Chevrolet Volt Test Drive dal 2010

Chevrolet Volt comparativo e Toyota Prius Phv. Tra elettricità e benzina

I fan dei veicoli elettrici adorano il fatto che ci sono molte stazioni di benzina ovunque. Dal momento che ciò offre loro molte opportunità di passare con uno sguardo importante in silenzio assoluto. Amano questi simpatici rituali, ma sono in minoranza. In effetti, la maggior parte di noi considera le auto elettriche assolutamente irrealistiche. Con l'aiuto di un tale veicolo, puoi andare al lavoro, guidare un paio di posti, ma la loro gamma limitata significa che dovrebbe esserci sempre un trasporto con un motore a benzina, per ogni evenienza.

C'è una soluzione a questo problema? Sì, questi sono ibridi che possono essere ricaricati dalla rete, come Chevrolet Volt e Toyota Prius PHV (veicolo ibrido plug-in). Combinano due sistemi contemporaneamente: usano la trazione elettrica quando esiste tale opportunità e se la batteria viene scaricata, senza ritardare il passaggio alla trazione dal motore a benzina. Vogliamo avvertirti subito: in questo caso, è impossibile identificare il meglio utilizzando semplici calcoli. Quando si tratta di confrontare ibridi con la possibilità di ricaricare, come Volt e Prius PHV, è meglio concentrarsi immediatamente sul lato della benzina del problema, considerando senza elettricità.

Il costo reale degli ibridi plug-in
Possiamo misurare il costo di ricarica la batteria allo stesso modo in cui possiamo farlo in una stazione di servizio. Monitorando attentamente questo aspetto, abbiamo testato la fornitura di ciascuna auto solo sulla trazione elettrica, nonché il costo della carica completa delle batterie. Abbiamo usato sia la solita rete da 120 volt del primo livello (outlet ordinario) sia più prestigiose, 240 volt, utilizzando caricabatterie speciali.

Quando la carica della batteria è terminata, non ci siamo fermati. Ma andiamo non solo dove appaiono i loro occhi. Abbiamo misurato la loro economia (in termini di carburante) su un percorso accuratamente calcolato che imita la strada più ordinaria.

Siamo giunti alla conclusione che è stato secondo questi due parametri che non c'erano abbastanza dati per mettere insieme l'intero quadro, e quindi abbiamo condotto un tale test. Ma se non sei di coloro che sono interessati a numeri così complessi, allora molto probabilmente, né la Chevy Volta Prius, non ti interesserà in linea di principio.

Sguardo
Ecco una figura semplice per coloro che non sono particolarmente forti in matematica: 0,6. Alla fine del nostro test, il divario tra Chevy Volt e Toyota Prius PHV era inferiore a un punto, era una battaglia uguale. Ma sono arrivati \u200b\u200bal traguardo con strade completamente diverse e sono lungi dall'essere simili come si potrebbe supporre, guardando il risultato finale del test. A prima vista, i principali ingredienti di Volt e Prius sembrano identici. Ognuno ha un motore a benzina a quattro cilindri. Ognuno ha due motori elettrici: quello che è più responsabile del movimento e della rigenerazione dell'energia durante la frenata e che è più piccolo sulla patch: lancia un motore a benzina, dà un piccolo aumento di potenza, regola la velocità o genera trazione elettrica.

Le trasmissioni planetarie nella loro trasmissione mescolano questi tre componenti, trasformandoli in un movimento regolare in avanti e il software complesso coordina l'intero processo per ottenere la massima efficienza.

È un tale schema che si svolge nella maggior parte delle moderne auto ibride. Volt e Prius PHV si distinguono per le batterie con grandi moduli a ioni di litio, le cui dimensioni superano significativamente le esigenze della semplice rigenerazione del freno.

La batteria di Prius PHV è progettata per 5,2 kWh, questo è sufficiente per una trasmissione da 20-25 km esclusivamente alla spinta elettrica dopo la ricarica completa della batteria. Volt è dotato di una batteria più capiente da 16 kWh, che consente di guidare fino a 55 km.

