Test Drive Chevrolet Camaro 1997 - 2002 Compartment

Cinema americano

Un lussuoso scompartimento sportivo con un design esterno aggressivo e un comodo interno 2+2 fornirà il massimo piacere durante la guida: una tale frase inizia un opuscolo pubblicitario Chevrolet Camaro 2000 dell'anno modello. Controlliamo quanto sia vero.
 
La Chevrolet Camaro ricorda un cacciatorpediniere piuttosto che una barca siluro piccola e vivace, con la quale sarebbe più logico confrontare un'auto sportiva, ma solo europea. La patria di Camaro è l'America, un paese di grandi opportunità e grandi auto. E non importa che assemblano questa macchina in Canada. La cosa principale è che è saturo dello spirito di libertà dal paraurti a cui gli Yankees sono così orgogliosi. Chevrolet Camaro è un americano assoluto.
 
Le sue dimensioni sono davvero sorprendenti. È uno scherzo, un compartimento sportivo con dimensioni con la BMW 7th Series. Vale la pena un cofano: due metri, non meno. Dopo essersi ripreso un po ', decidiamo di aprirlo. Il castello ha cliccato e ... un altro shock. Non c'è motore qui. Più precisamente, quasi no. Quasi tutto fuggì sotto il siluro, sfoggiando solo due cilindri e pulegge. Il resto dello spazio sotto il cofano è dato al condizionatore d'aria, alla potenza idraulica, al radiatore e all'aria.
 
Forse se fosse installato un V8 da 5,7 litri qui, non ci sarebbe posto sotto il cofano, tuttavia, nella nostra configurazione europea su Camaro, sei a V-a forma di V 193 cavalli con un volume funzionante di 3,8 litri. Il motore si trova all'interno dell'interasse, solo un po 'sporge dietro l'asse anteriore. Il successo del pesi ha indubbiamente migliorato la controllabilità dell'auto.
 
A giudicare dall'enorme bicchiere della terza porta, il tronco dovrebbe essere senza fondo. Ma ecco una sorpresa: il suo volume è solo 215 litri (per il confronto: Oka ha 210). Se vuoi rimuovere il tetto, allora non ci sarà assolutamente nessun posto dove mettere le cose: due pannelli rimovibili vengono posti e riparati esattamente nel luogo che abbiamo preso per il bagagliaio. Per ospitare i rimbocco, i sedili posteriori o la schiena rimangono, piegando che è possibile ottenere un sito abbastanza uniforme, per esempio, per la valigia.
 
Nella cabina, solo due sono comodi. Anche se rifiuti il \u200b\u200bcarico, è improbabile che i tuoi amici si siedano sui sedili posteriori per più di mezz'ora: l'esistenza nella posa dell'embrione non dà piacere a nessuno. A loro piacerà questi posti solo per i bambini non più di dodici. E non è molto comodo farsi strada: le spalle dei sedili anteriori sono appoggiate all'indietro, inoltre, le cinture di sicurezza sono fissate su di esse - si appendono come viti, interferiscono con il passaggio.
 
Il salone non brilla con i perfezionamenti del design, ma piacevole per l'aspetto. Il freno di stazionamento è manuale. L'algoritmo di controllo della stufa è semplice e comprensibile. È un po 'troppo saturo con i pulsanti di radio, ma con esso dopo un paio di minuti trovi un linguaggio comune. La cosa principale è non accenderlo in piena potenza quando la parte superiore è chiusa: le membrane del tamburo possono scoppiare.
 
Sul cruscotto, il sensore di pressione dell'olio e il voltmetro non vengono completamente letti: il cuscino dello sterzo li copre completamente in qualsiasi posizione del colpi di sterzo. Ma il tachimetro e il tachimetro - come nel palmo della tua mano. A proposito, il tachimetro viene digitalizzato non in miglia, come è consuetudine tra gli americani, ma in km/h.
 
I sedili anteriori sono molto convenienti. Moderatamente difficili, hanno una buona forma e un supporto laterale che si sviluppa dalla volontà del conducente. Vale la pena toccare la chiave di servo -drive, la parte posteriore inizia letteralmente a stringerti tra le braccia. La sedia passeggeri ha le stesse regolazioni.
 
Soprattutto Camaro ci ha colpito in movimento. Prima di tutto, la dinamica: 8,3 secondi sono necessari per ottenere 100 km/h. E questo è con un cambio automatico e una massa totale di 1800 kg! Le sensazioni sono sorprendenti. Ma possono essere rafforzati. Basta spegnere il sistema di controllo della trazione e tutto sarà come in un film americano: il fumo da sotto le ruote, i segni neri sull'asfalto e una filatura con una poppa, un'auto portata in lontananza.
 
