
Una grande auto non sembra essere un elefante in un negozio di camino in gran parte a causa di un atterraggio elevato sia sulla strada che l'autista nella macchina stessa. La vasta area di vetri contribuisce anche all'orientamento affidabile nello spazio e al parcheggio accurato. In condizioni domestiche, è molto piacevole che Camry abbia un ampio spazio e non è così facile graffiare le soglie e il paraurti. Ma per qualche motivo, al centro del fondo prima, un tubo di scarico era un angolo. Dopo il recente restyling, questo difetto è diventato meno evidente, ma non è completamente scomparso, il che riduce leggermente l'angolo della rampa.
ERGONOMIA
Qui sono rappresentate tre scuole completamente diverse. Quasi una decorazione concept-karovskaya 300 c è sorprendente l'immaginazione di una persona non preparata non meno dell'esterno della macchina. Quadranti bianchi, alluminio, forme audaci. E qual è la stanza della cabina in tutte le direzioni sia davanti che dietro! Nessun'altra auto americana di grandi dimensioni offre così tanta aria all'interno. Il sedile del conducente riprende a una gigantesca distanza di basket, quindi il colpi di sterzo può essere avanzato, poiché non è nessun altro. È bello che anche il cruscotto, né la porta, o il volante qui ci sia il massimo spazio privato, non interferiscano con le ginocchia.
 
La Superbia può dire che ai ciclisti viene offerto un massimo di possibili eccessi. Sebbene non tutte queste opzioni siano incluse anche in un pacchetto fisso costoso, devono essere ordinati separatamente per il denaro. Questi sono due frigoriferi nel bracciolo anteriore e nella nicchia dietro la parte posteriore, riscaldando i sedili posteriori, un ombrello (!) Nel bracciolo della porta posteriore sinistra. Anche da dietro, puoi regolare il sedile anteriore destro apparentemente in modo che il boss vendicativo potesse spingere un piccolo calibro fino al siluro stesso di una guardia di grande dimensione, in modo che il servizio non sembrasse così. Piccolo, se non altro perché una persona grande nella seconda fila non è troppo comoda, il soffitto è disseminato e i piedi poggiano sul retro dei sedili anteriori. No, per le ginocchia in una lunga cabina, il luogo è pieno, ma i piedi di altri modelli sono generalmente posti sotto i sedili anteriori qui. E la larghezza del divano è massima per due. E allo stesso tempo la pelle più costosa e una magnifica tonalità di un albero scuro.
Ma a Camry, l'albero è forse il errore di calcolo più fastidioso. In primo luogo, perché è una plastica e l'auto rivendica la rispettabilità. E in secondo luogo, poiché la plastica è economica, i colori sono. Tutto il resto all'interno della Toyota è super, cinque punti. Le porte vengono sbattute in silenzio, dove si trovano le maniglie e i pulsanti sono perfetti. Puoi discutere della posizione al volante, ma ho le sedie anteriori ampie, non molto profilate, sembrano uno stile e un'immagine più appropriati di un'auto che simboleggia il successo.
 
Toyota Camry
 

Base ruota, MM 2720
Lunghezza, MM 4815
Larghezza, mm 1795
Altezza, mm 1490
PARLAZIONE, MM 150
 
Ora la silhouette di Camry è diventata familiare e all'inizio le sue forme sembravano insolite e irrazionali. Ma l'American View è normale e negli Stati Uniti l'auto è esaurita in modo molto rapido

In Toyota viene utilizzata una plastica tradizionalmente morbida e opaca. La finitura è effettuata con lacune minime. Ma l'albero artificiale provoca comunque un danno evidente ad un'alta reputazione

La dashboard di Optitron è la prontezza di tutti gli indicatori. E il layout piace e non stancano l'occhio

In termini di altezza, dovrei sedermi in un taglio e le persone per 190 cm saranno già applicate al soffitto. La larghezza e la lunghezza sono eccellenti
 
Chrysler 300 C.
 

Base ruota, MM 3050
Lunghezza, MM 4999
Larghezza, mm 1880
Altezza, mm 1485
Liberance, mm 145
 
Se non sai che 300 C è seriale, allora puoi involontariamente supporre che sia il concetto di lavoro di giovani designer audaci o un'auto a caldo con supporti per tetto archiviati

Nel salone di Chrysler, non solo elegante e patetico, ma ancora molto spazioso e conveniente. Non ci sono commenti un caso raro

Grandi scale bianche situate in una grande apertura sotto un bordo di legno, una soluzione ragionevole e verificata

Sul retro puoi persino trasportare il grande grande boss. Non sarà affollato nemmeno con un tipico attributo borghese sulla sua testa con un cilindro a strisce stelle
 
Skoda Superb
 

Base ruota, MM 2805
Lunghezza, MM 4805
Larghezza, mm 1756
Altezza, mm 1470
PARLAZIONE, MM 150
 
Passat B5, che è servito da superba base, non è più rilasciato e l'ammiraglia ceca produrrà almeno altri tre anni. E rimarrà uno dei modelli più conservatori in Europa

I sedili Skoda sono i più sport. Il supporto laterale e popolato attivo tiene strettamente il corpo in sella. Soprattutto se la figura non è troppo grande

Una persona che si prendeva cura del superbo conducente non era distratta invano sullo scudo non poteva creare nulla nello scudo.