I dettagli determinano la differenza
A un esame più attento, tutte le somiglianze in termini di meccanica hanno improvvisamente cessato di essere tali. Grande motore elettrico PHV Big Prius con una capacità di 80 CV. (60 kW) dovrebbe ruotare le ruote anteriori. Ma non appena la sua potenza inizia a cadere, che di solito si verifica a velocità leggermente superiore a 100 km/h, è incluso un motore a benzina da 1,8 litri con un ciclo di 98 CV con un ciclo di un certificato con un ciclo di capacità. Nessuna frizione, nessun interruttore di velocità, nessun idraulico tutto ciò accade in modo completamente impercettibilmente.

Tale transizione da un tipo di spinta all'altra può verificarsi a una velocità inferiore, ad esempio se si preme bruscamente il pedale dell'acceleratore o durante la guida in aumento. I conducenti che si aspettavano che, avendo selezionato il regime EV, è in esso che si muoveranno in tali situazioni, possono essere leggermente confusi, sebbene quasi tutti siano pronti a rinunciare a queste aspettative, come hanno mostrato i nostri ulteriori test.

Come Prius, il motore elettrico volt principale, con una capacità di 149 CV (111 kW), imposta l'asse anteriore in movimento, ma lo fa diversamente. Come il concorrente, la sua efficacia è nettamente ridotta a una velocità di 100-110 km/h, proprio quando si desidera aggiungere un po 'di più. In questo momento, il secondo motore elettrico arriva in aiuto e un'unità di benzina con una capacità di 84 CV. Con un volume funzionante di 1,4 litri è ancora inattivo. Questo sistema di voltec contiene fino a tre frizioni.

Non appena la carica della batteria termina, un motore a benzina è incluso nel funzionamento: mette in moto un motore elettrico ausiliario, che, a sua volta, fornisce elettricità al motore elettrico principale che continua a spingere l'auto. A velocità più elevate o in situazioni che richiedono più trazione, il motore a benzina include indipendentemente il sistema, contribuendo meccanicamente all'accelerazione, continuando a alimentare il motore elettrico principale con elettricità.

Test batterie
Di recente, ERA ha pubblicato i dati ufficiali di Chevrolet Volt. Il suo motore a benzina consuma 6,3 litri per 100 km, un'unità elettrica di 36 kW per 160 km e la sua gamma su una carica della batteria è di 56 km. Ma queste informazioni non sono particolarmente utili in questa situazione, poiché l'agenzia non ha pubblicato dati simili su Prius PHV. Allora ok. Noi stessi sperimenteremo e misureremo tutto. Forse i dati da noi ottenuti non coincideranno completamente, ma guideremo entrambe le auto lungo lo stesso percorso nelle stesse condizioni, in modo che questi dati siano almeno comparabili. Quindi scendiamo.

Abbiamo misurato il consumo di benzina allontanando entrambe le auto lungo il nostro percorso con tecnica standard di batterie scaricate. Abbiamo misurato il consumo di elettricità su una sezione speciale del percorso utilizzando un dispositivo speciale che determina il numero di ore in chilowatto consumato con la successiva ricarica della batteria.

I nostri risultati sembrano seguenti:

Consumo di elettricità in modalità EV (viene utilizzato solo il rivestimento elettrico):
Volt 39,0 kWh per 160 km
Prius PHV 23,2 kWh per 160 km

Consumo di carburante in modalità HV (spinta ibrida):
Volt 7,56 litri per 100 km
Prius PHV 4,98 litri per 100 km

Riserva fiscale con un addebito di batterie in modalità EV:
Volt 54,5 km
Prius PHV 23,5 km

Con lo stesso modo di guida, il nostro Prius PHV ha speso il 34% in meno di carburante in modalità mista e il 41% in meno di elettricità in modalità EV rispetto a Volt.
Fattore pratico e alcune conclusioni

Molti dei nostri redattori vivono a più di 80 km dall'ufficio e quindi considerano gli ibridi plug-in dalla posizione del fatto che queste auto possono guidare più di 160 km su una carica. I motori generali, al contrario, sottolineano in particolare la volt appartenente alla classe di veicoli elettrici: potrebbe essere così, ma non costantemente.