Solo dopo che il tetto è stato rimosso, diventa chiaro perché esiste una radio così potente. Il vento esplode nel salone con un tale rumore che smetti persino di sentire il motore. Resta solo che la musica è piena e il pedale del gas è sul pavimento. Tuttavia, il volume non può essere aggiunto. La radio lo fa da sola, con un aumento della velocità e del rumore estraneo.
 
Quindi, nulla ti impedisce di goderti il \u200b\u200bcontrollo dell'auto. E va come un orologio. Serve perfettamente, la sospensione funziona il profilo della strada con il botto. Ma solo su un rivestimento uniforme. Camaro non tollera le buche. Sono particolarmente terribili per lui a turno. Vale la pena entrare nel buco, poiché l'auto inizia immediatamente a riorganizzare. La situazione, ovviamente, non è critica, ma per ripristinare la rettilinea del movimento, diventa necessario regolare il volante e il pedale del gas.
 
Onestamente, un tale lavoro di sospensione non ha portato gioia. Apparentemente, il problema è che la sospensione è troppo dura. E duro non è nello sport, ma in un gruppo: trema di irregolarità, come se stessi andando su un UAZ.
 
Tuttavia, vale la pena guardare sotto l'auto, tutto diventa chiaro. Il ponte posteriore qui è difficile, quindi, la sospensione dipende. Prendiamo in considerazione le ruote posteriori. Quindi questa instabilità negli angoli. Ma faremo di nuovo una prenotazione: solo su una strada irregolare.
 
Tuttavia, puoi cavalcare sul fuoristrada su Camaro, prima di tutto, grazie al differenziale di auto-blocco posteriore, nonché a un ampio ruote da 16 pollici, permettendoti di non avere paura di allontanarti dall'asfalto. Abbiamo cercato di afferrare la spiaggia sabbiosa, l'auto era piuttosto vivace e abbastanza fiduciosa.
 
La cosa principale è non rallentare dopo la gravità. I freni ventilati del disco anteriore e posteriore hanno congelato in modo così efficace l'auto che seppellisce semplicemente nella sabbia. È in tali momenti che un differenziale di auto -blocco arriva in soccorso. Non appena una delle ruote principali inizia a scivolare, la seconda entra in attività e quindi la sabbia e la ghiaia volano da sotto le ruote di cinquanta metri e Camaro sta lentamente strisciando fuori dalla prigionia. Qui, la capacità di cross -country dell'auto dipende non tanto dalle gomme quanto dalla potenza del motore e dalla sua coppia di 305 nm. In generale, se nel prossimo film d'azione americano vedrai come Chevrolet Camaro, avvolgendo la poppa, si precipita fuori dal road, assicurati: questa non è un'illusione.
 
Quindi la Chevrolet Camaro può essere considerata una descrizione pubblicitaria appropriata? Forse sì. In ogni caso, le sensazioni di guida su di esso sono piuttosto piacevoli e incapaci. È solo un peccato che presto il modello sarà scoraggiato: l'auto è prodotta da una pianta che chiuderà l'anno prossimo. Quindi, se non ti sei ancora unito alla leggenda dell'industria automobilistica americana, sbrigati a farlo. Inoltre, il prezzo per la leggenda non è così alto - 45 mila dollari.
 
+ Grande dinamica, funzionamento automatico impeccabile, ampio spazio, coppia elevata.
 
- Piccolo tronco, sedili posteriori a disagio, bassa qualità del montaggio.
 
Caratteristiche tecniche di Chevrolet Camaro
 
Corpo - 3 -door, vettore
Numero di luoghi, persone. - 2+2
Massa equipaggiata, kg - 1500
Messa completa, KG - 1880
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), mm - 4915/1880/1300
Base, mm - 2570
Velocità massima, km/h - 201
Tempo di accelerazione a 100 km/h, s - 8.5
Consumo di controllo del carburante, L/100 km (ciclo misto) - 16,5
Motore:
- Tipo- a forma di V, 6 cilindri.
- Volume di lavoro, CM3 - 3791
- Potenza, L.S. a min -1 - 203/5200
- Coppia, NM a min -1 - 305/4000
- Alimentazione - Iniezione
Trasmissione - automatico., 4 -Speed
Dimensione del pneumatico - 235/55R16
Sospensione delle ruote:
- Front - Indipendente
- posteriore - dipendente
Frani - disco., Ventilato
Sterzo - con un involucro idraulico
Prezzo, $ - 44 900
 
Testo: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Ruota 5