È molto spazioso e comodo solo insieme, ma la mano premurosa di qualcuno ha aggiunto un poggiatesta equivalente nel mezzo, che uccide completamente la vista posteriore
 
RIEPILOGO
Il terreno non troppo fertile per le valutazioni si verifica quando lo scopo della merce è diverso. Se ti astrai dal prezzo, metterei in primo luogo un Chrysler elegante, originale e aggressivo. Ma, dato l'Eurocond, l'auto americana è di circa $ 52.000, Camry vede un acquisto molto più interessante che puoi facilmente notare se vai solo nelle strade di Mosca. Bene, superbo? Non oserei chiamarlo senza successo. Ma l'auto per un dilettante che non vuole sporgere allo stesso tempo, comprare Chrysler e rimanere nel mainstream, scegliendo la Toyota.
TRONCO
Toyota Camry

Volume massimo: 520 L. Lo spazio della configurazione più corretta. Ma il carico viene interferito con una soglia alta e lanterne obliqua che restringono l'apertura. Ma perché hai dimenticato di attaccare la mano interna sul coperchio?
Chrysler 300 C.

Volume massimo: 445 l. Sì, un'auto così grande potrebbe avere un vano carico più grande. La cosa principale è che il volume sta rubando archi giganti. E ancora, non c'è penna dentro. Questo sta salvando?
Skoda Superb

Volume massimo: 460 L. L'apertura ottimale dei bagagli è bassa, rettangolare. E la soglia pari è una sovrapposizione di metallo, che non è così dispiaciuta e non così facile da grattare.
COME SEMBRANO
Nikita Rozanov

Toyota Camry

La premiere del 1996 del 2001 Toyota Design sotto la guida di Kazuo Morohoshi.
Chrysler 300 C.

Primo Ministro 2003 Chrysler Design sotto la guida di Trevor M. Creed.
Skoda Superb

Primo Ministro 2001 Skoda Design.
FUORI:
Non si tratta di una coppia su tutti coloro che cercano di attaccare al parcheggio accanto a Chrysler 300 C. Pertanto, in generale, il design di Camry è inspiegabile per il suo proprietario, il motivo inizia a sembrare gli stessi infantili dannati e L'immagine superba è abbastanza caratteristica del superbo ... è chiaro che per molto tempo questo vantaggio nello stile non può continuare, ma finora lo stile nello spirito del favorito di El Capone, e questo è un fatto. La stessa stilistica dimostra perentoriamente la sua superiorità sia nel riconoscimento della nomina e in tutti gli altri articoli. Anche le feste aziendali alla moda nel design moderno vengono spazzate via. Se ti sbarazzi del pregiudizio per un momento e guardi i nostri tre da lato, si scopre che 300 C non è così perfetto. Le proporzioni non migliorano la dinamica e le finestre deliberatamente sollevate migliorano solo l'argomento del verticale, che non decora anche la silhouette di un'auto veloce. Camry, al contrario, è elegante e rapido, anche in luoghi anche troppo, e superbo può essere usato come standard di un mezzo tra due poli. Sul retro la tripla è più tollerante dell'aspetto reciproco. Tutto è tranquillo e calmo e l'aggressività di Kraisler è concentrata solo sui raggi acuti dell'emblema.
DENTRO:
Una volta all'interno di qualsiasi auto dai tre testati, capisci immediatamente che i produttori sono molto orgogliosi di essere stati in grado di apparire in business class. Orgoglioso, devi essere che ti sei unito. A questo proposito, la pelle e il legno, per così dire, determinano il livello dell'altezza della barra, con cui inizia la sopravvalutazione dell'autostima. Pericoloso. Qui Chrysler è un'altra questione: l'albero è solo in quei luoghi che le mani ospitanti riguarderanno nella macchina fredda. Questo è un piccolo segmento del volante, l'elsa della trasmissione automatica e la maniglia della porta. Il resto della decorazione decorativa è affidato al metallo d'argento, che porta dinamica e gravità all'immagine. L'architettura dei pannelli di strumenti è molto diversificata dal pannello Camry formato dalla console centrale e dalla scheda di taglio incrociato del pannello Camry sul tavolo da letto newfangled, che sostituisce la console centrale in 300 C. Quattro spalti e solidi, ma gli stilisti americani sono riusciti a dare il timone di leggerezza, volontariamente ai suoi raggi e fino al minimo riducendo le dimensioni del cuscino centrale.
RIEPILOGO:
Se sei pronto per il fatto che una settimana dopo l'acquisto di una nuova auto, la tua routine quotidiana sarà nota a tutta la casa, allora Chrysler 300 C della tua auto. Camry e superbi sono ugualmente adatti a tutti gli altri. È vero, la Toyota può anche caricare le sue linee con espressione, ma questa è una questione di gusto.
 
È PIACIUTO
 
Toyota

La maniglia di trasmissione automatica si trova perfettamente nel palmo della mano e quando si sposta in posizione D non si sforza di scivolare attraverso di essa senza fermarsi
 
Chrysler

Lo stile di orologi, musica e clima è conciso e autosufficiente. Non dovrai essere distratto dalla strada
 
Skoda

Foro fresco sul sedile anteriore. Aiuta molto a posizionare un carico di lunga durata
 
NON PIACE
 
Toyota

Per qualche ragione, il bracciolo posteriore non si trova orizzontalmente, ma cade sul cuscino. E un portabicchiera sano si schianta contro un pennello con un bordo di plastica
 
Chrysler

Con enormi porte pesanti, la maniglia interna è una piccola presa, per la quale è completamente scomoda tirare
 
Skoda

Il secondo pulsante Chrome sulla maniglia AKP Grand ACP. Interferisce con la giusta presa di palmo. E oltre d ti manchi facilmente 4
 
Testo Vladimir Smirnov Photo Oleg Plot
 

Fonte: Macchine