Quindi, se queste macchine non sono auto elettriche per tutto il 100 percento, allora quale classe può includere queste auto ibride che possono essere caricate dall'outlet? Fortunatamente, la Society of Automobile Engineers ha sviluppato una cosa come un fattore pratico che aiuta a risolvere problemi come il nostro. Tuttavia, non vale la pena percepire il fattore della praticità come qualcosa che può essere espresso in numero: la parola utilità qui implica l'intensità energetica qui, cioè il consumo di elettricità.

Semplicemente parlando, il fattore della praticità riflette l'ovvio: più grande l'auto elettrica ha un intervallo su una carica della batteria, più passerà chilometri in modalità EV. Questo fattore si basa su calcoli matematici e calcoli statistici, sebbene alla fine tutto si riduca all'equazione.

Nel caso di Volt con esso, 54,5 km su una carica significa che può essere utilizzato in modalità elettrica il 57% delle volte, mentre 23,5 km Prius vengono trasferiti al 31%. Sono questi dati che useremo quando riassumiamo i risultati del confronto.

Nel primo anno, Chevrolet Volt sarà venduta da lotti limitati. Pertanto, invece dei prezzi a livello nazionale per elettricità e carburante, prenderemo i prezzi medi di quelle regioni in cui sarà in vendita: gli stati di California, Connecticut, Michigan, New Jersey, New York, Texas e Washington.

Costo dell'elettricità, KWH: 15,8 centesimi

Il costo della benzina: 78 centesimi per litro di combustibile del regolatore del marchio, 85 centesimi per litro di carburante del marchio premium (ecco come raccomandato di fare rifornimento Volt).

Prendendo 24.000 km di circa 2.000 km al mese per il chilometraggio medio, abbiamo calcolato il consumo di entrambi i tipi di carburante e abbiamo dedotto la quantità di costi mensili di carburante:

Chevrolet Volt $ 99,87
Toyota Prius PHV $ 68,24

Puoi dare un'occhiata all'altro lato: se hai speso un tale importo al mese per rifornimento di benzina ordinaria con un'auto normale, quale consumo dovrebbe questa auto deve guidare gli stessi 2.000 km in modalità mista? Questo si chiama consumo di carburante in base al suo valore.

Chevrolet Volt 6.35 L/100 km
Toyota Prius PHV 4,35 L/100 km

Penso che tu abbia notato che i nostri 6,35 litri teorici nel caso di Volt differiscono leggermente da 3,92 litri dichiarati dal produttore. Questo perché l'era non tiene conto del costo del carburante durante la conversione del consumo di elettricità in consumo di carburante.

Tutto ciò, ovviamente, è follemente interessante per gli scienziati, ma nel mondo reale, l'elettricità e la benzina sono indipendenti da fonti energetiche, il loro costo è calcolato in modi diversi, il che rende stime e calcoli dell'epoca nel caso delle auto che lavorano Spinta combinata, completamente insignificante. Riteniamo che lo schema di calcolo che abbiamo proposto sia molto più realistico.

Come vanno?
Dal momento che questo è un test comparativo tradizionale, abbiamo guidato entrambe le auto sulla nostra pista di prova. Chevy Volt, nonostante gli altri 170 kg a bordo, si è esibita su un piano di parità con Toyota Prius PHV. Prima del test, entrambe le auto sono state addebitate dall'outlet tutta la notte, il che significa che sono andate all'inizio con batterie completamente cariche. Per Prius PHV, questo non ha avuto alcun ruolo, perché, come abbiamo spiegato in precedenza, il motore inizia solo quando è richiesto qualcosa di simile a un inizio molto acuto e rapido. L'accelerazione classica da un luogo a centinaia ha impiegato 10,1 s, un quarto di miglio è stato approvato in 17,4 secondi, la velocità al traguardo era di 128 km/h abbastanza paragonabile alla solita Prius, che abbiamo testato. Inizialmente abbiamo controllato il Volt in modalità completamente elettrica, ma alla fine è andato più veloce dopo che il nostro conducente ha trascorso l'intera fornitura della batteria, utilizzando così il motore a benzina. Ciò ha dato un vantaggio di 0,2 secondi e un aumento di 6,5 km/h per accelerare il traguardo: Volt su una sporgenza elettrica accelerata a 100 km/h in 9,0 secondi e lo quotatore è passato in 16,6 secondi, accelerando al traguardo 137,5 km/h.

