Test Drive Chevrolet Corvette C6 convertibile dal 2004
Scuola
I cavalli che partecipano a salti con ostacoli (borse di studio) differiscono dai fratelli con la massima resistenza, grande velocità e prezzo immodesto. La Chevrolet-Korvet C6 è simile ai rappresentanti dell'élite di gara, afferma Denis Harutyunyan. Foto dell'autore e Chevrolet. PREFERITO
Guardando la silhouette rapida che è caduta a terra, vorrei andare al bancomat del totalizzatore, senza nemmeno studiare la genealogia e i meriti precedenti. Sopporta la crescita insolita stare accanto all'auto, il cui tetto è quasi al livello della cintura.
Devi cadere nel salone, piegandosi in una posizione scomoda. Ma il secchio profondo del sedile accetta Zhokai così amichevole che ho dovuto ingoiare le parole che si sono girate nella lingua su una sella consumata. Grazie alle unità elettriche, solo un minuto è andato in forma, circa la stessa quantità per cercare la posizione ottimale del volante. In particolare atterraggio basso e rulli di supporto laterale sotto i gomiti costretti a spostare il volante in due aerei più lunghi del solito.
L'intestino della Corvette è una conferma superflua della sua appartenenza alle migliori razze. Il pannello frontale copre la pelle sottile. Gli inserti per il kevlar e il minimo di gioielli metallici enfatizzano la natura severa, anche leggermente ascetica dello schema sportivo. Una coppia di caratteristiche memorabili: un tetto di plastica traslucido (se lo si desidera, è possibile rimuovere e mettere nel bagagliaio) e l'assenza di maniglie interne. Coloro che desiderano andare dovranno tentare un piccolo pulsante sulla porta. La decisione è divertente e insolita. Ma le mani si adattano letteralmente a un volante paffuto e una breve leva confortevole di una scatola meccanica. 
Passo e lince Come dovrebbero essere avviate le auto sportive? Certo, inizio bottoni! In risposta a questa semplice azione sotto il cofano, un cuore di sei litri di cavalli nati prende vita. Lamentarsi dei sordi anche al minimo rende gli altri cautamente fare da parte: ascoltare questa voce, è impossibile dubitare della serietà delle intenzioni. Il corpo e tutti i controlli iniziano a vibrare finemente, ma questo non è fastidioso, ma suggerisce inequivocabilmente finora le capacità del motore.
Lasciando il parcheggio, ho dovuto suonare il pedale della frizione, funziona duramente. E in movimento, ogni interruttore è accompagnato da un colpo tangibile. Avendo adottato, ho deciso di accendere i programmi attraverso uno (una grande scorta di trazione lo permette) è diventato più facile. Ma la sospensione era più comoda del previsto da un'auto sportiva. Anche le crepe piuttosto grandi nel rivestimento, si ingoggono in modo abbastanza tollerabile.
Eppure non c'è posto nella città di Corveta. Nelle strade anguste, in ingorghi devi muoverti con una tartaruga, e questo non è sulla collaborazione di me o di un cavallo. Solo partendo per l'autostrada, puoi dare Shenkel. Ora sembra che tu sia seduto su un motore. Il suo ruggito annega il suono di un sistema audio, ti fa dimenticare tutto nel mondo. Le vibrazioni raggiungono un livello quasi critico, il campo visivo è fortemente restringendo, qui non deve guardare i dispositivi. Ma in fondo al parabrezza, i numeri tremolavano ci sono le letture del tachimetro per non distogliere lo sguardo dalla strada. Agisce che si basa: la velocità cambia all'istante. No, è meglio perdere il ritmo. E ancora, io e Corvet andiamo lentamente (leggermente meno di 110 km/h) e con calma. L'anello nelle orecchie è passato, la visione è stata pulita, l'impulso è tornato alla normalità. E solo un pensiero fastidioso ruota nella mia testa: quali sentimenti stanno aspettando sull'autostrada da corsa? 
Da un posto alla cava Qualche delusione ha atteso la pista: gli organizzatori hanno fissato il limite di un cerchio da un passeggero per conoscere l'autostrada e cinque cerchi al volante (necessariamente in presenza di un istruttore). Un altro motivo del disturbo era un casco. Non solo non è riuscito a trovare un casco delle sue dimensioni, ma ha anche riposato la corona sul soffitto. Quindi ha posato i turni, riposando contemporaneamente sul tetto e sul sedile.
In pista percepisci la velocità in un modo completamente diverso. Solo prima delle curve più insidiose inizi a capire quanto velocemente vai. Trasformare l'auto in una svolta delicata non è un problema, anche quando 200 o più sfarfallio sul vetro. Ma in forcine ripide, la Corvette deve letteralmente guidare le ruote anteriori con la forza, non volendo andare con una linea retta. Ma questo funge da buon segnale, la soglia pericolosa viene superata. I ciclisti più affascinanti assediano il sistema di stabilizzazione elettronica. Scollegarlo non è così semplice: hai bisogno, come in una fiaba, per premere il pulsante tre volte.
Cinque cerchi volarono rapidamente. Vedendo i suoi occhi con gli occhi con una poppa angolare in ritirata, pensò di nuovo alla somiglianza con i cavalli purosangue, ricevendo non meno piacere dalla competizione e dalla vittoria delle persone. America in Europa
L'Europa sa molto sui cavalli di corda. Ma la Corvette solo ora inizia a vincere la vecchia luce. Agli amanti della velocità verrà offerto non solo un compartimento con un tetto solido o rimovibile, ma anche una decappottabile classica con un top morbido. E invece di meccanici a 6 velocità, è possibile ordinare una scatola automatica con lo stesso numero di ingranaggi. Il prezzo è stato anche sorpreso: in media circa 60 mila euro. Certo, non economico, ma ancora più modesto di molti concorrenti. Ma la decisione sulle consegne alla Russia non è stata ancora presa, perché nel nostro paese i salti lisci sono più popolari, senza ostacoli?
Chevrolet Corvette C6 che cerca persino di adattarsi alla vita di tutti i giorni, nell'anima rimane un velocista.
Denis Harutyunyan
Una fonte: La rivista "Guida"