Nel test per l'accelerazione laterale, Volt è sfuggito in avanti se un divario così leggero nei risultati può essere considerato una leadership di 0,75 g in Prius PHV e 0,77 g in Volt. È vero, sullo slalom, il lag Prius è aumentato, poiché è riuscito ad accelerare solo a 92,7 km/h, che sembra molto pallido sullo sfondo di 96,9 km/h raggiunto dal Volt.

I risultati del Volt nel test per una fermata completa a una velocità di 100 km/h 37,79 m sembrano mediocri, poiché la precedente Prius, che ha visitato il nostro terreno di addestramento, ha fatto lo stesso per 35,69 m. Ma Prius PHV pesa 170 kg in più del suo predecessore, e allo stesso tempo, cavalca sugli stessi pneumatici sottili con una dimensione di 195/65 R15 alla fine, il suo risultato era solo 39,62 m.

Usciamo in strada
Anche dall'esterno puoi notare quanto siano diverse questi due a basse velocità, nonostante il fatto che le loro sospensioni siano molto simili: sospensione MacPherson nella parte posteriore e multi-link dietro. Chevy Volt, essendo 6 cm sotto, 5 cm più largo, e con pneumatici P215/55 R17 più ampi, è letteralmente incatenato a un roadbear ad alta velocità ed è molto sicuro di qualsiasi svolta di strade reali. L'amplificatore elettrico, sfortunatamente, non fornisce al volante il contenuto di informazioni residue, eppure è molto più vivace di quello di Prius.

L'impressione positiva della gestione dell'auto di famiglia per i viaggi su brevi distanze è ulteriormente migliorata dalla levigatezza della sua mossa, l'eccezionale noisless del lavoro, almeno fino al momento in cui si esaurisce la fornitura della batteria e il motore a benzina incluso nell'operazione. Ma anche in tali momenti nel Volt Salon, molto più silenzioso, grazie al buon isolamento del suono.

È vero, in un flusso imprevedibile di movimento urbano e terreno collinare, il motore è talvolta perso, specialmente quando deve funzionare in un intervallo di velocità più elevato del previsto, cioè Oltre 2000 spesso quando si muovono, come se si aspettasse solo che il momento escluda l'elettronica dal processo di lavoro la seguente accelerazione. Ad alta velocità, si sente un leggero tintinnio, il che ti fa indovinare se questo è il suono del motore ausiliario.

La nostra Prius, al contrario, è una specie di incerto, più nervoso e allungato, specialmente su un'autostrada ad alta velocità. Sembra più alto e magro, e questo riflette in gran parte come va. L'epiteto non è in grado di caratterizzare completamente il suo volante.

È impossibile chiamarlo assolutamente silenzioso, dal momento che il sistema di drive di sinergia ibrida Prius fa un'intera tavolozza di vari suoni: ci sono gemiti, grugniti e clic. I fan delle auto ibride possono chiudere gli occhi su questo, giustificando questo per il fatto che questi suoni significano una sorta di attività, ma preferiremmo non sentire nulla.

Febbre del salone
Il pannello degli strumenti Volt dotato di un display a colori è attraente e funzionale, ma non si può dirlo sulla console leggermente luminosa bianca centrale. Il controllo sensoriale qui è senza dubbio una svolta tecnica, ma la massa delle stesse dimensioni e i pulsanti situati in righe dense vengono abbattuti per distinguere è difficile distinguere. Tuttavia, molti di noi hanno usato una tastiera di computer per più di una dozzina di anni, ma a volte sono ancora a cercare la chiave della chiave giusta.

La nostra ostilità stabile al pannello Central Prius, dove si trovano i dispositivi principali, non sono andati da nessuna parte, penso che non dovresti parlarne di nuovo, e crediamo ancora che il pulsante di parcheggio non debba essere preso separatamente. Ma, nonostante quanto sopra, la spaziosa console frontale è facile da usare, i pulsanti su di essa sono raggruppati con successo in base alle funzioni che sono progettate per controllare.

Entrambe le auto hanno abbastanza spazi per le gambe e sopra la testa, ma i nostri conducenti, ancora una volta, hanno preferito Volt, offrendo una posizione di conducente più conveniente, più spazio per le spalle e la regolazione telescopica del taglio dello sterzo.

Allo stesso tempo, una linea di tetto Prius più alta e la sua base leggermente più lunga forniscono una massa di spazio libero nella parte posteriore della cabina e un generoso tronco (577 litri contro 300 litri di volt), che spiega la popolarità di questo modello tra il taxi autisti. I nostri alti colleghi hanno notato che Volt aveva un sedile posteriore piuttosto vicino che non avevano nessun posto dove mettere le gambe e il tetto schiacciato in modo che sia improbabile che il Volt potesse diventare una stella della Vyuza.

Inoltre, solo quattro saranno in grado di togliere, poiché la sua batteria a forma di T passa esattamente tra i due sedili posteriori. Tuttavia, i sedili posteriori sono molto comodi e il portello nella parte posteriore sembra fresco, dubitiamo ancora della praticità di tale soluzione, poiché non esiste un sistema di fissazione del carico nel bagagliaio e il rumore della strada penetra nel salone.

Quindi quanto costano?
Il costo della nostra Chevrolet Volt parte da $ 41.000, incluso il costo della consegna alla concessionaria. Il sistema di navigazione di questa vettura è standard, ma è anche dotato di sedili in pelle, una fotocamera posteriore e dischi di fusione in alluminio lucido, che alla fine aumenta il suo costo a $ 43.685.

Non dimenticare che la capacità della batteria Volt, 16 kW, fornisce all'acquirente la compensazione fiscale massima di $ 7.500, e questo riduce il suo costo a $ 36 185. È buono, ovviamente, ma comunque molto.

Il prezzo della Toyota Prius, sfortunatamente, è solo approssimativo, poiché è tecnicamente un modello dimostrativo che non è stato ancora venduto. Abbiamo preso come base il costo di una Prius convenzionale e aggiunto ad esso il valore del sistema Toyota del sistema PHV 4.000. Ciò aumenta il costo di base a $ 28 560, inoltre, il sistema di navigazione nel caso di Prius è un Opzione aggiuntiva, quindi il prezzo approssimativo della Prius PHV che abbiamo testato sarà di circa $ 30 590.

Acquistando Prius PHV, puoi anche contare sul supporto statale, ma la capacità più modesta della sua batteria (5,2 kW) significa che verrai compensato per soli $ 2.917. Ciò ridurrà il suo costo teorico a $ 27.673, ovvero Di conseguenza, costerà $ 8.500 più economici di Volt.

È vero, quest'anno (il primo per il modello), Chevrolet prevede di vendere solo 10.000 automobili, quindi non ci sarà alcun deficit in coloro che vogliono acquisirle, anche contrariamente a un costo abbastanza elevato. Inoltre, non sarai in grado di risparmiare questi $ 8.500 acquistando Prius PHV, poiché semplicemente non è in vendita.

Abbiamo già previsto un rapido raro
Il fatto che Prius PHV non esista ancora è l'ultima goccia che inclina le scale a favore di Chevrolet Volt. Questo è un ibrido che può essere addebitato da un normale sbocco, e in generale è una buona auto. Se non vai lontano da te e di solito non hai fretta, puoi confutare tutti i pregiudizi esistenti e utilizzare la modalità EV quasi costantemente. Ma la cosa più importante è che Chevy Volt è già prodotto e ora può essere tirato.

Inoltre, nel 2012 ci aspettiamo una modifica e un miglioramento. Sembra che valga la pena iniziare dall'unità di ferro di un motore da 1,4 litri e la sua dipendenza da benzina premium. I cambiamenti in quest'area miglioreranno in modo significativo il quadro nel suo insieme.

Toyota afferma che Prius PHV entrerà nel mercato, ma non prima del 2012, vale a dire in un anno. A quel punto sarà un modello del 2013. Toyota suggerisce anche che le lezioni ottenute durante il test del modello 2010 saranno prese in considerazione, in modo che il modello di produzione sia più forte di uno o addirittura diversi parametri.

La mancanza di guinzaglio e immunità alla gamma di ibridi PHV per molti di noi sono gli argomenti molto decisivi quando si sceglie tra un'auto elettrica e un ibrido. E al momento, Chevrolet Volt è l'unico giocatore in questo campionato.

Opinione alternativa
Editore tecnico Jason Caveni:
Il costo operativo è un parametro importante quando si tratta di il caricamento degli ibridi dall'outlet, come Chevrolet Volt e Toyota Prius PHV. Ma non è l'unico.

Queste auto saranno acquistate da persone diverse. Inizialmente, questi saranno i fan delle tecnologie presentate e dei cittadini consapevole dell'ambiente, per i quali il basso costo della detenzione è più giustificato del bisogno. Quindi i consumatori ordinari saranno interessati al modello, per il quale sono importanti la semplicità, la praticità e l'economia. E qui sono possibili due opzioni per la macchina, o sembrerà insignificante.

Tra tutti gli aspetti che una persona che acquisisce un'auto ibrida con il sistema plug-in, esiste uno comune per tutti cosa guidare tale auto. E qui Volt ha un innegabile vantaggio rispetto a Prius. Toyota Prius è tranquilla, ha un ampio sedile posteriore e la maneggevolezza più disgustosa tra le auto moderne. Nessuna informazione sul volante. Freni sintetici. Accelerazione incerta. È completamente poco interessante per il conducente.

Il modo più semplice sarebbe quello di eliminare quanto sopra dalla discussione delle caratteristiche dinamiche dell'auto. Ma coloro che comprendono le auto credono che un'auto che non fornisce il suo conducente informazioni su ciò che sta accadendo sulla strada non può fornirgli fiducia. Un pilota fiducioso è un pilota sicuro, che è estremamente importante per gli altri conducenti su qualsiasi strada.

Volt non è affatto un'auto sportiva, e persino vicino allo sport, ma almeno fornisce qualche sforzo sul volante, lascia che anche la prontezza per le curve e la capacità di mantenere la velocità scelta dal conducente (all'interno del razionale, Certo, ovviamente), ma questa è fiducia. Sono queste qualità che ognuno di noi cerca di ricevere, consapevolmente o a livello subconscio.

Dato che puoi proteggere dai nomi dei modelli, Chevy Volt e Toyota Prius PHV possono andare utilizzando solo una carica di batteria, ma hanno motori a benzina e serbatoi di gas, quindi non sono veicoli elettrici.

I risultati del test



 
Peso
Chevrolet Volt

Toyota Prius Phv


Valutazione soggettiva

2,5%

83.3

66.7


La valutazione deve essere presa! (Quale delle auto dal punto di vista dell'ufficio editoriale è migliore per l'acquirente medio in questo segmento di auto)

2,5%

50.0

100.0


Valutazione per 28 punti pre -assegnati (dalle caratteristiche del motore alla comodità dei sedili posteriori)
20%

70.4

68.8


Attrezzatura

20%

66.7
58.3


Qualità di guida

15%
100.0
75.2


Consumo di carburante

20%

70.8

82.9


Prezzo

20%
39.3

48.6


Punteggio totale

100%

67.8

67.2


La valutazione finale

 
1

2

Fonte: Insideline